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Nachdem die Oberfläche nach der ABS-Schweißerei aber jetzt so schön rau ist, mache ich erst nochmal einen 2-Komponenten Epoxy-Kleber drüber. Kann ja jetzt nichts weiter kaputt gehen.
Ansaugkrümmer ist kein großes Ding.
Ich hatte letztes Jahr den ganzen Motor zerlegt. Da war der Ansaugkrümmer der mitunter angenehmste Teil. :-)
Eigentlich muss nur die Kraftstoffrückleitung sowie der Stecker vom Nockenwellensensor und vom AGR muss ab. Der Rest sind ein paar Schrauben vom Krümmer.
Zur Info: Hier die FoMoCo-Nummer vom Krümmer: 3C1Q 9424-BB und die LR-Nummer: LR004404. (Die FoMoCo-Nummer sollte auch irgendwo auf dem alten drauf stehen.
Danke für die Information und die Nummern. Eigentlich kann es nach dem 90° Bogen unter dem Ansaugkrümmer ja gar nicht mehr so schlimm sein. Das Kühlerschlauchgewirr davor habe ich ja schon geübt, weg zu bauen. Wie schaut es mit den Dichtungen aus, sind die wiederverwendbar?
Haben eben einen guten Gebrauchten mit Sensor und "Drosselklappe" in 50km Entfernung gesichtet. 10.000km gelaufen aus Heckschaden Defender 2.2, so die Angabe. Optisch wie der von Micha verlinkte von Ford.
Hoppla, das sind die Nummern für den 2.2 TDCi PUMA:
Ford: BK2Q 9424-CD
LR: bis VIN CA555554: LR029717, ab VIN CA555555: LR039110 (die neue Version passt meines Wissens nach auch bei den älteren 2.2er Modellen bis VIN CA555554)
Die gleiche Brücke wurde auch im Peugeot Boxer bzw. Citroën Jumper verwendet...
Vorsicht bei Ebay, sind nicht alle Krümmer passend. Fotos sind mitunter Beispielbilder.
Vielleicht kann SirLandy dir die passende Ford-Nummer raussuchen. Mit der in der Bucht suchen.
BK2Q-9424-CD habe ich schon mit der Angabe 74kW gesehen.
Für 92kW steht hinten ein G
Kabelbaum entfernen (ist nur mit Muttern auf den Kerzen gehalten.), Kerzen rausdrehen, neue Kerzen rein, Kabelbaum wieder drauf fertig. Die Drehmomente stehen im Werkstatthandbuch. (Gibt's für den 2.2er meines Wissens nur auf Englisch, ist aber schön bebildert.)
So, Teile sind bestellt, kommen aber wohl erst morgen, wenn ich wieder bei der Arbeit bin.
Heute habe ich mich dann mit dem Ausbau beschäftigt. Was für eine elende Arbeit! Vielleicht habe ich mich auch nur besonders dämlich angestellt. Ohne die Drosseklappe zu demontieren, habe ich die Ansaugbrücke nicht raus bekommen. Dafür wollte die Schraube hinten rechts (Fahrtrichtung) so gar nicht raus. Eine der Schrauben vom AGR-Ventil war auch nicht leicht zu erreichen.
Dann das blanke Entsetzen. Was ist der ganze AGR-Kram für ein Bullshit und gewollter Motorexitus. So ein Siff in der Ansaugbrücke, in dem Rohr der Abgasrückführung und in der Drosselklappe. Beim km-Stand von 75.000! Ein bisschen was hat sich wohl auch am LuFi vorbei gemogelt.
Das Loch in der Ansaugbrücke sieht aus, wie reingesprengt, keine Ahnung, wie so etwas passieren kann.
Loch von innen (kein Wunder, dass ich das von außen nicht abgedichtet bekommen habe).
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