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Hallo!
Beabsichtige auch einen Disco 4 mit 256 PS zu kaufen aber was ich hier lese
muß ich wohl die Marke wechseln!
Oder was meint Ihr sind es nur einzelfälle?
Gruß Benjamin Solleder
Wenn man direkt von einem Händler mit Garantie kauft sehe ich kein Problem.
Dann kann man das Risiko eingehen.
Ansonsten Finger weg wenn Geld eine Rolle spielt.
Hallo Tcop,
einen Konstruktionsmangel wirst Du JLR aber niemals nachweisen können, auch nicht vor Gericht. Und freiwillig zugeben, würden sie dies auch niemals!
Also bleibt es doch an uns hängen und man kann nur auf Kulanz hoffen.
Gruß Jürgen
Ich habe gerade gefunden, dass es ein offizielle LR Sondermitteilung an die Händler gibt. Dabei ist bereits mindestens seit 2014 bekannt, dass es falsch montierte Kurbelwellenlager gibt, die einen Motorschaden herbeiführen können. Deutscher Titel der SSM: "SSM72928 - Ausfall der Kurbelwelle/des Kurbelwellenlagers – TDv6 Dieselmotor" - hier ein Link zu einer zugreifbaren englischen Variante: https://www.disco3.co.uk/gallery/alb...ne___TOPIx.pdf
Disco4/LR4 V8 MY2010 + Volvo C40 Recharge Twin Ultimate + Volvo XC40 Recharge Single Core + Bürstner Travel Van T 620 G
Ich habe gerade gefunden, dass es ein offizielle LR Sondermitteilung an die Händler gibt. Dabei ist bereits mindestens seit 2014 bekannt, dass es falsch montierte Kurbelwellenlager gibt, die einen Motorschaden herbeiführen können. Deutscher Titel der SSM: "SSM72928 - Ausfall der Kurbelwelle/des Kurbelwellenlagers – TDv6 Dieselmotor" - hier ein Link zu einer zugreifbaren englischen Variante: https://www.disco3.co.uk/gallery/alb...ne___TOPIx.pdf
Hallo Jürgen,
sehr gut, ich bin überrascht. Leider ist das Ganze ohne Einschränkung der VIN oder des Baujahres, auch gibt es keinen Hinweis, ob das Problem abgestellt wurde.
Hallo Jürgen B.,
durch die Angabe Discovery 3 / L319 ist schon mal bestätigt das alle Disco 4 betroffen sein können.
Wenn keine Einschränkung gemacht wird, heißt das es gibt auch keinen bestätigten "Dirtpoint", d.h. den Zeitpunkt an dem der Fehler erstmals aufgetreten ist, mit Nachweis das er vorher nicht auftreten konnte.
Meist kommt das dadurch zustande, das der Zulieferer / Hersteller einen prozessbedingten Fehler (hier: fehlerhafte Position der Lager durch die Montage) feststellt und zu seinem Leitwesen feststellen muss, das der Prozess vom SOP (Start of Production) schon so gewesen ist.
Klartext: die haben es schon von Anfang an so montiert, das es auch falsch gemacht werden konnte. Und damit ist potentiell die ganze Serie (Motor TDV6) betroffen.
Ich habe da so meine Erfahrungen in der Problemlösung mit JLR. Mein Arbeitgeber liefert an JLR.
nach der augenblicklichen Schönwetterphase (nächste Woche solls ja leider deutlich schlechter werden), die ich grundsätzlich am Badesee verbringe und mir die Laune nicht von so ärgerlichen Dingen verderben lasse, werde ich mal eine offizielle Anfrage an JLR bzgl. dieser Thematik stellen und meine Markentreue - sei es die weitere Nutzung des D4, bzw. die zukünftige Anschaffung weiterer Fahrzeuge aus dem Hause JLR - abhängig machen.
Ich werde mir den Hinweis, dass ich eine Kundenzeitung mit 135.000 Auflage herausgebe, nicht verkneifen können und mir einen redaktionellen Bericht über den Umgang von JLR mit Endkunden vorbehalten.
Hallo Jürgen B.,
durch die Angabe Discovery 3 / L319 ist schon mal bestätigt das alle Disco 4 betroffen sein können.
Wenn keine Einschränkung gemacht wird, heißt das es gibt auch keinen bestätigten "Dirtpoint", d.h. den Zeitpunkt an dem der Fehler erstmals aufgetreten ist, mit Nachweis das er vorher nicht auftreten konnte.
Meist kommt das dadurch zustande, das der Zulieferer / Hersteller einen prozessbedingten Fehler (hier: fehlerhafte Position der Lager durch die Montage) feststellt und zu seinem Leitwesen feststellen muss, das der Prozess vom SOP (Start of Production) schon so gewesen ist.
Klartext: die haben es schon von Anfang an so montiert, das es auch falsch gemacht werden konnte. Und damit ist potentiell die ganze Serie (Motor TDV6) betroffen.
Ich habe da so meine Erfahrungen in der Problemlösung mit JLR. Mein Arbeitgeber liefert an JLR.
Hallo Uwe,
das war mir prinzipiell schon alles klar, trotzdem danke für Deine Erläuterung. Ich wollte damit ausdrücken, daß ich es schade finde, daß es keine Eingrenzung gibt (warum auch immer nicht).
Die Firma, in der ich arbeite, liefert ebenfalls an JLR, allerdings nicht für den D4. Insofern sind mir die Eigenheiten und die Denkweise geläufig.
Die Frage ist ob ein öffnen des Motors und ein vorheriger Tausch den möglichen Schaden beheben würde. Ich kann mir auch gut vorstellen das es absichtlich so schwammig beschrieben ist da eventuell das Bauteil an sich falsch geplant ist was dann zu einem groben Mangel seitens des Herstellers führen würde und die Haftung ganz anders aussehen ließe.
Ich ging leichtfertig hinein und kam leicht fertig wieder raus.
Die Frage ist ob ein öffnen des Motors und ein vorheriger Tausch den möglichen Schaden beheben würde. Ich kann mir auch gut vorstellen das es absichtlich so schwammig beschrieben ist da eventuell das Bauteil an sich falsch geplant ist was dann zu einem groben Mangel seitens des Herstellers führen würde und die Haftung ganz anders aussehen ließe.
Hallo Almu,
das würde sicherlich gehen, allerdings muß der Motor für einen Austausch der Lagerschalen nahezu komplett zerlegt werden. Den Aufwand will sicherlich niemand bezahlen. Aber mit diesem Papier gibt JLR indirekt einen Montage- oder Konstruktionsfehler zu. Damit haben Betroffene jetzt eine ganz andere Ausgangsposition!
To ensure that the engine has the grit to stand up to the abuse of domestic-pickup-truck owners, Ford began the overhaul at the bottom by fitting the 3.0-liter V-6 with a forged crankshaft, like the one found in the 2.7-liter EcoBoost gasoline engine, complemented by purpose-designed main and rod bearings. A variable-geometry turbocharger takes care of boost, and common-rail direct injection running up to 29,000 psi handles the fuel supply, while dual fuel filters keep the supply clean. Aluminum cylinder heads sit atop a compacted-graphite iron block, and a two-stage oil pump keeps the 6.5-quart oil supply circulating with an eye toward efficiency by reducing parasitic loss.
Ford is fixing the tdv6 engine problems?????
Interessant wäre es, wenn die Kurbelwelle und Lager von Ford als Ersatzteile lieferbar wären, und von den Maßen her in die Motoren vom Disco passen würden.
Den Motor zu zerlegen sehe ich als kleinstes Problem mit den vorhandenen Kenntnissen aber die Frage ob ich wirklich besseres Material bekomme bleibt offen. Der Motor würde Bauartbedingt viele 100.000km erreichen können da der Block sehr robust gebaut ist, neuralgische Stellen müssen beobachtet oder bearbeitet werden aber dazu braucht es Sicherheit.
Ich ging leichtfertig hinein und kam leicht fertig wieder raus.
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