AW: Serie III - Schaltprobleme ...

Ich vermute, die Kupplung trennt nicht richtig, oder das Pilotlager nimmt die Eingangswelle etwas mit.

Gruß Marc

AW: Serie III - Schaltprobleme ...

Erste Frage: Stimmt der Ölstand? Wenn da zu wenig drin ist hakelt es gerne.

AW: Serie III - Schaltprobleme ...

Der stimmt, frisch gewechselt bis zum Rand (90er).

Könnte z.B. ATF soviel ausmachen, wenn man auf dieses wechselt? Kann ich mir bei dem Problem, dass die Gänge oft gar nicht reingehen, nicht recht vorstellen. Es ist, wie wenn ich im "Querbereich" der Schaltkulisse rühre, aber nicht in die vier Abzweigungen reinkomme, nicht mal mit halber Kupplung reinwürgen ... Also doch Pilotlager oder so?

Gruß, Dietmar

AW: Serie III - Schaltprobleme ...

Auf gar keinen Fall ATF einfüllen.
Da gehört 85/90 Gettiebeöl hinein. Falls du EP90 eingefüllt hast, kann es sein (muss aber nicht, hängt von der Sorte ab), dass sich die Wellen und Räder permanent mitdrehen. Was genau hast eingefüllt?

Grüße
Udo

AW: Serie III - Schaltprobleme ...

atf killt jedes seriengetriebe!!!!! das seriengetriebe lebt von der schleuderschmierung, das funktioniert nicht mit der dünnen atf-plörre!!! lest doch bitte hin und wieder vorher mal nach.

AW: Serie III - Schaltprobleme ...

Ich hatte etwas ähnliches durch ausgenudelte Federn bei den Schaltgabeln. Dadurch haben die Kugeln die Schaltgabeln zT nicht mehr richtig arretiert und es rutschte manchmal leicht der Rückwärtsgang rein, so dass sich der erste Gang dann nicht einlegen lies. Der Schalthebel war dann wie einbetoniert. Durch langes Rumruckeln hat sich die Gabel dann wieder so verschoben, dass ich weiterfahren konnte.
Habe letztes Jahr die Federn und Kugeln getauscht und neben einem besseren Schaltgefühl trat das Sperren des ersten Ganges nicht mehr auf.

AW: Serie III - Schaltprobleme ...

Auch alle vier Vorwärtsgänge? Die vorsichtige Ferndiagnose eines Meidlinger Spezialisten ging auch eher in diese Richtung, also Schaltgabeln, Federn usw. ... Dann muss ich mal sehen, wer da mal reinguckt in den Schaltautomat - das ist ein paar Nummern zu groß für mich als technischer Laie ... Das ist halt hier im Mostviertel nicht so einfach, in halbwegs akzeptabler Nähe einen Fachmann für so etwas zu finden ...

Gruß, Dietmar

AW: Serie III - Schaltprobleme ...

Ich habe ein ähnliches Problem, welches ich z.Zt. ( bis ich dazu komme, mir das Ganze mal vorzunehmen ) mit einem Trick, den Du auch mal probieren könntest, überspiele :

Bei mir geht häufig der dritte Gang nicht rein, aber nicht wegen Kratzen o.Ä., sondern auch, weil der Schalthebel sich anfühlt, als würde man ihn vor einen festen Widerstand drücken. Auch im Ersten oder Zweiten kommt das schonmal vor. Nachdem ich das Getriebeöl gewechselt habe, war das besser, aber nicht ganz weg.

Was bis auf ganz wenige Ausnahmen immer funktioniert, ist : Zurück in den Leerlauf ( bzw. da ist man ja noch drin ) und den Hebel über die Rückwärtsgangsperre hinaus seitlich auf sich zu bewegen ( Linkslenker ), dann wieder von sich weg und nochmal versuchen, den gewünschten Gang einzulegen. In neun von zehn Fällen klappt es dann.

Als Ursache vermute ich ein Problem mit den Federn und Kugeln am Schaltgestänge. Dazu gibt es hier einen sehr ausführlichen und detailreich bebilderten Thread, dessen Name mir aber leider entfallen ist.

Es gibt da noch etwas, was ich aber nur vom Hörensagen kenne - für die Richtigkeit also keine Gewähr, vielleicht melden sich welche, die sich da genauer auskennen : Bei den neueren Serie-Modellen soll am unteren Ende des Schalthebels anstelle der metallenen Kugel ein Plastikteil sein, welches verschleißt. Ist das erst weg, trifft man beim Schalten keines der entsprechenden Gegenstücke auf den Schaltschienen mehr. Dieses Teil gibt´s wohl nicht mehr und man sollte dann einen kompletten Schalthebelbock vom Serie II verbauen.

Wie gesagt - gefährliches Halbwissen, was hoffentlich jetzt die Fachleute auf den Plan ruft. :W

Gruß, Ralph

AW: Serie III - Schaltprobleme ...

So, nun noch kurz die abschließende Erfolgsmeldung: Habe, weil selber nicht fähig, die Serie zu einem Spezialisten gebracht. Er vermutete, dass es kein massives Getriebeproblem ist, sondern was mit dem Schaltautomaten. Es war dann wirklich nur der Schalthebel, bei dem unten diese Nylonmuffe irgendwie abgenutzt oder nicht mehr vorhanden war. Neuer Schalthebel rein, und nun tut die Serie wieder so, wie sie soll!

Gruß, Dietmar

AW: Serie III - Schaltprobleme ...

Hallo zusammen,
Da es ja um Schaltprobleme geht, dachte ich, dass ich auch meine Sorgen kundtun kann; Nach vielen Lesen von Beiträgen bin ich dennoch nicht schlauer geworden.
Habe folgendes Problem bei meinem SIII; Das Getriebe lässt sich im kalten Zustand super weich schalten, es springen keine Gänge raus und es macht auch keine komischen Geräusche. Lediglich wenn ich längere Strecken fahre und das Getriebe Betriebstemperatur erreicht, dann lässt sich der 1. 2. und Returgang nur hackelig einlegen. Da muss ich dann den 3. Gang kurz antippen damit die Synchroneinheit das Getriebe bremst, dann geht es. Ich habe den Getriebeölstand kontrolliert, der passt, auch das Getriebeöl hab ich erst kürzlichst erneuert (EP 90 GL4 Hypoid). Kupplung ist entlüftet und auch der Kupplungsgeber und Nehmerzylinder wurden letzten Herbst erneuert.
Hat wer eine Idee, wo der Hund begraben ist? Ist womöglich das Hypoid Öl das Problem?
Ich bitte um eure geschätzten Vorschläge.

Grüße
Matthias

AW: Serie III - Schaltprobleme ...

Moin,

Das Pivot-Lager im Schwungrad ist trocken. Eventuell ist auch die Kupplung nicht korrekt eingestellt.
Zusätzlich ist die Sychroneinheinheit 1./2. Gang verschlissen.
Durch das trockene Lager, oder die leicht schleifende Kupplung wird die Eingangswelle immer etwas mit genommen. Die Synchroneinheit 3./4. Gang kann noch die rotierende Welle noch abbremsen, die andere Sycnchroneinheit aber nicht mehr.
Der Unterschied zwischen kalt und warm liegt in der veränderten Viskosität des Öls. Das kalte Öl bremst die rotierenden Teile stärker ab als das warme Öl.
Der Rückwärtsgang ist unsynchronisiert.

Happy rovering - Birger

AW: Serie III - Schaltprobleme ...

Danke für die Erklärung, klingt ja schlüssig, ich werd das Phänomen noch etwas beobachten, wenn es schlechter wird, dann muss ich an den OP Tisch

Danke