AW: 200 Tdi in der Serie 3 RHD
Michael, du bist mein Held! Das sind genau die Informationen, die ich brauche!
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Gut! Es ist so schade, dass ich die verdammten Bilder nicht mehr finde, da kann man das ganze Prozedere viel leichter verstehen....aber ich begleite dich gern online bei deiner Rep!
Gruß, MichaelKommentar
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Hallo Georg,
Da du die Innenausstattung weitestgehend noch draussen hast, könntest du natürlich mal sehen, ob du nicht durch das Bulkhead bohrst. So wie ich dich einschätze, bist du da relativ schmerzfrei. Das Ganze könnte man hinterher mit einem Deckel (in bester Land Rover Manier oval mit einer Schraube oben durch ein Loch und unten durch ein halboffenes Loch, damit man den Deckel nach oben schieben kann, und dort durch Anziehen der Schraube wieder fixieren kann) verschließen.Kommentar
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Moin,
Jungs! Der Motor steht nach 2h auf dem Tisch, was soll denn das Werden mit Löchern in der Spritzwand :-))
Vermutlich hat Michael beim Einziehen mit der Unterlegscheibe, eine Kante in die Lager gezaubert. Ein einfaches Drehteil mit Zentrierrand, möglichst aus Alu und nichts passiert...
Gruß ReinhardKommentar
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Sag ich doch, der Motor muss raus, da kann man auch alles andere leichter ab- und wieder anbauen.Zitat von Santana109 Beitrag anzeigen
Kante, durch das Verdrehen und Wandern der Lager waren die Bohrungen so und so schon schön angemackt. Beim Einziehen der Lagerschalen entstehen so ganz wunderbare Kanten auf der Lagerschalenaussenseite.....Wenn man die drin hat, bewegen die sich nie nie wieder!!!:-)))
Gruß, MichaelKommentar
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Ja ich weiß auch nicht, aber er ziert sich was mit dem Ausbauen ?!Kommentar
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Moin,
wenn die Grundbohrungen Vermackelt sind, kann man da nicht einfach mit Gewalt ein neues Lager einziehen. Dann muss in der Tat die Lagergasse vorsichtig gespindelt werden.
Alles andere ist Handwerklich nicht Sauber: Macken ausschleifen etc.
Wenn meine Lager Wandern, würde ich die mit einer Schraube von aussen Fixieren.
Gruß ReinhardKommentar
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Jaja, natürlich nimmt man die Kanten der Macken soweit ab wie es geht.....Von aussen ne Schraube ist schwierig, die Lager sind wirklich dünnwandig.
hier die geschlossene Variante:
und hier die offenen...
Gruß, MichaelKommentar
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Moin,
um das Thema nicht so in der Luft hängen zu lassen: Die neuen NW-Lager sind semi-finished, d.h. außen passend, innen gehen sie nicht mal vor dem Einziehen über die Nockenwelle. Da die übrigen drei Lager auch angegriffen waren und nach Rücksprache mit mehreren Leuten, die mit sowas ihr Geld verdienen, war klar: alle Lager neu und die Gasse spindeln lassen.
20190117_171214.jpg 20190121_192320.jpg 20190121_193502.jpg
Also wurde die Maschine bis in die letzte Schraube zerlegt und die neuen Lager montiert. Bei der Gelegenheit wurden dann auch die Zylinderbohrungen gehont und das Ganze mit neuen Kolbenringen, Kurbelwellen- und Pleuellagern wieder zusammengebaut. Gestern kam der Tdi wieder an seinen Arbeitsplatz:
20190217_103845.jpg
Die letzten Anschlüsse stehen noch aus. Und dann steht der Probelauf an (zitter...).
Gruß
GeorgKommentar
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Ui, des ging aber fix diese revision, nicht schlecht. Bin mal gespannt:)
Lg LeonKommentar
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Glückwunsch Georg, dann wird ja alles wieder gut!
Gruß, MichaelKommentar
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Moin,
da ich ja ordentlich Zurückrudern musste, mit meiner Aussage das die Nockenwellenlager ohne Nachbearbeitung passten..
Ich hatte zur Bestätigung einen Nockenwelle, neue und alte Lager aus Diversen Kisten gekramt und dann schnell Festgestellt das das nicht ohne Nachbearbeitung passt.
Auch ist die Schichtstärke im Nockenwellenlager nicht wenige Hundertstel wie angenommen, sondern 0,25mm, so das man da fast 0,50mm aufreiben/bohren könnte.
Gruß ReinhardKommentar
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Die neuen NW-Lager wurden übrigens zusätzlich "sicherheitshalber" eingeklebt - ich hoffe, das hält 'ne Weile.
Kosten? Beim Instandsetzer hab ich dafür incl. Messen und Honen 440 EUR gelassen; dazu kamen 110 EUR für KW- und Pleuellager plus Kolbenringe plus Dichtungen und Kleinzeug.
Frappierend ist die technische Verwandtschaft des Tdi mit den alten 2,25er Motoren. Ich hab richtig Lust bekommen, auch den original 2,25er Diesel (3MB) aufzuarbeiten, der noch in der Werkstatt schlummert. So just for fun :)!
Schönen Gruß - GeorgKommentar
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Moin,
so, der 200Tdi ist wieder drin. Nach Entlüftung der Dieselleitung ist er mit der ersten Umdrehung angesprungen und läuft wie vorher: VIDEO
Große Erleichterung meinerseits! Man weiß ja nie... Allerdings bin ich von dem "neuen" Öldruck ein bisschen enttäuscht: mit kaltem Öl kommt er auf 2,5 bar, warm fällt er im Leerlauf knapp unter 1 bar und steigt bei 2000 bis 2500 U/min auf ca. 2,5 bar. Wenn ich denn der Messung trauen kann. WHB sagt 1,7 bis 3,8 bar warm. Ich habe keine Bedenken, so zu fahren, hätte aber gedacht, dass mit neuen Lagern rundum und neuer Ölpumpe da mehr zu holen sei. Ich habe aber auch gehört, dass der 200Tdi sowieso kein Öldruckwunder sei!?
Und Tschüß - GeorgKommentar
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Moin,
im Prinzip habe ich 3 Motoren gefahren:
Gebraucht Motor unbekannte Kilomter - Motor mit neuen Lagern, Honen und Ringen, sowie einigem anderem Kram - Motor komplett überholt mir Untermaß Lagern und Übermaß Kolben.
Öldruck war in allen Fällen eher niedrig: Knapp unter 3 bar warm und 1,5 im Leerlauf.
Der jetzige Motor hat Kalt im Leerlauf 4-5bar und Landstraßenwarm im Winter um die 3,5-4bar im Betrieb und ?? 2-2,5bar im Leerlauf. Im Sommer, siehe oben.
Neue Ölpumpe- Neuer OEM Garrett Turbo - Lager mit Sollspiel neu.
Gruß ReinhardKommentar
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