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Differential/Allrad und unterschiedliche Profiltiefe auf einer Achse
AW: Differential/Allrad und unterschiedliche Profiltiefe auf einer Achse
Und der Golf hat im Falle einer Reifenpanne dann nur ein kleineres Notrad und man diskutiert wieder.
Aber im Ernst. Ich habe mich früher mal bei Nissan erkundigt, wie es im Fall einer Panne mit dem alten Patrol aussieht, 235/85er Bereifung und unter dem Wagen das damals serienmäßige 205er Ersatzrad.
Die Antwort war, nicht so schnell damit fahren, damit es eventuell im Diff nicht so heiß wird.
So einen Blödsinn habe ich selten gelesen hier. Prozentual gesehen wie viele Kilometer wird in einem Autoleben haargenau geradeaus gefahren??? Und wie viele Kurfen werden gefahren??? Wer aussert hier bei BL macht sich gedanken um das oder die Differentiale wenn er einen Reifen ersetzen muss??? Niemand. Bei modernen Autos ist die Sache ja noch viel komplexer. Da werden die Radgeschwindikeiten via Sensoren überwacht. Für ABS,ESP, Reifendruck etc. etc. Da wird auch nur der defekte Reifen ersetzt.
Und auch beim geradeaus fahren, werden die Kegelräder nach aussen ans Gehäuse gedrückt. Ich glaube, manchmal ist es gewissen Leuten in der Szene einfach langweilig. Und dann studieren die sich solche horror Scenarien aus. Und wenn man dann schon so eine Paranoia hat. Wäre es am besten, man würde den Defender verkaufen und einen Golf anschaffen. Denn an dem ist ja alles perfekt.
für dich gerne nochmal : natürlich werden die nach aussen gedrückt bei der geradeausfahrt, nur dass sie sich dann nicht drehen. wichtig ist der regelmäßige wechsel der belastungsrichtung. das hat auch nix mit horrorszenarien zu tun, das ist nun mal so und wie das wer bewertet ist doch jedem freigestellt. das von jemanden der sich an wirklich banalen dingen wie steckachse oder Antriebswelle aufgeilt.
wer sich da noch Gedanken drüber macht ? z.b. die Automobilindustrie. wenn du ein notrad am Auto hast darf dieses nicht auf eine angetriebene achse montiert werden, da mit dem zugegebenermaßen deutlich kleineren Durchmesser ein diff.schaden selbst auf kurzer strecke entstehen kann. nur reden wir hier halt über einen kleineren unterschied aber dafür über tausende km. jetzt kapiert was ich meine ?
Und der Golf hat im Falle einer Reifenpanne dann nur ein kleineres Notrad und man diskutiert wieder.
Aber im Ernst. Ich habe mich früher mal bei Nissan erkundigt, wie es im Fall einer Panne mit dem alten Patrol aussieht, 235/85er Bereifung und unter dem Wagen das damals serienmäßige 205er Ersatzrad.
Die Antwort war, nicht so schnell damit fahren, damit es eventuell im Diff nicht so heiß wird.
da hast du in der Werkstatt mal einen getroffen der Ahnung hat. und jetzt noch schnell überlegen warum das ganze heiß wird :kl
AW: Differential/Allrad und unterschiedliche Profiltiefe auf einer Achse
Wenn das alles kein Problem wäre, hätte LR auch in den Roverdiffs die Anlaufscheiben hinter den Kegelrädern gelassen.
Die sind damals bei den Serien reihenweise verreckt.
Aber manche hier im Forum wissen eben alles besser.
AW: Differential/Allrad und unterschiedliche Profiltiefe auf einer Achse
Dann sind die Japaner wohl nicht solche Mimosen.
Ich weiß zwar so gut wie gar nichts besser, habe aber mit dreien relativ problemlose 750.000 km zurückgelegt.
AW: Differential/Allrad und unterschiedliche Profiltiefe auf einer Achse
es ist aber auch ein unterschied ob man permanenten allrad oder zu 95% Heckantrieb fährt. und 750tsd. km mit drei Fahrzeugen ist auch gerade mal durchschnitt, den habe ich bis jetzt mit all meinen Fahrzeugen geschafft (ok beim fiat nicht :evil:)
AW: Differential/Allrad und unterschiedliche Profiltiefe auf einer Achse
wenn jemand angst um sein mitteldifferential hat,dann sollte er immer mit sperre unterwegs sein.dann werden die Zahnräder geschont und die anlaufscheiben halten länger.regards Erik
Könnten wir uns darauf einigen, dass das Mittendifferential des LT230 nur für eine begrenzte Anzahl von Ausgleichsbewegungen konzipiert wurde, bitte?
Ich bekomme sonst einen Erklärungsstau, echt jetzt!
(HS
Jau, gerne! Oder hast Du schonmal Menschenwerk gesehen das für die Ewigkeit gemacht wurde? Sogar die Pyramiden bröckeln über die Jahrtausende zu Sand.
Und die Verschwörungstheoretiker gehen mit ihren Defendern bitte NIEMALS ins Gelände, denn es könnten sich zwei Räder unterschiedlich schnell drehen! Und bitte, bitte, bitte kontrolliert mindestens alle zwei Tage den Luftdruck aller Reifen mit einem Präzisionsdruckmessgerät!!! Denn selbst gleiche Neureifen könnten bei unterschiedlichem Luftdruck unterschiedliche Drehzahlen haben.
Prust, selten soviel gelacht wenns in diesen Foren um Diffse geht:] >k
Gruß Rainer
https://www.ecosia.org/ Die Suchmaschine die Bäume pflanzt!
AW: Differential/Allrad und unterschiedliche Profiltiefe auf einer Achse
Jetzt mal völlig ohne Ironie:
Auffällig ist schon, dass im Zentraldiff die Thrust Washer aus Kupfer (zumindest optisch) sind und in der Salisbury aus Stahl. In der Salisbury gab es die Schleifspuren der Planeten im Diffkorb nicht.
Liegt das an der Materialwahl? Ok, die Grösse ist natürlich auch unterschiedlich, aber mir stellt sich schon die Frage, ob man das "Problem" nicht mit grösseren Thrust Washern aus anderem Material bei verbesserter Ölversorgung deutlich verkleinern könnte?
Ich wechsle mal aus gegebenem Anlass das Forum zum gleichen Thema:
Moin,
eine 43D Ausführung liegt auf dem Seziertisch. Übersetzung ist 1,410. Gussmarken weisen auf das Modelljahr 2004 hin. Laufleistung hinter einem 300tdi Motor ca. 170.000km.
Rein äußerlich war kein übermäßiges Spiel spürbar. Der Gesamtwiderstand…
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