AW: >>> Projekt "Big Sandy" oder "Darf's auch ein bisschen mehr sein..." <<<

Das Teil hab ich auch.
Für das Preis Leistung Verhältnis Top.
gruss nobi

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....ja, mit Bremsfett geht das besser, aber Risse kann es auch geben, wenn für den Bördel der Überstand zu knapp genommen wird.....
gruß
thomas der seit Jahrzehnten mit einem Stahl-Wille Gerät bördelt. Das war damals qualitativ Hazet-Niveau, aber vom Preis her einigermaßen erschwinglich.....

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Hallo beisammen

dann mal wieder ein Bericht vom weiteren Vorgehen:



Die rote Schmotze am Stirndeckel vom LT95 hatte ja schon für hochgezogene Augenbrauen gesorgt...
...ich lass erst mal Bilder sprechen











Den Lagern hätte die Schmotze (im ersten Moment) sicherlich nicht viel ausgemacht. Was das zerriebene Zeug im Öl auf Dauer angerichtet hätte ist eine andere Sache.
Sicher ist, die Ölpumpe hätte es nicht überlebt. Im oberen Bereich waren 6 oder 7 Zahnzwischenräume vom Hohlrad nahezu komplett mit Dichtmasse gefüllt. Ich denke nach einer ½ Umdrehung hätte es dem Antriebsrad die Welle abgeschert. Es sei erwähnt, die Zahnräder sind aus einem Hartgewebe Kunststoff (ähnlich dem von Leiterplatten). Auch das Getriebe hätte somit auf kurz oder lang die Grätsche gemacht.


...ein Dichtungssatz (ohne SiRi's) für's LT95 kostet keine 10,-€ronen





Ich muss somit meine Aussage in Beitrag '83 erweitern:
...fachmännisch aufgetragener >> roter Motor + Getriebetod <<
...zum Glück lief Motor und Getriebe seit der Tat noch nicht.



Nach der Reparatur der Reparatur >> Stirndeckel und Ölpumpe mit Papierdichtung und ganz dünn Dichtmasse eingebaut.




Der Nehmerzylinder hat's auch hinter sich...




Fundus...




...dann noch den Schalter vom Rückwärtsgang geprüft >> funzt!




...den "Schalthebeldeckel" abgenommen.




Oha, da drin sieht's aus wie neu! ...sehr gut, wieder mal ein Lichtblick!










...wenn schon der Deckel ab ist >> STOU eingefüllt! Deckel, Schalthebel und Schläuche montiert...




...bei Deckel aufsetzen ist mir natürlich eine der Schaltstangenarretierungsfedern ins Räderwerk gepurzelt
Da hilft mal wieder ein Sonderwerkzeug >> ein kleiner Samarium-Kobald-Magnet (die sind extrem stark) in einen Silikonschlauch gesteckt ergibt eine flexible Magnetangel ...perfekt um im Trüben zu fischen.




Dann noch die Radträger komplettiert (die Haltebleche für die SiRi's hatten mir gefehlt).
Ledergamaschen eingefettet und zusammen mit den SiRi's und Halteblechen montiert.






Radträger montiert...




...und die Radbolzen durch lange Exemplare (für die Wolf-Felgen) ersetzt.





Vorderachse die letzte...

Dämpfer montiert.
Ohne so eine modifizierte Schraubzwinge ist die Montage der unteren Dämpferaufnahme ähnlich einer Hausgeburt
>> Schreie, Blut, Verzweiflung... mit der Zwinge geht's recht einfach






...dann noch die Bremstrommeln drauf >> feddich!!



Nächster Akt:

Schwungvoll die Schwungscheibe montiert...




Planlauf gecheckt >> 0,025 ist gut genug




Hochzeit!! oder nennt man's in diesem Fall Wiedervereinigung
(...ach ja, die Kupplung hab ich natürlich auch noch montiert...)






LuFi und Zündkabel montiert




Dann waren die Stahlflex Leitungen in der Post ...die wurden auch gleich montiert!
Ursprünglich wollte ich > Made in Germany < einsetzen da hätten aber 5 Leitungen deutlich mehr gekostet als drei Set ( also total 9 Leitungen) von GOODRIDGE






...dann noch nach dem Lenkgetriebe geschaut...

äh, was ist den das für ein Teil?




ahh, damit wird der Schlitz für das Lenkradschloss abgedeckt.




Jetzt wird mir einiges klar. Schon bei der Aktion als ich das 6x6-Puzzle abgeholt hatte, ist mir aufgefallen, dass das Zünd-/Lenkradschloss fehlt. Ich hab deshalb schon eines dem Fundus zugeführt
Aber das fehlt nicht, der hatte keines!

Zum Puzzle hab ich auch Unmengen Fotos von der Demontage bekommen. Da hab ich nun gesucht und bin fündig geworden. Es gibt ein Zündschloss, das ist bestimmt in der Kiste beim Kabelbaum. Ein Lenkradschloss gibt es nicht....noch nicht






Ach ja, die Grundplatte für die AHK hat mir auch gefehlt...bis jetzt




...sofortige Testmontage der AHK. Ob die Trittstufe letztendlich montiert wird ist noch offen.




...und dann hab ich noch begonnen die Karosse zu montieren! Sieht doch schon mal ganz anders aus







>> wie man gut sehen kann, wurde auch diese mit Mike Sanders Korrosionsschutzfett behandelt. Gespart wurde da nicht!!


fettige Grüße
Frank


PS: Nebenkriegsschauplatz:
Der Lack-Mann ist auch am Tun bei die Wanne

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.......bei Deinem Tempo müssen wir ja damit rechnen, daß Du Ostern fertig bist(gemeint ist natürlich das Auto...)
gruß
thomas

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Lieber Frank,

deine Bilder sind wirklich schön anzuschauen, z.B. die Aufnahmen vom Ventiltrieb lassen das Herz eines Motorenliebhabers höher schlagen.

Die Fotos der Heckwanne motivieren mich, diese Baustelle bei meinem Projekt auch so langsam mal anzugehen...

Ach ja, und Deine Fotomontage mit den vielen Franks bei der Arbeit erklärt natürlich, warum Du in einem solchen Tempo vorankommst ;)


Also, vielen Dank für diese schöne, hurmorvolle und lehrreiche Dokumentation!

Beste Grüße
Sven

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Hallo Thomas

keine Sorge, da gibt's noch so viele Dinge zu machen, ihr müsst euch sicherlich bis kurz nach Ostern gedulden






Lieber Sven

ich wiederhole mich zwar aber, ich freue mich immer noch, wenn mein Tun Zustimmung findet. ...oder zumindest zur allgemeinen Belustigung beiträgt

Besonders groß ist die Freude, wenn das von jemanden wie dir kommt. In Deiner Doku "...Szenen einer Instandsetzung" zeigst Du uns regelmäßig wie Du den 88er mit außerordentlicher Akribie restaurierst. In vielen Dingen bin ich da erheblich großzügiger.
Aber wie so oft, finde ich, gibt es dabei kein richtig oder falsch. Richtig ist wenn's technisch i.O. und der Macher zufrieden ist.


Gruß
Frank

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......eins ist auch nicht ganz unwichtig bei "richtig oder nicht": es sollte in vernünftiger Zeit fertig werden....
Ich spreche da aus Erfahrung: was lange währt, wird nicht unbedingt besser....
in diesem Sinnne, gruß
thomas

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Hallo Thomas

in der Richtung erwarte ich eher wenig Kritik









...weiter geht's mit Kleinigkeiten
Viel Arbeit und man sieht nix
Damit keiner sagen kann ich würde (nur) schwarz malen hab ich etwas pageant blue beigemischt




Vom Big Schlumpf hab ich noch zwei Spraydosen Farbe über. Damit hab ich mal die selbst gebauten Sonderwerkzeuge angeblasen




Lenkgetriebe und die komplette Übertragungsmechanik inkl. Dämpfer vormontiert. Das kann aber erst nach dem Ausrichten vom Bulkhead final fixiert werden.






Bevor der Pollenflug überhand nimmt bekamen ein paar Felgen eine 3m Lackierung.






Am Auspuff mussten noch zwei Nähte geschweißt und verschliffen werden. Danach final (hoffentlich :O) montiert.







...der Lackmann ist leider mit der Wanne noch nicht fertig.
Somit hab ich schon mal die nächste große Baustelle aus den Fundus-Tiefen gekramt.








Die Bespannung ist ja über 50 Jahre alt. Dafür ist die noch erstaunlich flexibel.




Leider hatte der Zahn der Zeit an einigen Ecken kräftig genagt.
Für Be- und Entlüftung ist gesorgt...





Ach ja, verlängern muss ich das Ding auch noch 8o





Klar ist, die Canopy-Bespannung muss auch neu.

Ich bin noch am grübeln ob red oder green candy stripe besser passen.
Rot sieht auf jeden Fall kultiger aus


Gruß
Frank

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Moin,

geile Nummer: ein verlängertes Dormobile Dach. Ich hätte ja in den Bunkbeds übernachtet aber die Dinger sind nur 1,70m, ich leider 1,86m.
Ich kam ja schon auf die Idee das Dach über die vordere schräge zu verlängern.

Gruß Reinhard

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Hallo Reinhard

verlängern ja, aber nicht das Dormobile Dach sondern nur die Dachschale. Die Haube mit allem was dazu gehört zu stretchen ist mir dann doch zu viel Aufwand.
Ich bin eh der Typ "gestandener Germane", da wir es nicht nur in der Länge eng in den Bunkbeds
Das Schlafabteil wird wohl eher im Paterre installiert.




Gruß
Frank

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...zum Stand der Dinge:

Tankanschlüsse:
Ich hab zwar Bildmaterial aus dem eindeutig erkennbar ist, wo die Saugleitung angeschlossen war. Ich hatte aber Zweifel ob das richtig ist.
Denn das war der dünne und nicht der dicke Anschluss!

Also, zwei Liter Sprit eingefüllt und am einen bzw anderen Anschluss via Saugpumpe gesaugt. Dann wieder ein Liter Sprit rein, gesaugt usw.
Nach 8 Liter kam an der dünnen Leitung Sprit...an der dicken weiterhin Luft.




Masse-Anschluss




Benzinpumpe getauscht.

Vor Jahren hab ich am Honecker eine neue Facet aus dem Fundus montiert. Das Ding machte aber keinen Mucks. Irgend wann hab ich dann festgestellt, dass es kein Kabelwurm sondern die Pumpe ist, die nicht funzt.
O.k. dann andere eingebaut. Die nicht gehende hab ich Depp wieder in den Fundus (da ist ja ein neuer Filter drin, den Deckel kann man auch noch gut gebrauchen und vielleicht mach ich die irgend wann mal auf.....)
Am Shorty das gleiche Spiel...irgend wann...ach, das ist doch die kaputte Pumpe!
Nun ratet mal welche Pumpe ich am Sandy montiert hatte >> jetzt ist sie allseitig mit >defekt< beschriftet




Neue, neue Pumpe und gleich verschlaucht bis zu den Vergasern.






Der hintere Kabelbaum ist wohl, beim aus dem Rahmen ziehen, abgerissen. Ich glaube den Kabelbaum werde ich auch nicht mehr im Rahmen verlegen. ...ich hab da so eine Idee!
Dazu hab ich mal den Kabelbaum aus dem Shorty-Projekt-Schlacht-Stage-One ausgegrabenem und das entsprechende Stück separiert.
Ja, so richtig ordentlich sieht das noch nicht aus...noch nicht!




Dann noch weiteres aus dem Sandy-Teilelager gefischt.

Das Unterteil vom Armaturenbrett hat zumindest das Loch wo die warme Luft der Heizung einströmen kann.
Die Ausströmöffnungen fehlen aber. >> zur Erinnerung, Erstauslieferung vom Sandy war Dubai da braucht man keine Heizung






Dem Ablageboden fehlt auch das Loch für den Lüftungsschlauch zum Fenster. Ich befürchte das muss ich nachrüsten. Ohne Gebläse zum Fenster macht's bei Suddelwetter keinen Spaß




...und das Blech unterm Armaturenbrett Oberteil werde ich wohl auch wieder schwarz machen...




Dann mal getestet ob mit viel Dreck aus dem Tank zu rechnen ist...

Erst mal eine Stromversorgung gebastelt. Um alles elektrische möglichst einzeln testen zu können brauche ich eh so was.
In der + Leitung ist ein Schalter und eine "fliegende" Sicherung. Sicher ist sicher!






Dann mal ein Kanister (20L) Sprit in den Tank und via Pumpe bis kurz vor die Vergaser gepumpt.




Nach zwei Durchgängen sah der Filter der Facet so aus:






Ich bin echt erstaunt wie wenig Dreck da gekommen ist. Klar, wenn der Apparat in Bewegung ist kommt da sicherlich noch mehr aber das meiste hab ich wohl bei der Tankspülung erwischt.

Die Pumpe hat die 12 bis 13 Liter in ca. 4 Minuten durch gepumpt. Sollte der Sandy "nur 100" liegt's daran mal nicht

Ach ja, das Gummi in der Auspuffhalterung hab ich auch noch ersetzt.
Die aktuell käufliche Version hat keine Gewebeeinlage. Die Gefahr dass das nicht lange hält ist groß. Mit Glück kommt man damit bis Tirnerhir




Ich denke das hält besser!






...und dann hab ich noch am Bulkhead gebastelt




zwischen durch war ich mal beim Lackmann.
Die Wanne ist grundiert. Da hat man schon mal eine Vorstellung wie es werden kann. Er hat versucht alles so gut als möglich auszubeulen leider gibt es ein paar Drücker direkt über Verstrebungen, da klappt's mit dem ausbeulen nicht so gut. Ursprünglich wollte ich die Schweißpunkte, so gut es geht, erhalten. Mit der vorgenannten Problematik wird das aber nix.

Dann haben wir einen der vorderen Kotflügel zu Rate gezogen.
Der ist glatt wie ein Babypopo. Von den Schweißpunkte ist da auch nix mehr zu sehen...


>> Also wird die Wanne auch glatt ...wie ein Babypopo
..da bin ich mal gespannt









Dann hab ich noch die Pedalerie raus geräumt.
Die abgelesene Laufleistung von 27.867,4 km spiegelt sich in den Pedalgummis




Kleinteile aufarbeiten.
...in einem unbeobachteten Moment ging eine Füllung Plaste-Teile durch die Spülmaschine.





Grundplatte der AHK montiert




Angefangen die Pedalerie aufzuarbeiten. Die Kupplung bekam gleich 1.1 die selbe, orthopädische Anpassung wie am Shorty. Das hat sich bestens bewährt!






Im Fundus hatte ich noch einen E-Lüfter. Die Platzierung ist dem Umstand geschuldet, dass ich, mit etwas Glück einen zweiten, Baugleichen bekomme.
Die Lüftermaske bleibt so auch nahezu original.
...ja, ja, in der Mitte kommt da noch eine Strebe ran!






WaPu montiert. Im Fundus hatte ich noch eine vom Stage One, an der ist mal das Lager vom Visco kollabiert. Bis es der Fahrer gemerkt hat (ich war's nicht) war der Führungszapfen an der WaPu ausgeschlagen. Kurz die Flex angesetzt, dann war der Zapfen ab >> Für ohne Lüfter ist das Ding perfekt.




...die Kühlerstreben waren schon in Limestone lackiert. Ich dachte anfänglich, da sind ein paar Teile auf den falschen "Farb-Haufen" gekommen. Das ist ganz offensichtlich nicht so
>>> Es gab nur einen Haufen und das war Limestone! =)
Bei den Streben könnte ich mir vorstellen, dass das gar nicht mal so schlecht aussieht, wenn die hinterm Grill schimmern. Wenn mir's nicht gefällt sind die schnell in schwarz angeblasen.






Kühler montiert
An den kleinen Röhrchen reisen oft die Lötnähte ein. Am Honecker und am Shorty musste ich schon nach löten.
Prophylaktisch gab es am Sandy eine Verstärkung mit so Zweikomponentenknete






Die Schlauchschellen für die Dinger montiere ich immer zuerst auf einem passenden Dorn. Die Querkräfte beim erstmaligen zu drehen sind schon erheblich. Damit kann man an den Röhrchen schon Schaden anrichten. Am Dorn kann man die bedenkenlos anknallen, damit sie sich schön an den doch recht kleinen Ø anlegen. Dann wieder auf drehen, auf den Schlauch stecken und anziehen.




Damit war's ja nicht mehr weit
...ich konnte es nicht lassen

Öl in den Motor, Ölfilter randvoll mit Öl gefüllt...




Mit der Bohrmaschine Öldruck aufgebaut und die Hydros gefüllt.




Verteiler eingebaut, Kühlwasser rein, fliegender Aufbau der notwendigen Elektrik angetüddelt








...und nach einer Kurbelwellenumdrehung spricht er mit mir!
>> Big Sandy lebt! <<

> KLICK <


Ich denke das Thema Abgasanlage scheint passend zu sein. Der Apparat klingt wunderbar dumpf und sonor. Bei richtig eingestelltem, warmem Motor sollte das eher noch besser werden. Unter Last scheint er auch nicht zu laut zu sein.

Irgend was stimmte aber nicht, nach zwei drei Minuten stirbt der Motor abrupt ab. Die Zündung hat dann wohl die Mitarbeit aufgekündigt. Nach einer ½ Stunde funktioniert es wieder...für 3 Minuten.
Ich denke da ist irgend ein Elektronikbauteil am sterben, kalt tut's noch aber...
Die Box ist gebraucht, die hatte ich mal günstig bekommen...war aber wohl doch (zu) teuer
Hab dann noch ein paar mal Probiert, dann war's vorbei mit dem 3 Minuten Takt. Es ging gar nix mehr


>> Abweichend vom üblichen vorgehen, ( ) hab ich mir dann mal die Anleitung der MSD zu Gemüte geführt. Da steht drin wie man die Testen kann >> funzt!
Dann mal den "Amplifier" vom Verteiler getauscht. Druck auf den Stratknopf* >> Brrraaaammmm
Ich glaube das war der Übeltäter.





zündende Grüße
Frank


* Motoren werden mit Schlüssel gestartet,
Triebwerke per Startknopf

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Hi Frank,
lese gespannt und fasziniert seit Beginn mit - ich bin einfach begeistert!!! Es macht einfach Spaß, Dich und Deine Arbeit, die kleinen Rückschläge und grosse Fortschritte zu begleiten.
Und Glückwunsch zum erfolgreichen Triebwerkstest :kl- welch Musik!
Dirk

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Sehr schön.
Immer wieder ein erhebendes Gefühl wenn nach so viel Arbeit der Motor zum ersten Mal wieder läuft. Glückwunsch.

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Ich verfolge das hier auch immer gespannt, toller Thread. Zum Ignition module: Ist das ein SimonBBC Powersparks Verteiler? Hast Du da 2 Zündmodule - sowohl das MSD als auch das Original Lucas?

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Hallo
Da ist der Verteiler vom SD1 und eine MSD-Box mit MSD-Zündspule dran.
Hab damit sehr gute Erfahrungen gemacht. Die Motoren springen hervorragend an. Laufen "weicher" und sparsamer.
Den Elektrodenabstand der Zündkerzen kann man erheblich vergrößern, das tut der Verbrennung gut. Ich fahre mit 1,2mm Elektrodenabstand!.

Gruß
Frank