AW: Winterdiesel ein Wintermärchen

@gustel
Bei mir hatte sich damals so nach ~20/25Jahren Nutzung des Tanks, Öl Schlamm im Tank abgesetzt. Das kann man dann aber durch eine Reinigung des Tanks wieder hinbekommen. Oder man zieht erstmal die Ansaugung (das Rohr) im Tank ein Stück höher. Ob beim jetzigen Heizöl auch schon Bio drin ist und der Prozentuale Anteil den Feststoffanteil im Öl erhöhen kann, wenn er den zu alt ist, kann ich dir nicht sagen. Da ich jetzt aktuell Gas zum Heizen nutze.


Tschüss
Hermann

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Der 2.5n/a sowie auch der 2.25 d können ohne Probleme genutzt werden bis -35 grad. Mit normalem winterdiesel.
Ich habe nicht das ganze thema gelesen. Aber das aus meinen persönlichen erfahrungen.

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Der Dieselfilter ist blitzeblank und blütenweiß.
Die Tanke ist eine Großtankstelle, die sehr viel Sprit umsetzt.

Tippe auf Kälte und Parraffinkristall, weil es immer passiert wenn es -10° C und kälter ist.

Jetzt das Foto vom superkältefesten Winterdiesel:
Winterdiesel bei -10°V.jpg

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wenn die heizöltanks aus kunstsoff sind und einen platz an der sonne haben, gibt's öfter mal probleme:o
entnahmeleitungen sind meist gummischläuche, hier hilft umbau auf schwimmende entnahme nicht den dreck von ganz unten anzusaugen und rechtzeitig zu tanken;)

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Sommerdiesel flockt bei 0 °C aus. Normaler Winterdiesel an diversen Tankstellen bei -20 °C. Schuld sind die Bio-Anteile.

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Die Mineralölindustrie rät, den heute erhältlichen Diesel in spätestens 6 Monaten zu verbrauchen. Das geht nicht in jedem Fall, z.B. Tanks in Segelschiffen, für Notstromdiesel etc. Wo Diesel älter wird, muss also gegen die Biologie z.B. Grotamar o.ä. zugesetzt werden. Ich hatte gerade meine Tanks im Schiff auf mit Diesel, der über 3 Jahre alt war. Kein Schleim, Filter sauber, nur asphaltartige Gummipickel an den Wänden, die nicht löslich sind. Ich arbeite konsequent seit 12 Jahren mit Additiven. Klar sind die giftig, aber nur beim Trinken. Im Übrigen kriegt auch meine Benzinserie Additive (Bleiersatz, würd ich auch nicht trinken...).
Georg

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ok den überlagerten würde ich gerne gegen einen kleinen obulus entsorgen, möglicherweise würd ich´s bei kleinen mengen auch für umme machen.

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Moin Oijoijoi,

klar kriegst du heute einen Diesel nach Mittellanger Standzeit nicht mehr ans Laufen: Dieselpest und leider ganz oft die Einspritzpumpe Verrostet( Gabs früher nicht, richtiger Diesel koonserviert und ist Rostlösend)

AVGAS ist übrigens nicht dasselbe wie JET-A1

AVGAS ist 100/130 Oktan Benzin mit Blei. Das kommen die Oldie und Moppedfahrer immer an der Fliegertanke holen.....

JET-A1 ist Turbinentreibstoff. Ist mehr oder weniger der Abfall, der nach der Dieselproduktion noch über ist. Von der Konsistenz/ Eigenschaften fast wie Diesel, aber bis -46Grad Kältefest.
Leider Schmiert der Kram nicht gut. Im Diesel kannst du den Kram Pur nicht fahren, weil die Pumpe festgeht. Es sei denn du hast eine Reihenpumpe mit Ringschmierung oder in der Verteilerpumpe einen Keramikkolben für solche Treibstoffe. Verbrennen kann der Diesel das ohne Auffälligkeiten.

Gruß Reinhard

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Mgo, das linke Glas hat unten dunklen Bodensatz. Das wird Dieselpest sein.
Das rechte Glas sieht auch blöd aus, das darf mit Ultimate eigentlich nicht passieren. inwieweit sich VPower Diesel von shell unterscheidet weis ich nicht.

bei Minus 10 darf das aber bei Winterdiesel nich nicht ausflocken. Dann ist das noch mit Sommerdiesel oder schlimmer mit Wasser versetzt.

Beschwere Dich bei der Tsnke und parallel bei Shell. Ich habe in so einem Fall mal angedroht ne Tanke durch ein Labor beproben zu lassen, woraufhin Shell recht schnell tätig wurde. Ergebnis: Tanke ne Woche zu und ALLE Leitungen, Pumpen und Tanks reinigen... da gings um Wasser im Benzin.

zu JetA1... das macht sich super zur Diesel AU, weil es nicht russt. Nissan Laurel 2.8d.. jahrelang mit den morgendlichen Wasserprobenmengen Jet betankt und zur AU immer erstaunte Blaukittel. Selbst mit 540tkm

Gruss
heppsen

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Willkommen in der schänen neuen Verbrennerwelt. So ein Sch..., Wasser im teuren Dieselkraftstoff. Dafür muss ich nicht zur Tanke, das gibts in Klo bei mir daheim billiger.

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Moin Reinhard.
Ich weiß das AVGas nicht das gleiche ist wie Jet A1. Aber ich hab halt Mitleid mit den armen Dieselfahrern, deswegen hab ich es in Klammern dahintergeschrieben. Kipp einfach 2T-Öl für die Schmierung zu und alles wird gut.
Wenn eine Serie mit Dieselmotor mit Salatöl fährt, dann fährt sie auch mit Jet A1 + 2T-Öl.
So, und jetzt noch für dich zur Fortbildung: =)
AVGas gibt es auch bleifrei. :W
Keine Lust auf graue Ränder, wenn mal ein Schluck daneben geht. Ein Serie I Motor ist von Natur aus bleifrei-Esser.

Betankte Grüße,
oijoijoij

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Jau,

die Bleifrei Brühe hat aber nur 92 Oktan. Das wird mit meinem Donnervogel nix. Bei 10:1 will der Lycoming 100LL.

Das mit dem Öl ist bekannt, das funzt gut. Hab immer die Restbestände im 1,6er Gold TD verbrannt..

Gruß Reinhard

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Und noch mal ein Foto vom "Winterdiesel bei -14° C:

DSC02666.jpg

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Das sieht echt ungewöhnlich aus. Habe ich so noch nicht gesehen.
Aber ich kontrolliere meine Tankmengen natürlich auch nicht, wenn ich keinen Anlass habe.

Wie auch immer es bei Dir zustande gekommen ist, ich würde die Quelle ansprechen - also die Tankstelle.
Ich weis von meinem "Tankstellenkumpel" dass die heute alle an der Wartung sparen wo sie nur können, da durch die automatisierte Preisanpassung
per Internet durch die Zentrale (der Tankwart kann die Preise nicht mehr selbst festlegen, sondern die Zentrale der Ölkonzerne macht das
per Algorythmus direkt) der Gewinn und die mögliche Verkaufsmenge gesunken sind.
Das ist für den Tankwart bitter, da er quasi nur noch an den Shopartikeln Geld verdient. Die Einnahmen aus dem Kraftstoffverkauf sind
gerade mal ausreichend um die Technik und Instandhaltung zu decken.
Da bleibt die Wasserprobe, das Entwässern der Tanks (Kondesatbildung) und der Austausch der Filter in den Steiglüftern schon mal aus.
Geht ja auch so....

Das ist natürlich alles extrem schwer zu beweisen, aber alle Tanklager müssen ein Tankbuch haben, in dem die Probenwerte etc festgehalten sind.
Ebenso die Lieferungen mit Transporteur, Quelle, Art des Kraftstoffes und Menge. Das kann man sich ja mal zeigen lassen.

Die meisten Tankstellenbetreiber sind zwar erst zurückhaltend, weil sie Schmuh wittern,
aber wenn man ihnen klargemacht hat, dass es besser ist, einen Tank SOFORT stillzulegen und zu prüfen ob das Zeug taugt, bevor in der Tageszeitung
alle diejenigen aufgerufen werden, sich zu melden, die in den vergangenen 5 Tagen da und da getankt haben und jetzt ein Problem haben,
dann sehen die das meist ein....

Da spreche ich jetzt mal aus Erfahrung. Ich musste dem damals auch erklären, dass ich ihm die Strumpfhose ausziehe, wenn er nicht einsieht, dass nicht ICH
das Problem bin, sondern der Sprit in seinem Tank. Und wir sprachen von einem KV in fünftstelliger Euro-Höhe zur Instandsetzung einer Einspritzanlage.
Das war NICHT witzig.

Kurz: ich würde mal an der Kraftstoffquelle vorsprechen. Das ist Dein Handelspartner. Und das Zeug in Deinen Gläsern ist definitiv nicht Standard, so wie versprochen.
Ich würde sagen, da fehlen ein paar zugesicherte Eigenschaften des Winterdiesels.....

Grüße
heppsen

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... - kaufe mal frischen Diesel und zum Vergleich 'besseren' ;)


Viele Grüße vom sonnigen Südrand vom Pott

Norbert