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Etwas Öl geht immer durch und sowohl LLK wie auch Laderschläuche sind immer feucht bis nass.
Auch Radialspiel in der Verdichterwelle sind kein Indiz für einen defekt am Lader.
440000km mit dem ersten Turbo ist ein erstaunlicher wert!!man kann den ladedruck ja messen,und dann sieht man ob hier noch der volle ladedruck ansteht .meistens funzt das ding noch irgendwie aber die volle Leistung ist nicht mehr vorhanden.dann muss man halt entscheiden ab wann die Sache nicht mehr normal sondern pathologisch wird.regards erik
sehe ich auch so ninety.interessant ist wie schnell der druck aufgebaut wird .und ich hatte noch nie soviel schmonz im LLK das da spülen was gebracht hätte.regards Erik
Das ist im Standgas. Ich habe allerdings sowohl ein gefühlt zu großes Turboloch im Keller und der Turbo hat schoooon Spiel. Allerdings geht der TD5 mit Allisport LLK und leichtem Tuning richtig gut.
Die Flügel der Räder verschleißen ja auch mit der Zeit. Somit spricht der Turbo untenrum nicht mehr so schnell an.
Ein gewisses Radialspiel an der Welle ist normal und notwendig.
Wenn man die Welle in sämtliche Richtungen drückt und dabei dreht, dürfen die Flügel nicht am Gehäuse schaben.
Ursach von ein großes Turboloch kann auch Luftmassenmesser sein. Bei mir bleiben die ung. 150.000 km in ordnung. Dann ist es schluss. Da konnte man ein Präventivtausch machen. Kostet nicht so viel und ist wohl das einfachste was mann am TD5 machen kann.
Ursach von ein großes Turboloch kann auch Luftmassenmesser sein. Bei mir bleiben die ung. 150.000 km in ordnung. Dann ist es schluss. Da konnte man ein Präventivtausch machen. Kostet nicht so viel und ist wohl das einfachste was mann am TD5 machen kann.
Jeder TD5 hat ein Turboloch. Das hängt nicht mit den Luftmengenmesser zusammen. Wenn der TD5 als Sauger arbeitet, ist eben keine Leistung da. Ende.
Abhilfe schafft meiner Erwartung nach ein VGT Turbo, sonst nichts.
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