AW: Neuer Motor - alte Probleme: 2.25 Diesel qualmt und springt schlecht an

Moin,

diese alten Dieselmotoren Räuchern immer ein wenig. Vor allem unter Last und beim Kaltstart.. Allerdings ist die Frage ob deiner noch in die Kategorie ein wenig fällt.
So Rauchfrei wie ein moderner Diesel mit Steuergerät läuft der nie...

Gruß Reinhard

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Natürlich:


Viele Grüße
Timo

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Danke +10zeichen

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einen schönen Abend,

ich möchte hier noch kurz Rückmeldung geben zu oben (theoretisch) diskutierter Leistung der parallelen Glühkerzen. Ich habe das jetzt doch mal ohne Not umgebaut, und kann das, was oben ja mehrfach praktisch bestätigt wurde, auch bestätigen: DER WIDERSTAND MUSS RAUS. Sonst sinnlos.

Habe zu dem Zweck die Kerzen auch einmal trocken an die Batterie gehängt und gemessen: ca. 41 Ampere ohne Widerstand, was bei 11,X Volt ca. 450 Watt entspricht, und damit genau der Leistungsaufnahme, die eine Standardglühkerze (100 bis 150 Watt habe ich mir ergoogelt) hat. Die Dinger (Britpart) werden nach ca. 10-15 Sekunden rot glühend. Also alles wie es sein soll.

Auch eingebaut bin ich damit zufrieden.

Was wegfällt, ist die Bestätigung der Betätigung im Cockpit per Lampe, denn die hing ja parallel zum Vorwiderstand.

Dazu meine Idee, mit der Bitte an die versierten, mir zu sagen, ob das so passt:
Ich wechsel die eigentliche 6V-Birne (weil ja parallel zum Widerstand) gegen eine normale 12V- Birne.
Ich verbinde dann das Pluskabel, was vom Zündschloss kommt und ja eigentlich den Strom für die Glühkerzen liefert, mit der Leitung, die zu der Glühbirne führt (ursprünglich vom Vorwiderstand) und nehme dann den von der Birne zurückgeleiteten Strom, um ein Relais zu schalten und damit die Glühkerzen zu heizen.

kurz gesagt: ich schleife den eigentlich Glühstrom über die Birne und nutze ihn dann zur Relaisbetätigung

Das hätte zwei Vorteile:
-Bestätigung des Glühens im Cockpit (mein Schloss ist schon ein wenig ausgenudelt, da muss ich relativ kraftvoll die Stufe halten, damit es auch glüht, da ist mir eine Bestätigung sehr lieb)
-das Schloss wird weniger belastet weil die 40A über ein separates Relais fließen, und das kann ich über ein ausreichend dimensioniertes Kabel vom Anlasserplus versorgen

Ist das so richtig durchdacht?

Danke und Grüße
Micha

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Moin,

Das Relais habe ich mir gespart, war nicht drin, dafür ne extra 40A Sicherung, guter DAVE.
Die Birne für die Kontrolleuchte habe ich auch gelassen, wie sie war. Stromabnahme von der 1. Kerze und gut, Masse wie restliche Instrumentenbeleuchtung.

Besten Ruß

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Mal mal auf was Du vorhast.

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uff, auch noch eine künstlerische Herausforderung am Abend...

gut, ich habs probiert :-)

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viele Grüße
Micha

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Ja, macht Sinn.
Ich weiß jetzt nicht ob das Birnchen das gut finden wird aber der Schaltstrom ist ja nicht sooo stark.
Probier es halt mal. Kaputt gehen kann da nicht viel.

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Leuchten Öldruck oder Batteriekontrolleuchte nicht schwächer, wenn man den Glühvorgeng einleitet?
Dann wäre der ganze Kram doch überflüssig.

Gruß Marc

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Ich muss durch nachlinksdrehen des Schlüssels vorglühen. Da leuchtet gar keine andere lampe, selbst mein Voltmeter ist tot.

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Moin,

kurzer elektrischer Einwand zur Zeichnung: sowohl Lampe als auch Relais brauchen 12V, also beide parallel schalten, sonst bleiben nur jeweils 6V.

Gruß,

Michael