AW: Motorschäden 3.0 TDV6/SDV6 durch regelmäßige Ölanalyse einschätzbar?

Hallo,

das mit dem Sensor ist mir ja auch neu!
Vielleicht hat ihn ja schon jemand irgendwann gefunden?
Dann bitte mal einen "Lagebericht" abgeben wo dieser zu finden ist.
Möglich wäre es ja!
Aber wahrscheinlich wird da nichts gemessen sondern über Parameter errechnet,
so auch meine Vermutung.

Die Regenerationen kann ich leider nicht auslesen.
Mir fehlen die Möglichkeiten.
Die Inspektion A steht im Dezember sowieso an.
Ich frage dann mal nach.

Die Nachbarwerkstatt ist schon am registrieren der Batterie gescheitert.
Übrigens auch der Bosch-Dienst.
Aber das ist eine andere Geschichte.

Der derzeitige, echte Verbrauch von 10,2 Liter zeigt wohl schon mit welchem Fahrstil ich unterwegs bin.
Eine defensive Fahrweise wird, auch und gerade von diesem Fahrzeug, über die Laufzeit belohnt werden.
Da bin ich mir sicher.

Viele Grüße,

Wolfgang

AW: Motorschäden 3.0 TDV6/SDV6 durch regelmäßige Ölanalyse einschätzbar?

Das ist so nicht ganz richtig. Ölanalysen zeigen sehr deutlich, dass mit steigendem Kraftstoffanteil auch die Verschleißwerte steigen. Aus dem Grund wird bereits ab 4% ein Wechsel empfohlen. Die hier genannten 13% sind extrem hoch.

Darüber hinaus verflüchtigt sich grundsätzlich auch Dieselkraftstoff. Problematisch ist nur der Bioanteil. Den bekommt man nicht mehr aus dem Öl heraus. Hier kann man aber mit Aral Ultimate gegensteuern.

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Im Dezember ist die Inspektion.
Derzeit ist nun seit 14 Tagen frisches Öl drin.

Das Öl wird ja leider bei der Inspektion im Dezember schon wieder gewechselt.
Es war dann leider nur 2 Monate drin. Also um die 4.000km.
Aber es musste sofort sein und ich würde es wieder tun. :)
Siehe Analyse des Motoröls.

Alternative?
... Oder kann ich bei der Inspektion sagen das ich den Ölwechsel bereits erledigt habe?
Hat das überhaupt schon mal jemand gemacht, bestimmte Arbeiten ausgeklammert?
Die Werkstatt wird mir dann wohl den Stempel verweigern, oder?
Den Eintrag möchte ich für die Garantie eigentlich schon noch ganz gern mitnehmen.

Den nächsten Zwischen- Ölwechsel werde ich wieder selbst im Juli ´22 mit einer erneuten Analyse durchführen.
Das Öl hat dann ca. 11.000 km gelaufen, dürfte wieder aussagekräftig sein.
Das Ergebnis dieser 2. Analyse werde ich dann Punkt für Punkt mit der ersten vergleichen.
Im gleichen Monat läuft dann ja auch die Garantie aus. Das passt ganz gut.

Vielen Dank an alle die sich die Mühe gemacht haben zu Antworten
und für die vielen weiterführenden Informationen.

Viele Grüße,

Wolfgang

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Hallo Wolfgang,

manche Händler reagieren etwas allergisch auf selbstgemachte Ölwechsel. Ich habe immer einen zwischen den Inspektionen gemacht, was nirgends dokumentiert wurde. Somit gab es auch mit Garantieansprüchen keinerlei Probleme.

Bei deinem hohen Kraftstoffanteil könnte auch ein Injektor lecken. Ich würde aus dem Grund zwischen 6-8tkm eine Analyse machen. Ist der Dieseleintrag im Rahmen (max 3%), könntest du das Öl noch etwas fahren. Andernfalls sofort wechseln und Injektoren prüfen lassen. Insbesondere, da du noch Garantie hast.

Übrigens kannst du den Freibrennvorgang am Motorklang sowie am Verbrauch im Schubbetrieb feststellen. Der Verbrauch geht dann nicht auf 0 runter.
Elegant ist allerdings nur das IIDTool. Damit kannst du alle notwendigen Parameter beobachten, inkl. den berechneten Kraftstoffeintrag.

- Füllungsgrad des DPF (bei einem Wert von ca. 30 beginnt das Regenerieren).
- Kraftstoffeintrag berechnet
- Öltemperatur
- Gesamtzahl der durchgeführten Regenerationen
- abgebrochene Regenerationen

Weicht der berechnete Kraftstoffeintrag zu weit von der Analyse ab, sollte man die Injektoren prüfen lassen.

VG
Tcop

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Hallo Tcop,

die Analyse vorzuziehen ist ja dank dem "kleinem Rüssel" kein Problem.
Verhältnismäßig leicht zu machen.

Nach Rücksprache mit dem Service meiner Land Rover Niederlassung ist der selbst durchgeführte Ölwechsel
nach der von mir zugesandten Analyse für die Garantie nicht relevant.


Tja...,

...bei meinem BMW E61 530d Touring hatte ich noch Carly,
damit konnte man auch die Regenerationen in Echtzeit überwachen
und noch vieles mehr.
Der BMW- Carly zeigt jetzt immer Fehler "0" an.:kl
Keine Ahnung ob der derzeit verkaufte Carly Universal- Adapter mehr als mein altes BMW - Carly kann.
Ich denke eher nicht.
Hat den Universal- Carly jemand im Einsatz und kann was zum Funktionsumfang beim Discovery 4 sagen?

Das IIDTool kostet leider das 10- fache vom Carly! ;(
Alternativen zum IID Tool gibt es ja auch nicht so viele.
Gebraucht scheint es die auch nicht zu geben.
Die Lizenz kommt ja immer noch dazu.
Das will dann schon abgewogen werden.

Das mit dem Schubbetrieb und dem Verbrauch bei der Regeneration teste ich umgehend.
Guter Tip.:vD


Viele Grüße,
Wolfgang

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Da ist ein IID Tool zu verkaufen, bin sicher Du kannst es für 300£ bekommen, 25£ Umschreibegebühren und los gehts.



Unschlagbar was alles geht

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Danke!

Ich habe dem Verkäufer des IIDTool eine Nachricht gesendet.
Hat sich noch nicht wieder gemeldet. Mal schauen.

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Regenerationen:

Heute früh konnte ich beobachten das die Verbrauchsanzeige im Schubbetrieb am Anfang der Fahrt erst auf "0" ging

und sich zum Ende der 30km Arbeitsweg dann bei 1,2 bis 1,3 L einpendelte.

Die Regeneration fand also statt, sie wurde jedoch durch das Ende der Fahrt unterbrochen.

In den nächsten Tagen werde ich weiter beobachten wie oft und zu welchem Zeitpunkten die Regeneration startet.

Am Samstag steht eine längere Fahrt an, bin gespannt ob die Regeneration stattfindet und auch abgeschlossen wird.


Viele Grüße,
Wolfgang

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Hallo an Euch Ölspezialisten,
bin gerade an einem Ausbau und hoffentlich wieder Aufbau meines RRS 3,0 Tdv6. Bringt die verstärkte Ölpumpe etwas für die Maschine ?

Gruß Markus

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Nein, nur die Wahrscheinlichkeit das die Umlenkrolle abbricht, ist geringer. Ich glaube nicht das im 3.0 TDV die „schlechte“ Pumpe verbaut ist. Poste mal ein Bild was jetzt drin ist.

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... - solche Ansagen schockieren mich :o - liegen die hohen Einträge von Fremdstoffen an einem Defekt, oder muss aufgrund Kurzstrecken (mit abgebrochener Regeneration) oder lastarmer Fahrt davon ausgegangen werden, dass das immer wieder passiert?

- - - bin ja ARAL-Ultimat-Diesel-Fan (allerdings im Td5) und wundere mich, dass kein Fahrzeugvertreiber vorgibt, dass keine Kraftstoffe mit FAME getankt werden sollen - haben nur die Land-Rover-Modelle diese Schwierigkeiten? Wie ist das bei Langstreckenfahrzeugen die ab und an auch mal härter belastet werden?


Viele Grüße vom Südrand vom Pott - bleibt gesund!

Norbert

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Hallo!

13% sind wohl wirklich zuviel. Sehe ich auch so.
Auch wenn ich von Land Rover andere Aussagen erhielt.
Wie gesagt, die erhöhten Werte können anteilig noch vom Vorbesitzer stammen.
Die nächste Analyse wird es zeigen.

3% davon gehen auf das Konto des Bio-Anteils:
Würde es etwas bringen auf den Premium - Sprit zu wechseln und so die 3% zu eliminieren?
Dieser hat wohl keinen Bio- Anteil.
Oder habe ich nachher anstelle des Bioanteils dann die gleiche Menge vom Premiumdiesel im Öl? :)
Diesen Schritt zum Premiumdiesel möchte ich eigentlich vermeiden.
Die Discovery SDV6 haben doch einen B7 - Freigabe lt. Land Rover.

Ich denke diese hohen Werte werde ich eh nicht mehr erreichen,
Die halbierten Ölwechsel sind schon gesetzt.

Es sei denn es ist wirklich etwas defekt.


Regeneration:

Heute früh habe ich die Regeneration erstmalig bewusst wahrgenommen.
Dank der Tips zur Erkennung derselben hier aus dem Forum! :vD

Bei 07°C Außentemperatur war die Kühlwasser- Temperaturanzeige nach ca. 5 min in Mittelstellung.
Nach etwa 8 min startete bereits die Regeneration.
Start/Stop funktionierte nicht mehr, das Auto ging nicht aus.
Im Schubbetrieb standen dann 2,0 L bis 3,2 L auf dem Display.
Die Regeneration lief dann etwa 7 min durch, danach zeigte die Verbrauchsanzeige im Schubbetrieb wieder die "0" an

Das scheint mir doch ganz in Ordnung zu sein!

Diese Regeneration habe ich in der App erfasst,
Jetzt bin ich gespannt wann die nächste Regeneration gestartet wird.
Mit der Zeit sollte sich ein Schema zeigen.

Nachfüllen von Adblue:

Da ich noch für 2.400 km Adblue im Tank hatte und die Meldung "DEF auffüllen" erschien
habe ich mir vom großen "A" 10 Liter davon kommen lassen.
10l ca. 10,00€ inkl. Versand.
Dazu habe ich mir noch den Spezialschlauch mit Spezialverschluss genehmigt, 21,00€.
Kurzerhand alles zusammengeschraubt und mit dem Adblue- Anschluss am Auto verbunden.
Die Flüssigkeit lief ohne Probleme vom Kanister in den Tank.:D Wie tanken!
Den Spezialschlauch braucht es wohl eigentlich nicht, an jedem Kanister ist ein normaler dran.

Reichweite von Adblue:

Während die neue Reichweite beim Diesel bekanntlich über den bisherigen Verbrauch errechnet wird ist es beim Adblue ganz anders.
Hier wird wohl ein Standardwert hergenommen.
Bei meinem Verbrauch von Adblue von "bisher" rund 10L auf 1.000km dürfte es eigentlich nur 10.000km reichen.
Die neue Reichweite beträgt aber sagenhafte 19.900km.
Das entspricht dann den von Land Rover angegebenen 1.600km/ Liter.

Kann ich nun die noch fehlenden 5 Liter einfach dazutanken?
Müsste doch einfach so gehen, oder?

Viele Grüße,
Wolfgang

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Adblue einfach zutanken?

Ergebnis eines Selbstversuchs:

JA, ich habe soeben einfach mal 5 Liter Adblue nachgetankt.
Zu den gestrigen 10 Litern!
Funktionierte völlig problemlos mit dem kleinen Rüssel vom Kanister.:kl
Also ohne den Spezialschlauch.
Den hätte ich mir sparen können.

Erst wurden noch die 19.900km vom Vortag angezeigt.
Eine kleine Runde um den Block gefahren, keine 200m...!
...Dann eine neue Abfrage gemacht:

Ergebnis:
Reichweite Adblue jetzt 27.700km!

Bei meinen Discovery 4 hat es also funktioniert.

Einfach wie Diesel tanken!

Viele Grüße,
Wolfgang

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Den AdBlue Tank bloß nicht überfüllen - soll dann zu Fehlermeldungen/Störungen kommen.

Gruß Thomas

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Richtig! Wichtiger Hinweis!

Bei mir bestand die Gefahr nicht.
Ich hatte vorher genau ausgerechnet das noch etwas Luft bleiben würde.
28.480km wären voll, für 27.700km habe ich eingefüllt.
Ein bisschen war noch drin.
780km fehlen mir nun in der Füllung.
oder eben ein 1/2 Liter.

Viele Grüße,
Wolfgang