AW: 200 Tdi in der Serie 3 RHD

Georg,

das mit der blockierten Dose war eher ein Später Aprilscherz von Leon...

Einstellen kannst du die Dose nur unter Last. allerdings bringt der Turbo auch nicht viel mehr als die ?? 0,8bar, zumindest nicht im oberen Drehzahlbereich.

Gruß Reinhard

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Peripherie

Heizung:
Die Heisswasserleitungen des Tdi münden ziemlich genau da, wo sie es beim Serienmotor auch tun. Also ist eine Anbindung der Serienheizung mit kurzen Schläuchen möglich. Das Heizungsregelventil der Serie 3 hat im Übrigen das gleiche Gewinde wie die Schlauchtülle im Kopf des Tdi, kann also direkt hier eingeschraubt werden. Manche verzichten auch auf das Ventil.

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Batterie:
Viele nehmen das Batteriepodest des Serienrahmens ganz weg und bauen die Batterie in die Sitzkiste. Ich hab das Podest erstmal (weitgehend) stehen lassen. Bei mir sind so zwischen Luftfiltergehäuse und schrägem Blech der Kühlermaske gut 24 cm Platz, also ausreichend für eine Optima Red Top. Für längere Batterien mit mehr Ah müsste man zaubern am Ölfilter und/oder Luftfilter oder in die Sitzkiste ausweichen.

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Luftfilter:
Das hier verwendete Luftfiltergehäuse unbekannter Provenienz war schon vom PO (previous owner, eine Art DAVE) montiert worden, da er die Luftansaugung über einen hochgelegten Schnorchel geführt hatte. Die im Inneren wohnende Papierpatrone stellte sich als ein Modell heraus, das wohl auch von frühen Range Rovern genutzt wurde. Über eine kleine Adapterplatte fand der Luftfilter seinen Platz dort, wo andere einen Klimakompressor sitzen haben. Der Verbindungsschlauch zum Turbo verläuft mit ausreichend Platz zwischen Kühler und Motor, oberhalb von Wasserpumpe und Lima. Ich hätte aus ästhetischen Gründen gerne den Original-Serienölbadfilter verwendet, aber da war einfach kein Platz.

ESP-Anbindung:
Man kann von dem ersten an der Gaspedalwelle angeklemmten Hebel direkt ein Verbindungsgestänge auf die ESP führen. Richard Hall schreibt allerdings dazu, dies könne bei Bodenwellen zu sich aufschaukelnden Kängurusprüngen führen. Ich habe das Arrangement der Serie beibehalten und den kleinen Serien-Bowdenzug über ein kleines Halteblech an der ESP eingeklinkt. Der alte Stopp-Bowdenzug der Serie entfällt natürlich, da die Tdi-ESP ein elektromagnetisches Abschaltventil hat.

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Unterdruck für Bremsservo:
Die wenig befriedigende Drosselklappenlösung des Seriendiesels kann komplett entfallen und wird ersetzt durch die vorhandene Unterdruckpumpe des Tdi. 40 cm Schlauch und gut iss.

So, das war es im Großen und Ganzen. Sehr hilfreich bei der Umsetzung war naturgemäß, dass der ganze Wagen komplett zerlegt war und man überall super Zugang hatte. Die Bewährungsprobe auf der Straße steht natürlich noch aus. Ebenso sicherlich interessante Diskussionen mit den Herren im blauen Kittel, den Gebietern über gewisse Plaketten. Ggf. muss ich an die Bremsen vorne noch mal ran, vielleicht die Resthoffnung auf ein H-Kennzeichen aufgeben – aber das wird eine andere Geschichte.

Außer den entsprechenden Beiträgen hier im Forum haben mir folgende Seiten sehr geholfen:

http://www.glencoyne.co.uk/index.html (Richard Hall)

http://www.expeditionlandrover.info/...rsionIntro.htm (mit dort angegebenen Links)



Natürlich gibt es bestimmt noch viele andere, aber hier kriegt man mit, was anliegt.

Über künftige Betriebserfahrungen halte ich euch gern auf dem Laufenden, aber das wird noch ein bisschen dauern.
Bis denn also
Georg

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Sieht echt stimmig aus. Finde das auch geil, wie jeder, obwohl der Umbau schon zig mal gemacht wurde, trotzdem einen einzigartigen Umbau macht.

Zur Luftfilterbefestigung sagt Leon bestimmt noch was. ;)
...was nicht heißen soll, dass das nicht funktionieren mag, but be prepared.

Und die Auspuffteile im Ladeluftsystem würde ich korrosionsbeständig machen, falls du noch nicht hast.

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Grüsse aus Ettlingen,
Ich bin auch gerade dabei einen 200tdi in meinem Series 3 D 88, 1982 einzubauen.
Was hat der TÜV bei Dir gesagt?
Eamonn.

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Bevor ich mich zum TÜV traue, möchte ich noch Türen, Kotflügel und Motorhaube anbauen . Kann noch die eine oder andere Woche dauern. "Probleme" wären m.M.n. nur bei Bremsen und H-Kennzeichen zu erwarten. Aber wie wir alle wissen, ist der Ermessensspielraum groß und der nächste Prüfer nie weit...

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Hallo Georg,
ganz aus eigenintersse: wie hast du die Sache mit dem Temperaturgeber vom Kühlwasser gelöst?

Liebe Grüße
Georg

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Moin,
in Anlehnung an CLICK hab ich mir den Geber AMR1712 mit dem blauen Ring besorgt. Da ich die Maschine noch nicht warmfahren konnte, steht die Bewährung dieser Maßnahme allerdings noch aus ...
Georg

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Der sender wird genauso unnütz sein wie die anderen auch. Er gibt zwar die gleiche temperatur an wie der serie geber, aber da der tdi ca 10 grad heißer läuft als die 2.25er maschinen ist die temp anzeige immer kurz vor rot. Ist ansich nicht weiter schlimm, aber mich macht des paranoid Also entweder nen widerstand in die leitung denke ich mal, ich hab mir ne zweite temp anzeige mit grad anzeige in den kleinen kühlkreislauf gebaut...;)

Leon

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hä seitwann läuft der tdi heißer als der sauger?
die ham beide ne 88 oder 92° thermostat. Mein Tdi läuft wesentlich kälter als der vorkammermotor.

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Ja, mein 200 TDI Kühlwasser wird auch nicht heißer als ca. max 90 grad, Infrarotmessung am Innenraumheizer. Meine Anzeige ist ein kleiness rundes Smithinstrument, wahrscheinlich aus einem 70er Mini?, der Geber ist der Originale vom 200 TDI. Bei Stadt- und Landstrassenfahrt bis ca. 110 km/h bleibt der Ende des unteren Drittel, so ab 120 km/h länger als 10 Minuten , mach ich selten, da steigt er dann über die Mitte und bleibt irgendwo Anfang des letzten Drittel stehen, das sind dann infrarotgemessen nie mehr als 90 Grad...
Gruß, Michael

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Ich hab blau und der zeigt bei mir korrekt (kurz vor N bei ca. 80Grad) an, allerdings ist der voltage stabilizer n bisschen zu luschig. Mit nem korrekten dürfte der dann irgendwo zwischen N und H sein.

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In meinem petrol hatte ich nen 82 grad thermostat drin, da gibts nur das 82er und nen 76er. Ich hab doch beide anzeigen drin, wenn mein serie intrument exakt auf N steht so wie früher beim benziner, sagt meine andere anzeige 80-85 grad. Noch nen par km mehr und der tdi ist auf betriebstmeperatur, da zeigt meine externe wasseranzeige 88-92 grad. Das serie instrument ist da dann schon im oberen drittel, sehr kurz vor rot.

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Edit:
Ich habe den temperatur geber vom 2.25er mittels adapter drin.

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Habe den original Sensor vom Defender verbaut meine Anzeige steht im normalen Betrieb immer kurz vor N. Habe eine zusätzlichen Temperaturfühler mit Anzeige vor der Heizung eingebaut. Verwende allerdings wie Leon und Paul den original TDI Wasser/Ölkühler. Bei mir ist dann der Originale viscolüfter noch an seinem Platz, passt nur beim 11L Motor, da ist die Wasserpumpe direkt vorm Kühler.
Öltemperatur-Sensor habe ich auch an der originalen Nachrüststelle verbaut.
Temperatur ging beim Wasser ein paar mal über 90 das war mit Anhänger konstant 90 kmh Bergauf ca 1,5t und sonst im ersten Gang bergauf über mehrere Kilometer.
Öltemperatur ist bei den oben genannten nicht über 90°.


LG Laurin

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Ich denke auch, dass die genannten Temperaturen davon beeinflusst werden, welcher Wasser- und welcher Ölkühler verbaut sind und ob es den Viscolüfter/Elektrolüfter/keinen Lüfter gibt. Aus der Erfahrung bei meinem 300 TDI im Defender 90 (seit Jahren nur Elektrolüfter, der praktisch nie anspringt), hab ich bei dem 200 TDI in der Serie den Lüfter weggelassen (war sowieso kein Platz...) und mir die Option offen gelassen, ggf. einen drückenden Lüfter vor den Kühler zu setzen. Als Kühler habe ich den Original Serie III-Kühler eingebaut mit einem Ölkühler der Marke ebay.
Kühle Grüße
Georg

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