AW: Elektrische Vakuumpumpe statt Drosselklappe - Einbaubeispiele erbeten

War gerade nochmal unten, NO und der mittlere Pin sind angeschlossen.
Durchgang bei zu geringem Vakuum, bei erreichen des eingestellten Druckes dann natürlich offen.
Den Druck habe ich so eingestellt das die originale Bremsvakuumleuchte gerade erlischt und auch bei mehreren Bremsungen in kurzer Zeit nicht aufleuchtet.
Jetzt aber gute Naxht!

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....es zischt, habemus vakuum. Die Anschlusse sind sehr klein, da habe ich wohl in der abendlichen Hektik nicht richtig angeschlossen. Widerstandsmessung ergab 5,7 Ohm. So sieht es jetzt aus, übernächste Woche geht es weiter. Danke an alle, die das Vakuum aus der Pumpe so lieben.
Gruß Shark
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Na siehste!
Wo geht denn der Schlauch nach vorne hin? Zum Vorratsbehälter oder zur originalen Vakuumpumpe? Nach anfänglichen Bedenken habe ich den Vorratsbehälter komplett ausgebaut, war nach Testfahrten auch nicht angeschlossen.
Sieht jetzt wesentlich aufgeräumter aus, der Druckpunkt ist angenehm konstant. Die Schlauchklemmen kannst du bei passenden Schlauchdurchmessern weglassen, da ist trotzdem alles dicht.
So sieht es jetzt fertig aus:
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Gruss

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....ich lasse den Vorratsbehälter erstmal angeschlossen und sehe, wie das Bremsverhalten dann ist. Dann wird abgeklemmt und wieder getestet. Ob das Ding bei der Ausführung mit der elektrischen Vakuumpumpe gut ist oder nicht, darüber gibt es ja hier unterschiedliche Meinungen. Ich berichte dann mal, kann aber noch was dauern.
Shark

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Selbstverständlich funzt der Behälter aber der Druck braucht länger bis er Aufgebaut ist und Du brauchst ein zusätzliches Rückschlagventile, welches Dir viel Druck nimmt ( ca 0,2 Bar), dadurch läuft die Pumpe länger. Die Vakkumpumpe ist für den direkten Anschluss konzipiert und ist auch in den KFZ so verbaut. (KEEP YOUR SYSTEM SIMPLE) Mein TÜV Mann hat das am Fuss auf dem Teststand gespürt (Respekt).

Du hast die Vakuumversorgung von kontinuierlich auf bedarfsgerecht umgebaut, Vakuumvorratsbehälter werden heute nur bei Fahrzeugen mit kontinuierlichen Vakuumversorgung eingebaut.

Ich habe den Behälter verbaut und eingeschleift, aber mit einem Stopfen außer Funktion gesetzt.

Falsch ist es nicht, aber Du machst Dein System langsamer und wirst einen höheren Verschleiss.

Gruss C

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Hallo zusammen.
Muss da hier mal wieder hervorholen. Aus Gesundheitsgründen bekommt mein TD4 Def eine red booster Kupplungshilfe.
Ich habe jetzt eine Unterdruckpumpe mit 2 Anschlüssen + -, sowie Vakuumschalter Mater XV600,jetzt meine Frage :
der Schalter hat 3 Anschlüsse, NO NC COM , wird das plus für die Pumpe nur von NO über NC zur Pumpe durchgeschleift ? Relai ? Für was ist dann der COM Anschluss? Über die Bremsservo möchte ich den Unterdruck nicht abgreifen.
Hoffe mir kann jemand weiterhelfen
Gruß Werner

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NO=normaly open
NC=normaly closed
COM= das was du schalten möchtest
Wenn ich das richtig in Erinnerung habe.
Ich würde Masse schalten und das an NO zur Pumpe durchschleifen. Wenn der Schalter beim eingestellten Druck schaltet schließt NO zu COM und die Pumpe startet.
Allerdings würde ich je nach Belastbarkeit des Unterdruckschalters damit lieber ein Relais schalten um den Stromfluß über den Schalter klein zu halten. Aus dem Grund habe ich eine Vakuumpumpe mit eingebautem Relais / Schaltkontakt gekauft.
Also dickes Zündungsplus und Masse zur Pumpe, Masse mit Relais unterbrechen, Brücke von Zündungsplus an Relais und mit geschalteter Masse vom Unterdruckschalter das Relais ansteuern.

Etwaige Rechtschreibfehler usw. bitte ich zu entschuldigen, da griechischer Wein und Plomari mich in meinen motorischen Fähigkeiten etwas einschränken...=)
Prost und viel Spaß beim basteln!