Hallo zusammen,
ich darf mich gerade mit einem merkwürdigen Problem beschäftigen :
Vor ein paar Monaten habe ich meine Blattfedern rundum tauschen lassen. Dabei sind neben den Federn auch neue Shackle-Plates und Bushes reingekommen. Die Federn waren Lagerware des niederländischen Militärs, die ich zuvor einem Freund abgekauft habe.
Kürzlich ist mir aufgefallen, dass die Federn am hinteren Ende ca. 1 cm quasi neben den Rahmenaufnahmen und nicht senkrecht darunter stehen. Dabei verkanten die Schrauben sichtbar in den Büchsen, was diesen sicher nicht gut tut ( siehe Bilder ).
Nebenbei sind auch die Outrigger, an denen die vorderen Federaufnahmen sitzen, neu eingeschweißt worden, aber damit scheint alles in Ordnung zu sein. Ich habe das alles an einem anderen 109er-Rahmen nachgemessen und keine Unterschiede festgestellt.
Ich bin also zurück zu dem Werkstattinhaber, der mir das Alles eingebaut hat, weil wir den Verdacht hatten, dass Drivers- und Passenger Side vertauscht waren. Aber alles Probieren in sämtlichen Einbaulagen führte entweder zu noch schlechteren oder den gleichen Ergebnissen. Jetzt sind sie irgendwie wieder drin, aber wenn man dran vorbei peilt, sehen sie irgendwie verdreht aus.
Daraus ergeben sich jetzt einige Fragen :
1. Die vorderen Aufnahmen stehen seitlich 3 cm enger zusammen als die Hinteren. Ist bei mir so und war auch an dem Vergleichsrahmen so. Warum ist das so ?
2. Vorher hatte ich wohl Station-Federn drin. Wenn ich mich recht erinnere, 8 dünne Lagen plus eine Dicke, die erst beim Durchfedern zum Einsatz kamen. Jetzt habe ich Federn mit 6 dicken Lagen drin. Gehören die in einen 109er Hardtop überhaupt rein ?
3. Ist auf den Federn irgendwo eine Nummer eingeschlagen, an der man erkennen kann, ob es sich um Drivers- oder Passenger Side handelt ?
4. Ist neben der "Vorbiegung" noch aus einem anderen Grund interessant, ob es sich um DS oder PS handelt ? Wenn die Federn gemäß Aufhängung nicht genau parallel zur Längsachse des Wagens stehen, sind vielleicht auch die Federaugen nicht genau im rechten Winkel zur Längsachse der Federn angeordnet ?
5. Hat noch jemand Ideen, woran es sonst noch liegen könnte ?
Nun habe ich schon extra Originalfedern ( ich hoffe doch, dass das NL-Militär Originalware gelagert hat ) genommen, um mir Hantier mit Nachbau-Schrott zu ersparen und jetzt das. :-(
Gruß, Ralph
ich darf mich gerade mit einem merkwürdigen Problem beschäftigen :
Vor ein paar Monaten habe ich meine Blattfedern rundum tauschen lassen. Dabei sind neben den Federn auch neue Shackle-Plates und Bushes reingekommen. Die Federn waren Lagerware des niederländischen Militärs, die ich zuvor einem Freund abgekauft habe.
Kürzlich ist mir aufgefallen, dass die Federn am hinteren Ende ca. 1 cm quasi neben den Rahmenaufnahmen und nicht senkrecht darunter stehen. Dabei verkanten die Schrauben sichtbar in den Büchsen, was diesen sicher nicht gut tut ( siehe Bilder ).
Nebenbei sind auch die Outrigger, an denen die vorderen Federaufnahmen sitzen, neu eingeschweißt worden, aber damit scheint alles in Ordnung zu sein. Ich habe das alles an einem anderen 109er-Rahmen nachgemessen und keine Unterschiede festgestellt.
Ich bin also zurück zu dem Werkstattinhaber, der mir das Alles eingebaut hat, weil wir den Verdacht hatten, dass Drivers- und Passenger Side vertauscht waren. Aber alles Probieren in sämtlichen Einbaulagen führte entweder zu noch schlechteren oder den gleichen Ergebnissen. Jetzt sind sie irgendwie wieder drin, aber wenn man dran vorbei peilt, sehen sie irgendwie verdreht aus.
Daraus ergeben sich jetzt einige Fragen :
1. Die vorderen Aufnahmen stehen seitlich 3 cm enger zusammen als die Hinteren. Ist bei mir so und war auch an dem Vergleichsrahmen so. Warum ist das so ?
2. Vorher hatte ich wohl Station-Federn drin. Wenn ich mich recht erinnere, 8 dünne Lagen plus eine Dicke, die erst beim Durchfedern zum Einsatz kamen. Jetzt habe ich Federn mit 6 dicken Lagen drin. Gehören die in einen 109er Hardtop überhaupt rein ?
3. Ist auf den Federn irgendwo eine Nummer eingeschlagen, an der man erkennen kann, ob es sich um Drivers- oder Passenger Side handelt ?
4. Ist neben der "Vorbiegung" noch aus einem anderen Grund interessant, ob es sich um DS oder PS handelt ? Wenn die Federn gemäß Aufhängung nicht genau parallel zur Längsachse des Wagens stehen, sind vielleicht auch die Federaugen nicht genau im rechten Winkel zur Längsachse der Federn angeordnet ?
5. Hat noch jemand Ideen, woran es sonst noch liegen könnte ?
Nun habe ich schon extra Originalfedern ( ich hoffe doch, dass das NL-Militär Originalware gelagert hat ) genommen, um mir Hantier mit Nachbau-Schrott zu ersparen und jetzt das. :-(
Gruß, Ralph
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