RE: 4.6 HSE Motor im Austausch

Hi, Marsalis,


Danke dir. Wie ich sehe kennst du dich gut aus in der Seele des R.R.
jetzt weiß ich es wie ich vorgehen werde am Montag. Das alles kam mir schon Spanisch vor ,als ich den Händler vor Wochen daraufhin ansprach das ich von dem Vorbesitzer zu Kenntnis gebracht wurde, dass das Auto Motorschaden hatte. Ich möchte das Auto behalten. Kann ich dir nur empfelehn. der Wagen-Range Rover ist Klasse, ich flehe es zu sagen : Wenn man das Auto fährt, fühlt man sich besser als beim fliegen.

Durch den BlackLandy, erfahre ich auch dass, das Auto Anfällig sei, aber trotzdem haben die Besitzer Spaß und Freude am Fahren..

RE: 4.6 HSE Motor im Austausch

Habe meinen 4,6er auch von RPI, und gleich in Sachen ölpumpe was machen lassen. Versand via Versanddienst, dann kompletiert mit einer EFI eines 3,9ers. Elektrik von einem 3,9er ohne Kat, somit ist also der Anschluss relativ einfach, da nur Zündung, Benzinpumpe und ECU verbunden sind.
Einbau ist machbar, benötigt hat viel Zeit und genaues überlegen, wo man die diversen Leitungen befestigt, damit im fahrbetrieb nichts scheuert oder verbrennen kann.
Allerdings braucht es, wenn man keinen Autolift hat, schon durchhaltevemögen abverlangen.

RE: 4.6 HSE Motor im Austausch

Anfällig ist immer noch die Frage. Die wenigsten Threads in Internetforen beschäftigen sich mit "Zufriedenheit" oder keinen Problemen! Das heißt die Leute die keine Probleme haben melden sich in der Regel nicht - sie haben einfach nix zu schreiben!

In den englisch/amerikanischen Foren gibt es Leute, die schon 500000km mit ihrem p38 auf dem Buckel haben. Wichtig ist regelmässige Wartung. Ausserdem ist der Wagen nicht für Autobahnprügelorgien gemacht bei denen 2 Tonnen immer 200 Sachen haben müssen. Normale Geschwindigkeit mit genug Leistungsreserve im Hintergrund ist das Konzept des Wagens.

Viel Erfolg am Montag!

RE: 4.6 HSE Motor im Austausch

Da haste schon Recht. Die "Unglücklichen" sind die Aktionisten und verfälschen das Bild.

Andererseits ist ein Fehler der Art, wie ihn die V8-Blöcke erleben, so oder so etwas, was einer Großserie wirklich nicht gut steht. Beinahe peinlich.

Ich finde eben nicht, daß das "Kavaliersmängel" sind. Genauso, wie die vielen Zylinderkopf/Dichtungsschäden beim VM-Diesel (ok, User haben da wohl Tips für die Position des Ausgleichsbehälters - aber wiederum, das ist Sache des Herstellers. Der hat schließlich ALLE technischen Informationen dazu es gleich richtig zu machen). Oder wie ganz früher die "Siamese-Bore" Motoren der Serie 1. Rover war wohl bewußt, daß die fehlenden Kühlkanäle zwischen den Zylinderpaaren bei Vollgasfahrt Probleme machen könnte. Rover hat das in Kauf genommen, mit der Idee daß die wenigsten Kunden den S1 für Autobahnetappen benutzen werden. Tja, wenn ein Kunde das halt doch tut .. Wenigstens blieb der Motor nicht lange im Programm. Da würde man jetzt rücknblickend auch nicht sagen, daß es so-und-so viel Prozent Benutzer gab, die den Motor problemlos fuhren.

RE: 4.6 HSE Motor im Austausch

Hallo marsalis,
bin gestern beim Händler gewesen. es wird ein neuer Motor eingebaut.
Beim dem alten Motor ist der Motorblock hinn.
Neuer Motor mit Einbau kostet ca. 10.000 €. Da ich keinen Lust auf streit habe, haben wir uns geeinigt das mein Anteil 50 % wird inkl.leiwegen
in ca. 2 Wochen bekomme ich mein Auto wieder. Wenn man ein anderen Auto gefahren hatte, merkt man dann erst was von ein Fahr Unterschied es ist, und was der Range Rover eigentlich von ein Fahrzeug ist!

Was ist ein Tornado Chip? und was soll er ungf. Kosten?

Hi!

Der Tornadochip (von Marc Adams) ändert das Einspritzkennfeld ab. Nicht mit dem Ziel höhere Leistung zu erzielen, sondern mit dem Wunsch in den Bereichen, wo das original Kennfeld stark abmagert (was zu innerer Überhitzung und dadurch zum kaputten Block führt), die Einspritzmenge gleichmässiger anzuheben. Da Du somit dann auch eine gleichmässigere Leistungsentfaltung hast brauchst Du als Nebeneffekt bei gleicher Fahrweise sogar etwas weniger Sprit als vorher. Der Tornadochip wird vor allem von RPI beworben. Es gibt ihn für Deinen Range z.B. hier:



Gruß

Carsten ;-)

PS: Wenn ich mir überlege, dass ein neuer Block mit Versand unter 3500EUR liegt, der Einbau nochmal gut 1000EUR kostet und man für dies und das nochmal 500EUR draufschlägt kann ich die Teilung Deines Händlers gut nachvollziehen. Ein kompletter neuer Motor (auch mit neuen Köpfen/Ölpumpe etc) kostet statt 3500 5000 (http://cgi.ebay.de/Range-Rover-Land-...QQcmdZViewItem) - der ist dann auch billiger eingebaut da er nicht erst zerlegt werden muss...

Salü,

so richtig lassen die einen ja auch nicht dahintergucken, was bei der Chip-umprogrammierung genau gemacht wird.
Daß es in allen Bereichen besser wird - mehr Leistung, weniger Verbrauch, bessere Brennraumtemperaturen, da zweifle ich.

Ich vermute, daß, wenn die Kernaussage von RPI so stimmt, bestimmte Abmagerungen also in prüfzyklusrelevanten engen Drehzahlbändern durch den Tornado (oder Optimax o.ä.) aufgehoben wird, dann aber in anderen Bereichen dafür wieder abgemagert wird. Rover hat m.W. das Gemisch nicht immer so mager eingestellt, wie es der Motor vertrüge, weil eben dadurch die Brennraumtemperaturen angestiegen wären und die NOx-Anteile vermehrt gewesen wären, was die Kats schlechter bewältigt hätten. Also das Thema der Abgastemperatur wird für Rover sicher ein Thema gewesen sein.
Irgendwie sind mir das alles zu viele, nicht ausreichend kompatible Aussagen - was natürlich auch daran liegt, daß ich z.B. Laie bin und daß ja kaum jemand (Mark Adams sicher eine Ausnahme) den Code und die Programmierung der Steuergeräte von Rover versteht. Und außerdem ist die Gemischbildung ein offenbar recht komplexes Thema, und wird von vielen Faktoren beeinflußt im Fahrbetrieb so daß auch scheinbar gegensätzliche Aussagen nun mal in verschiedenen Betriebszuständen jeweils trotzdem richtig sind.

Mal ganz interessant, im dt. Megasquirt Form hat einer geschrieben, daß seiner Erfahrung nach Risse der Laufbuchsen (bei uns betrifft es ja eher das Material HINTER der Lauifbuchse) im wesentlichen durch klopfende Verbrennung verursacht würden. Hat bisher noch gar keiner was von gesagt. Ist ja auch schwer nur nachzuprüfen. Man sollte meinen der P38 mit GEMS/Bosch-Einspritzung (bei letzterer ist das Problem der Risse im Block nicht so hoch, oder ??) durch die Klopfsensoren sowas verhindern. Aber auch da gibt´s Stimmen die meinen es könnte dennoch ...
Denkbar auch, wenn die Kühlung der Zylinder durch Umspülung mit Kühlwasser ungleichmäßig ist, daß dann Spannungsrisse auftreten.

Hilft alles nicht konkret weiter. Ich weiß.

Hallo allesamt

Also seit letztem Samstag habe ich meinen neuen Motor von RPi drin. Dazu die Stage 3 Köpfe, wobei die noch einiges nach sich zogen. Die Zylinderköpfe mit den grossen Ventilen bringens nämlich nur wenn man eine überarbeitete Ansaugbrücke mit geweiteten und zum Teil gekürzten Trumpets, ein Drosselklappengehäuse mit vergrössertem Querschnitt und eine Piper 285 Nocke mitverbaut. Selbstredend brauchts noch den Tornadochip, den hatte ich aber schon.
Obs was bringt? Kann ich noch nicht sagen, die Einfahranweisungen sind rigoros und ziehen sich über 1500 Meilen.
6 Wochen hats gedauert, inkl. Ein- und Ausbau und letztendlich ein Schweinegeld gekostet, zahllose Überraschungen (mit den Engländern) inbegriffen.
Ob die Lebensdauer eines RPi Motors wirklich höher ist werde ich Euch allerdings erst in etwa 8 Jahren mitteilen können, wenn er gleich viel drauf hat wie der alte Motor (Der hat bei 150K den Geist aufgegeben: Blockriss!)

Gruss H O

Sieht aber very nice aus.

Hallo,

wie ist das, verträgt sich das Getriebe mit dem neuen Motor?

Sollte vielleicht auch eine Veränderung an das Getriebe vorgenommen werden?

Gruß

Also passen tut es auf jeden Fall. Was ich nicht weiss ist, wie lange es durchhält, hat ja auch schon 150K drauf.
Ich gehe davon aus dass die grössten Belastungen beim Gangwechsel auftreten und da hab ich das Pedal nur ganz selten am Boden unten, also sollte sich eigentlich nicht viel ändern.

Gruss H O

Der 4.6er hat das 4HP24 mit eigentlich noch genug Spielraum nach oben. Wer vom Classic oder 4.0er/DSE kommt hat das 4HP22, dass ist mit einem normalen 4.6er schon sehr ausgereizt ist.

Gruß

Carsten ;-)

Fein, dann brauch ich mir eigentlich keine Sorgen machen, denn das 4HP24 war auch im 850er BMW mit dem 5.0 V12 und der hatte meines Wissens über 300 PS. =)