AW: Keine Gasannahme nach start / Motorsystemfehler

Map-Sensor und Anleitung.

AW: Keine Gasannahme nach start / Motorsystemfehler

Nun meine Rückmeldung zum Problem:

habe am Wochenende beide AGRs gewechselt und den MAP Sensor gereinigt. Der Sensor sah fast so schlimm aus wie in dem Thread Von den Jungs auf der Insel.
Die AGR Ventile habe ich billig in der Bucht gekauft (beide für 180) und bin gespannt wie sie halten. Der Einbau inkl Sensor Reinigung und suche nach meine T27 Nuss die in den Motorraum gefallen und nicht mehr auffindbar war hat etwas länger als 6 Stunden gedauert und ist für meine „grazilen“ Hände eine extreme Herausforderung gewesen. Die alten Ventile waren relativ verkokt und der Stellmotor hatte einen Widerstand und die Feder bringt ihn nicht ganz in Ausgangsposition zurück, ich denke hier lag das Problem. Beide Motoren hatten innen Feuchtigkeit angesammelt. Kann nicht recht verstehen wie das Wasser da hinein kommen soll?!

Mit den neuen Ventilen hat der Dicke keinerlei startprobleme mehr, zieht wieder besser durch UUUUUND das Brummen unter Last (das ich eigentlich dem Getriebe zugeschrieben hatte) ist endlich verschwunden!!! SENSATIONELL!

Nach dieser erfolgreichen Reparatur war ich so beschwingt, dass ich gleich noch die Modifikation an meiner AHK (ohne Schlüssel) durchgeführt hab und meine Lenkung mit korrodiertem Kreuzgelenk wieder gangbar gemacht habe. Jetzt macht das fahren wieder Spass. Herzlichen Dank nochmal für Eure Hinweise!

Grüsse
Ruven

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So.. nun, nach einigen Nutzungstagen ist das wunderbare Brummen bei Last wieder da, das durch den Tausch der AGR Ventile verschwunden war. Kaltstartprobleme hat er allerdings keine mehr gehabt.

Hat jemand eine Idee an was das liegen könnte? Das geht mir wirklich auf den Zeiger.

Wie ist das denn nun mit AGR Blanking bei den "Nieschenbaujahren"? Habe Ende BJ07 aber schon MY08 ohne DPF mit EURO4. Erkennt der das tatsächlich wenn man die Teile dicht macht oder kann man das irgendwie manipulieren? Da muss es doch einen Weg geben - diese Teile sind IMHO der größte Murks.

Grüße
Ruven

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Hallo Hommel
meiner ist EZ. 11.2007 hatte auch die Probleme... absolut keine Leistung... AGR komplett dicht!!! Aber ich habe das absolute Glück, das ich einen Schraubergott gefunden habe... der hat Buchhalter gelernt, das fand er aber ein bisschen langweilig und sich dann um wichtigere Sachen gekümert... Autos optimieren... Ende vom Lied, Steuergerät von meine Dicken platt gemacht, komplett umgeschrieben 225Ps 520 Nm sind nun drauf und AGS´s raus genommen... das Ding läuft wie die Sau...Hammer, nie wie AGR-Probleme. Viel Glück beim finden deines Gott´s...:o

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Was will ich damit sagen... wenn man den Richtigen kennt kann man jeden Dicken die AGR´s ziehen...

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Seas,

je nachdem wie und für was man den Landy verwendet, ist damit nun auch die Betriebserlaubnis erloschen.
Alle Firmen die AGR stilllegungen anbieten, geben auch grundsätzlich den Verlust der Betriebserlaubnis an.
Gerade wie in den aktuellen polarisierenden Dieselgatezeiten, wäre Ich ein wenig vorsichtiger, das als Allheilmittel vorzuschlagen.

Insgesamt und konkretisiert für AGR ab Seite 14:



Gruß Patrick

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Bisher sind wir um die eigentl. NOX Messung ja herumgekommen, da war nur die Meldung der AGR's relevant (stillgelegt oder nicht ). Wie Patrick schon anmerkte, kann ich mir auch vorstellen, dass in naher Zukunft ( je nach Pflicht oder Ausrüstung der Prüfwerkstätten ) , eine NOX Messung vor Ort durchgeführt wird.
Dann sind die "Blanks" doch hinfällig.

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Also bei den meisten VW SUV oder Porsche Cayenne ist die Betriebserlaubnis erloschen und die haben da keinen einzigen Schraubenschlüssel dran gehabt...;)

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Also lustig finde ich das ehrlich gesagt nicht, Witze auf Kosten der Leute zu machen die sich einen VW oder Porsche gekauft haben. Vor allem da es ja in Deutschland nicht die Möglichkeit zu Sammelklagen gibt und jeder sein Recht alleine einklagen muss.

Zur Betriebserlaubnis und euren AGR Spielereien: jede Versicherung wird die fehlende Betriebserlaubnis zum Anlass nehmen ihre Leistung zu Verweigern - und glaubt ja nicht dass die aus Freundlichkeit bei euch darauf verzichten! Ich selber habe bis vors Landgericht vier Jahre lang um 100k Euro mit meiner Hausrat um einen Brandschaden prozessiert - einzig wegen einem fehlenden Kreuz im Vertrag. Seitdem weiß ich wie die ticken. Ein Szenario bei dem ich mit meinem Auto eine Unfall verschulde bei dem ein Kind im Rollstuhl landet oder ein Gefahrgutlaster umkippt und Leck schlägt, und ich dann einzig wegen der inneren Sauberkeit meines Drecksmotors selber im Dreck lande. Den Gedanken könnt ihr selber zu Ende führen.

Da fluche ich doch lieber und Wechsel halt die AGR wenn sie wieder mal dran sind.
Meine sind letztes Frühjahr neu gekommen und seit dem versuch ich es mal mit 2 Takt Öl im Tank.

Was das Brummen angeht. Hat meiner bis vor 2 Wochen auch gemacht, v.a. zwischen 1500 und 1700 rpm. Also genau bei 70 und 90-100 km/h. Da wir gerade durch die Toskana reisen und der Dicke laufen muss habe ich einfach nur das ATF abgelassen und ZF Originalöl wieder nach Vorschrift eingefüllt. Also kein kompletter Wechsel mit Wanne und Filter. Es wurden effektiv um die 4 Liter ATF aufgefrischt. Wagen läuft seit 2000 km fast wie ne S Klasse.

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Wir sind z.T. im falschen Thread, aber wo du es schon erwähnst: Deiner hat bei 70 gebrummt, sagst du. Macht meiner auch. Hatte Automatikölgewechselt (original von ZF gekauft) und es hat sich nix geändert. Im Gegenteil. Es ist ein Rubbeln bei 50-60 dazu gekommen.
Welches Öl hast du genau drin gehabt und welches nun eingefüllt?

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Moin zusammen,

bezüglich des Brummens würde ich auch mal ein Auge/Ohr auf das Mittellager der hinteren Kardanwelle werfen. Das Mittellager der Kardanwelle ist in Gummi eingefasst, welches im Laufe der Zeit sich aber auch gern mal verabschiedet. Bei hohem Drehmoment (z. B. niedertouriges Beschleunigen im Anhängerbetrieb) tritt dann ein Brummen/Rubbeln/Wobbeln/Vibrieren auf, welches auch hinter der Rücksitzbank am Boden deutlich zu spüren ist.

Das Mittellager gibt es inzwischen auch einzeln als Ersatzteil, ansonsten vielleicht auch gleich die komplette Kardanwelle wechseln, falls diese nicht mehr rund läuft, da sie vielleicht die Wuchtungsgewichte verloren hat.

Viel Erfolg bei der Fehlersuche und Reparatur. ;-)

Gruß,
DiDi3

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Drin war soweit ich weiß das Originalöl also ZF und besorgt habe ich mir das flüssige Gold von ZF.
Ich denk ich hab einfach Glück gehabt. Manche haben 3 mal komplett gewechselt bis es weg war, manche brauchten dann doch nen neuen Wandler.
Wobei ich auch noch mal komplett tauschen will.

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Mittellager sowie Kardanwelle habe ich geprüft. Keine Auffälligkeiten, Gewichte sind noch dran...leider.

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Seas Hardo,

die hinteren Radlager sind in Ordnung?
Ich und sogar bei der technischen Überprüfung (Pickerl/Tüv) haben ein defektes Radlager zu beginn nicht bemerkt, obwohl die geräusche anscheinend davon stammten.
Erst als es sich komplett auflöste und die Lagerstifte quer stellten, und der komplette Radträger keinen halt mehr hatte.:(
Wenn das schon ungleichmäßig läuft kann ich mir vorstellen das diese Vibrationen sich übertragen.

Gruß Patrick