AW: Hauptbremszylinder - Hasst mich meine Serie?

Buenas flash,

ein Hass liegt der Serie fern. Lediglich gibt sie Hinweise, dass da was im argen liegt.

Bei dir halt die Bremsanlage. War wohl vorher auf der kippe und jetzt durch die lange Standzeit hats den Rest gegeben.
Der hbz muss wohl getauscht werden, und würde ebenso mir die rbz und die Schläuche genauestens ansehen.

Weitere typische Kandidaten für standschaeden sind übrigens simmerringe

Suerte

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Eine Serie ist ja manchmal wie eine Katze...undankbar :D

Keine Ahnung was du mit dem Verschließen bezweckt hast, aber das wird den HBZ nicht umgebracht haben. Wahrscheinlich eher das anschließende entlüften. Wenn es ein alter HBZ war und die hast ihn zum entlüften ganz durchgetreten passiert es nicht selten das im normalerweise ungenutzten Bereich des Zylinders Ablagerungen sind die dann die betagte Dichtung erlegen.

Sieh es positiv, wenn sowas passiert war er eh dran. Lieber in der Garage rausfinden als mit Anhänger am Berg ;)

Grüße Lennart, der jetzt seine Kupplung entlüften geht ;)

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Yep, Lennart hat Recht.
Beim Entlüften besser nicht voll durchtreten.
Die Manschette rutsch sonst über abgelagerten Schmodder und wird undicht.

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Hey danke Leute für eure tröstenden Worte! ;-)

Hab mit easy-bleede entlüftet. Also ohne durchtreten des Pedals.

Aber naja, vermute jetzt auch ist ganz normale Alterserscheinung. Der HBZ ist eines von ganz ganz wenigen Teilen an dem Wagen das seit ich ihn 2002 gekauft habe nicht ersetzen/revidieren musste.

Und ich hab jetzt sogar noch eine Vermutung; ich dachte immer mein Lenkgetriebe sei etwas undicht. Womöglich wars das gar nicht, und ein grosser Teil der da runterlief kam vom HBZ.

Hab mich zuerst auch genervt weil ich dachte der Kotflügel müsse wieder runter wie beim Kupplungsgeber, aber hey, das Ding ist schon ausgebaut war ein Klacks. Zuerst mit einem langen transparenten Schlauch die Flüssigkeit rausgesogen, dann mit einer Spritze noch etwas, dann Lappen drunter dann die zwei grossen Muttern entfernt, dann ungefähr gleichzeitig die zwei kleinen Anschlüsse weg. Ging ohne grosse Sauerei. :-)
Und die Chassis Farbe darunter hat unter dem erneuten auslaufen auch kaum gelitten. Sieht zwar hässlich aus, scheint aber robust zu sein.

Beim BKV wenn ich reinblase kommt unten etwas Luft raus, wenn ich sauge höre ich nichts. Kann man in dem Fall weiterverwenden, oder?



Vor der Reinigung:



Nachtrag; Bzgl Simmeringe und Standschäden; hab den Wagen während der Diffreperaturzeit so ca alle 1-2Monate mal eine Weile laufen lassen. Später dachte ich mir dann, ahhh der Wagen ist vorbe ziemlich weit aufgebockt, die Schmierung des vorderen KW-Simmerings könnte dadurch gelitten haben und das Laufenlassen sogar kontraproduktiv :-(. Mal sehen was das Teil macht, wenn ich irgendwann mal mit dem Ding wieder fahren kann...

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Mach aus der Not eine Tugend.... wenn du eine Serie fährst;

Revidier bei der Gelegenheit grad noch den Bremskraftverstärker. Scheint keine grosse Sache zu sein.



Eher heikel vielleicht das einem Dreck ins halbfeuchte Innere fällt und mans nicht mehr richtig rauskriegt...
Tipps jederzeit willkommen ;-)

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So, entrostet, mit Bremsenreiniger gereinigt, und zwei Lagen POR-15 transparent drüber.... Toller Look, oder? ;-)

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Kann im Marktplatz keine Beiträge erstellen bzw ich bin zu blöd dazu oder investiere zuwenig Zeit um das System zu erlernen...

Hab ja fälschlicherweise NRC6096G und AEU1045 bestellt. Wer das brauchen kann meldet sich bitte bei mir. Preisvorstellung 60 Eur plus Versand. Sieht tiptop aus.

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So Zwangspause beim Landy ist rum! Hat am 02.09.17 begonnen, mit dem abgerissenen Trieblingsgewinde und der folgenden Diffrevision, und heute 15.04.2018 bin ich wieder das erste Mal gefahren!

Hab ja schon unzählige Male entlüftet. Was ich übrigens gestern dabei gelernt habe;
-Kotflügel mit Karton und Lappen abdecken. Auch den HBZ mit Lappen einwickeln. Hab ich nie gemacht, und mich dann immer über die Bremsflüssigkeitstropfen geärgert welche den Lack angreifen... die Lösung wär so einfach gewesen.
-Auch beim Montieren der Haube, hab ich mich schon zigmal geägert, das ich übel über die Kotflügel gekratzt bin, gestern - grosser Lappen drüber, Problem gelöst. Nur, falls andere auch jahrelang nicht daran gedacht haben.

Und, hier der kleine Abschlussbericht:

Bremskraftverstärker:
-Der Repsatz enthält nichtmal das Nötigste. Das heisst, hinten wär eigentlich noch so ein Luftfilter drin, der total zerbröselt ist. Da war nix dabei. Lag grad ein Schwamm rum. hab daraus was gebastelt. Vielleicht gut, vielleicht nicht, wird sich zeigen...
-Gemäss WHB muss man alles Mögliche mit was weiss ich für speziellen Schmiermitteln schmieren. Ich hab einfach ATE Bremsenpaste genommen. Bei Gummi und etwas Reibung kann das kaum falsch sein.

Hauptbremszylinder:
-Hab übungshalber den Alten komplett zerlegt, und wieder zusammengesetzt
-Dann getreu Guidos Motto keine Hydraulik ungeprüft zu verbauen, den neuen zerlegt, gereinigt, und mit ATE Bremsenpaste und DOT 3 Bremsflüssigkeit wieder zusammengebaut. Der relativ grosse Inbuss den man braucht hab ich nicht. Versuchte ihn zuerst mit einer umgedrehten 6 Kantschraube zu simmulieren an deren anderen Ende ich zwei gegeneinander verdrehte Muttern montiert hatte. Ist mir aber mehrmals abgerissen, bis ich dann den etwas zu kleinen Inbuss mit einem Rohr als Verlängerung ansetzte. Und das gesamte Teil im Schraubstock eingespannt hatte. Dann ging die Schraube los. Angezogen dann nach Gefühl (WHB gibt ein Drehmoment an)

Probefahrt:
Grundsätzlich war der BKV vorher ja nicht vollends kaputt. Das Bremspedal ist schon immer beim Anlassen etwas abgesunken. Aber jetzt macht es das deutlicher. Vorher war das Pedal tendentiell härter, aber es bremste weniger stark. Jetzt bringt man die Räder auch auf Teer gut zum blockieren. Ich würd mal sagen, insgesamt bremst er jetzt ca 20% besser. Wobei auf der Probefahrt ist er bei den Vollbremsungen aus ca. 50-60 km/h noch regelmässig schräg gekommen. Ich hab daraufhin die Bremsen nochmals rundum gleichmässig eingestellt, und hoffe und denke das jetzt das Problem behoben ist. (auf der zweiten Fahrt hatte ich die Kinder dabei, da kann man nicht gut Vollbremsungen machen)
Postitiv; Bremse ist überall dicht. Hab ja auch noch das PDWA auseinandergenommen und wieder zusammengesetzt. Und den O-Ring da obendrauf ersetzt (der war auch kaputt)



















Was jetzt noch ansteht;
Der Kühler drückt immer wenn er warm ist Kühlflüssigkeit über den Ueberlauf, oder vielleicht auch sonstwo raus, und holt sich die Flüssigkeit nicht zurück....
Getriebe kommt zuviel Oel raus (Schaltgestänge)
Motoröl kommt auch etwas raus...

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Hallo Flash

Habe mir schon ein Wolf gesucht, Benötige evtl. wenns den gibt für AEU1043 / STC1816 einen repair kit,
welchen BKV haste verbaut, wer liefert den Teilesatz und wie ist die Bezeichnung?

Gruß

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Vielleicht der;

Bzw der;


Scheinen kompletter als meiner zu sein. Okay Ventil musst halt seperat bestellen.

Denke nicht das es da so grosse fahrzeugspezifische Differenzen gibt....

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Danke Flash
In den OVERHAUL KIT´s kann ich keinen "Winkelanschluß" für den Unterdruckschlauch erkennen, haste den separat geordert, wenn ja wo??

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Ich hab alles bei Craddock bestellt...