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Habe fast das identische "Setup" - Starten muss immer möglich sein, meiner Meinung nach - daher alles getrennt.
Versorgerbatterie ist eine Banner mit 95Ah und wird von 2x 100Wp Solar und einer 2. Lima in Schwung gehalten :-)
kannst Du den Deckel der Sitzkiste bei Deiner Konfiguration noch schließen?
Ich habe mit zwei MOL 75Ah EFB schon Problem, weil die Aufkantung an der Unterseite "zwickt"
Gruß, Matze
Weiss nicht, was du mit Zwickt meinst. Aber zugehen tut er. Er kann den Decke berühren weil es Ar.... knapp ist. Aber das ist unerheblich. Ist zum einen der MInus auf beiden Seiten und zum anderen hab ich die Kontakte mit Kontaktlack gestrichen.
Und zusätzlich sind die Deckel unten mit Plastik beschichtet.... lg
... - nutze die Zeit besser ;) - 2006 montiert und bisher störungsfrei*, nur die Akkus mussten jeweils nach ca. 9 Jahren Nutzung ersetzt werden. Starterbatterie Bleisäure MF, früher 110 Ah 800 CCA, jetzt 120 AH 950 CCA. Versorgungsbatterie AGM, früher 90 Ah 810 CCA, jetzt 75 Ah 975 CCA - hat sich so ergeben -
Viele Grüße vom Südrand vom Pott
Norbert
*bis auf die Phase, als erst die eine und dann die andere Batterie am Ende war ...
dann beschreibe ich meinen Aufbau auchmal schnell:
Ich habe Eine Moll EFB 95Ah als Starterbatterie und eine Langzeit Solar SMF 120Ah als „Wohnbatterie“für Kühlbox, USB-Laden und noch evtl. Licht im Dachzelt.
Geladen wird die Zusatzbatterie währendder Fahrt mit der LiMa über ein Trenn-MOSFET und im Stand mit einem faltbarem 120Wp Solarpanel mit ein paar Metern Verbindungskabel. So kann das Auto im Schatten parken und die Solartasche in der Sonne aufgestellt werden.
Wenn 11,5 Volt erreicht sind werden die Verbraucher der Zweitbatterie abgeschaltet.
Alles ist im Batteriekasten unter dem Fahrersitz untergebracht.
Das System habe ich jetzt ersteingebaut, ich bin gespannt wie es sich bewährt!
... - hast Du keine Bedenken, dass da mal was durchscheuert?
Viele Grüße vom Südrand vom Pott
Norbert
... - mein Setup interessiert Euch wahrscheinlich nicht, denn es ist in einem Discovery Td5 montiert und basiert auf einem B2B-Lader ...
Interessiert schon, weil ich fast auf deines Umgestiegen wäre. Ich find das Setup die mit dem BtoB Lader super elegant.
Wegen den Durchscheuern... nein. Keine Bedenken. Weil wenn ist es der minus. Aber die Plastikbeschichtung ist derart dick, dass da eher der Batteriepol abbricht. :)
Aber zur Zeit scheuert gar nichts. Scheint genau einen Millimeter unter der Kappe zu stehen.
Hallo,
mein Doppelbatteriesystem sieht folgendermassen aus:
Starterbatterie: Land Rover orginal
Zusatzbatterie: 140A EFB Batterie, aktuell eine Energizer
Beide Batterien sind laengs unterm Sitz verbaut.
Das Ganze wird ueber Trennrelais und Batteriemonitor von National Luna gesteuert. Das Relais ist ebenfalls unter dem Sitz verbaut.
Von der Zusatzbatterie fuehrt ein Kreislauf an Hella- und USB Plugs, die in der Mittelkonsole verbaut sind, sowie ein weiterer Kreislauf, der ins Heck geht und dort via Anderson Plug die WAECO Kuehlbox versorgt, sowie 4 weitere Hella Plugs. Hierein speise ich auch den Strom von meinem Flexopower Solapanel, das ich bei Bedarf ueber ein Kabel in die Sonne legen oder auf dem Dach festzurren kann. (natuerlich ist hier noch ein Regler dazwischen).
Abgesichert sind die Leitungen jeweils ueber Sicherungen im Kabel.
Daneben habe ich noch eine 500W Inverter hinter dem Vodersitz verbaut. Das Kabel ist ebenfalls direkt von der Batterie gefuehrt.
Bezueglich der Stromversorgung ist alles Top. Das Solarpanel versorgt mit ausreichend Strom, sodass ich meinen "Buffel" mehrere Tage ohne zu starten stehen lassen kann.
Aktuell gefaellt mir mein Kabelsalat im Batteriefach noch nicht. Der Ein- und Ausbau einer Batterie ist ein echter Kraftakt. Und aufgrund der recht grossen Batterien ist es mir noch nicht gelungen eine vernuenftige Loesung zum Fixieren der Batterien einzubauen. Daher plane ich alle Leitungen in einem Sicherungskasten zusammenzufuehren, ggf unter dem Fahrersitz (Rechtslenker). Dann ist wieder mehr Platz im Batteriefach. Wenn hierzu jemand Ideen und Anregungen hat, dann gerne teilen
@Giordanobruno, ich muss mich korrigieren, es ist nur eine 105A Batterie. Hatte das gedanklich bei mir falsch abgespeichert.
Ist aber trotzdem ziemlich eng, aufgrund der Abschraegung am Batteriefachboden.
Giordanobruno ... sehr spannnendes Setup mit den EFB Batterien. Lese mich gerade ein und bin überwältigt wie viele unterschiedliche Lösungsmöglichkeiten es gibt.
Dachte zuerst, dass ich "einfach" 2 Optima-AGMs reinbaue, was ich aber wegen der Ladekennlinie des TD5-Ladereglers verworfen habe. Alternative wäre noch Blei-Säure-Starterbatterie + AGM/EFB Versorger-Batterie, welche aber nach meinem Verständnis mit einem Ladebooster zusammen geschaltet werden müssten.
Dein Ansatz mit den EFB Batterien klingen vor allem durch die Einfachheit charmant und ich könnte den Solarladeregler (IVT MPPT 30A) von dem Vorbesitzer weiter verwenden.
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