AW: Motoröl für Disco 4, 2.7 TDV6, BJ2010

WSS M2C 913D ist m.W. für Fzg. ohne DPF. Mit DPF, Euro 5, ist das Ford WSS M2C 934B bzw. JAGUAR STJLR.03.5005 (C1 Motoröl) vorgeschrieben.
Persönlich halte ich nicht viel von einem C1-Motoröl (abgesenkter HTHS-Wert). Mercedes und BMW verwenden ein aschearmes mit hohem HTHS-Wert (C3).
Turbo und Motor würden es danken, allerdings entfällt bei LR jegliche Garantie...

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So wie ich es verstanden habe dient die Ford Norm nur 2 Dingen.
- Verbrauch senken und damit Emissionen auf dem Papier reduzieren. Verschleiß: egal.....

ohne Garantie, Gewährleistung würde ich wie Tcop schreibt, eines mit hohem hths wert nehmen. Die Lager etc. werden es danken.

Ich finde im Oli Club sind interessante Analysen. Ist eine Philosophie für sich. Das ist auch meine krux. Jetzt ein Verschleiß-förderndes konformes garantieäquilvalentes Öl fahren, oder prospektiv gedacht, schützendes einfüllen, das LR nicht mag..Aber wenn man den Wagen länger fahren will.
Additive sind ja verhasst. Ich kann mir vorstellen, dass hexagonales bornitrit, wie im Ceratec z.b. zusätzlich schützen kann. Vor allem beim Kaltstart der stark belasteten hydrodynamischen Lager der kurbelwelle...die ja wohl für motor Schäden sorgen können. Oder das motorprotect...aber die Diskussionen Arten immer aus...

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Im Augenblick habe ich ein Motoröl mit C3 drinnen... es ist das "Motul Specific 504 00-507-00" - eigentlich ein Öl für Audi/VW. Im Liqui Moly Forum wurde mir wieder rum auf die Frage ob ich das Öl tauschen soll folgendes geantwortet: Tendenziell empfehlen wir, das Motorenöl zu tauschen, denn die geforderte Ford-Spezifikation verfügt über höheren Verschleißschutz. Der Ölfilter kann verbleiben. Also doch auf ein C1 Öl tauschen??

Jetzt soll einmal ein gescheit draus werden... wahrscheinlich ist die C2 das Optimum, vor allem wen man es mit irgend so einem Zusatz wie dem Ceratec kombiniert.

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Dein Öl hat einen hohen HTHS-Wert und einen Aschegehalt eines C1-Öls. Besserer Schutz und gut für den DPF.
Ich sehe da kein Problem. LR schreibt einen abgesenkten HTHS-Wert nur wegen den Abgaswerten vor.

Hoher HTHS = mehr Kraftaufwand = mehr Diesel = mehr Abgas >>> aber auch höheres Verschleißrisiko

Zusätze würde ich eher meiden.

Müsste ich nicht auf die Garantie achten, wäre das Motul 8100 X-Clean 5W-40 meine erste Wahl.
Jetzt ist es das 8100 ECO-Clean+ (C1). Wird aber alle 10tkm gewechselt.

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Die Abgaswerte sind mir ziemlich egal... solange der DPF nicht übermäßig in Leidenschaft gezogen wird. Wenn ich dich richtig verstehe, dürfte das aber durch den niedrigen Aschegehalt nicht passieren. Vor allem aber sollte der Motor nichts abbekommen, einen DPF hat man leicht getauscht, den Motor leider nicht...

Soll ich also das gerade erst befüllte Öl drinnen lassen oder doch auf ein Herstellerkonformes tauschen?

@ Tcop: Hast du als Vorgabe ein 5W-40 oder würdest du einfach "upgraden"?
@ Mobi: schön dich hier zu sehen, ich dachte schon der Benutzername kommt mir bekannt vor :D

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Hi Alain,
dito..:-) das gleiche hab ich grad gedacht, als du das LM erwähntest....ja die Welt, äh, die Foren, sind klein. Bezogen auf die andere Sache habe ich 3 x gespült und jetzt ein Fuchs Acea c2 eingefüllt. Ich glaub, wenn der worst case Eintritt, verdrehen der lagerschaden und danach fressen derselbigen, aus welchem Grund auch immer, ist es wahrscheinlich egal, welches Öl man drin hat....wenn man keine notlaufeigenschaften hat, ist er hin, sobald die rote Leuchte leuchtet....
schönen Sonntag.
lg
mobi

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Ich halte nicht viel von Ölen mit abgesenktem HTHS-Wert bzw. abgesenkter Viskosität. Gründe der Automobilindustrie sind in erster Linie Verbrauchs- und Abgaswerte. Nachteile sind erhöhtes Verschleißrisiko sowie erhöhte Anfälligkeit durch Kraftstoffeintrag (Kurzstrecke). Aus dem Grund würde ich ein 5W40 mit MB-Freigabe 229.51 o. BMW LL-04 verwenden. Diese Öle haben zwar einen Aschegehalt von 0,8 anstatt 0,5 Gewichts-%, BMW u. MB sehen darin aber offensichtlich auch keinen Nachteil.

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Fahre mein D3 ohne DPF mit dem SpecialTec von LM + MotorProtect, subjektiv läuft der Motor etwas ruhiger (weniger nageln), zum Verbrauch kann ich nichts sagen - der ist jetzt zwar besser, habe aber auch das Getriebe gespült.

Grüße
Ruven

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Ich denke ich lass es einfach mal drinnen. Vielleicht ruf ich morgen noch den Werkstattmeister an... aber was soll der schon groß sagen.
@ Hommel: Weshalb hast du dich für das MotorProtect und nicht für das Ceratec entschieden? (Getriebespülung habe ich auch schon vorsorglich gemacht)
@ mobi: gleich 3x gespült? Nicht schlecht...

LG
Alain

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Ja das war wieder so eine typische schwachsinnsaktion von mir...1x mit dem Öl das erst 1500 Kilometer drin war, dann mit frischem Öl incl. 1 Liter von dem vorherigen, und dann frisches acae2....bin an den Ölfilter wg. Verletzung und Unlust nicht rangekommen...

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Moin Alain,

hatte bisher immer das CeraTec drin - in Motoren und teils auch im Getriebe - hab aber zunehmend schiss vor den enthaltenen Feststoffen. Das kann völliger Humbug sein, aber ich habe keine Lust, dass mir die Brühe irgendwann die Bohrungen, o.Ä. im Motor zu macht.
Kann alles auch unbegründet sein, da ich noch nie Probleme hatte und immer mit Additiven fahre. Interessant fände ich zu dem Thema mal unabhängige Tests mit mehreren Produkten. Leider habe ich dazu noch nie etwas aussagekräftiges gelesen.

Grüße
Ruven

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Ich muss gestehen, dsss dieses Auto das erste ist, bei dem ich mir wirklich Gedanken um den Motor mache. Sicherlich hat auch das bisher 3 malige aufleuchten von : „begrenzte Leistung“ im Display und damit verbundene herumgeeiere auf BAB und Landstraße mit maximal 60 km/h dazu geführt, dass ich in die Technik wenig vertrauen habe....Pannen hatte ich in den letzten Jahrzehnten bei anderen Fabrikaten nur wegen Gegenständen in den Reifen (bis auf den Schrott cl, aber den verdränge ich).

zum Ceratec: ich glaube nicht, dass das hexagonale bornitrit und das mos2 Kanäle verstopfen kann. Zumal die Teilchen so klein sind, dass sie ohne Probleme durch den Ölfilter wandern und so wie mir bekannt ist, eine klumpenbildung nicht möglich ist.

ich kann mir aber 2 Szenarien vorstellen, wo sie helfen.

1. Kaltstart. Thema Mischreibung. Weniger Verschleiß in den lagerschalen, etc. da ich glaube, dass das dünnflüssige Öl nach mehreren Tagen Standzeit nicht mehr haftet. Bis auf das magnatec vielleicht.

2. Notlaufeigenschaft. Wenn sich auf der BAB die lagerschalen aufgrund von Verschleiß drehen, die ölbohrung verstopfen, und dann die kurbelwelle fressen lassen. (Bin kein Techniker, aber wenn das eine Abfolge wäre).

dann kann ich mir vorstellen, dass ohne notlaufeigenschaft, nach aufblinken der roten kontrolleuchte alles zu spät ist, und man nach abstellen des Autos eine schöne Öllache hinter dem Fahrzeug sieht und diverse pleuelteile aufsammeln kann.
man aber mit dem additiv nach aufleuchten der roten Lampe noch an den Rand fahren kann, den Motor normal abstellt und eventuell einen Kollateralschaden vermieden hat und im best case nur die Lager revidieren lassen muss. Oder leuchtet die rote Lampe erst, wenn alles gefressen hat?

wie dem auch sei. Man steckt da nicht drin....

viele grüße
m

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Hallo Mobi,

die Vorteile des CeraTec bietet das MotorProtect ja auch. Dort sind es eben keine Keramikteilchen sondern andere Additive, die die Oberfläche vergüten.. Alles das gleiche nur anders ;)

Über Verklumpungen wurde beim CeraTec schon berichtet, kann mir das allerdings auch nicht vorstellen.. außer die Karre fährt ohnehin schon mit einer Glysantin/Öl - Mischung im Motor.

Bei Motoren bin ich schon relativ "Kilometergeil" und bin bestrebt, dass Sie möglichst lange laufen sollen (persönlicher Dachschaden). Daher halte ich mich strikt ans warm und kaltfahren, Lass ihn wenn er richtig warm ist auch mal ordentlich laufen, Verwende nur gute Öle, Hau Additive dazu (mit bedacht und richtig dosiert), Fahr meine Diesel mit 2T-Öl im Tank (1:250), halte mich an sehr kurze Ölwechselintervalle etc... Bei meinem Dicken hab ich allerdings mehr und mehr das Gefühl, dass man machen kann was man will - wenn er nicht will dann macht er Radau

Grüße
Ruven

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Moin Ruven,

da machst du aber einiges.

Das mit dem Zweitaktöl hat ja eine ziemlich große fangemeinde. Da nimmst du wahrscheinlich vollsynthetisches.

Aber ich versteh dich vollkommen, zumal das Auto ja auch bei manchem nicht nur wichtiges Fortbewegungsmittel ist, sondern auch Hobbie. Plus Werterhalt, etc..

Einen Punkt hast du nicht erwähnt: vernünftiges einfahren des Motors, einbremsen der bremsen usw. .
ich hab hier mal was gepostet, dass das einfahren bei einigen Wissenschaftlern sehr umstritten ist und man gleich nach 5 Minuten auf der BAB Vollgas geben sollte, weil sich eine dritte Schicht bildet, aber das hab ich nie gemacht.



das wirft mal wieder alles durcheinander.....