AW: Diff 2a/3

Der KAM-Locker ist mit das Stabilste, was jemals gebaut wurde.
Zumindest die alte Ausführung, welche ich im Defender verbaut habe. KAM hat damals sämtliche spanischen Militär-Defender damit ausgestattet.
Die Neuere von Siegerlandy hat rechts wegen der geänderten Schaltmimik ein filigraneres Kegelrollenlager verbaut, welches den Belastungen nicht standhält.

Seilzuglocker sehen auf den ersten Blick einfacher und besser aus, können aber im Schlamm oder Frost Probleme mit dem Bowdenzug bekommen.
KAM braucht keinen Zug oder Kompressor, sondern nur Spannung für den Solenoid.

Die Montage erfordert etwas mehr Zeit, Hirnschmalz und den Mut, ein Stück aus dem Achskörper zu schneiden.

Gruß Marc

AW: Diff 2a/3

Naja, ich würd mir aufjedenfall nicht freuwillig so tief unten am Fahrzeug Elektrik montieren.

Seilzug / Probleme bei Schlamm und Frost: Denke das ist eine Frage der Wartung. Bei einem gut gewarteten MTB z.Bsp funktionieren viele filigranen Seilzüge auch unter schlammigen Bedingungen. Gute Verlegung, durchgängige Hülle, Etc.

Stabil - Ja das glaub ich dir, das hat wohl dazu geführt das sich das Konzept trotz meiner Meinung nach schlechten Grundidee ziemlich durchgesetzt hat.

Auch wenn ich eine ARB hab, denk ich, passt zur Serie entweder Detroit Locker oder Seilzug am besten. Primitives Auto - primitiver Locker....

AW: Diff 2a/3

Wer ein bisschen tüfeln kann der Kann auch den Solenoid auch einfach rauswerfen und tüddelt nen seilzu drann.

AW: Diff 2a/3

Das müsste er dann wohl auch - grad gesehen, den Ox-Locker an den ich die ganze Zeit gedacht hab gibts scheinbar gar nicht fürs Rover-Diff; http://www.ox-usa.com/12-lockers?p=2

AW: Diff 2a/3

Die ersten KAM-Locker hatten damals eine Luftbetätigung. Da wurde oben neben dem Diff ein Loch in den Achskörper geschnitten und der Mechanismus eingesetzt. Das könnte man sicher auch mit Seilzugbetätigung nachbauen.


gruß Marc