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also - der beste tip waren die 'blumenkästen' hab ich gemacht mit teilen von bearmach - bestellt und nach zwei tagen waren die teilen da - hat nochmal drei tage gedauert
bis alles drin war - weil mein santana alt (bj. 1980) und viel festgerostete schrauben ...... jetzt alles gut .....
noch was - ich habe zwar die Series III betriebsanleitung und auch die zeichnung von der placierung der nachfüll bzw. ölstand-check mutter - wenn ich aber unter der karre
liefe finde ich die mutter nicht ..... hat jemand einen tip LR 88 series III santana bj. 1980
danke für eine antwort
und grusse aus den heute frühlingshaften bayerischen hügeln
habe zwar nicht einen baujahr 80, sondern bj 67 und 76, getriebetechnisch duerfte sich da aber nicht viel getan haben,
wenn es den das orignalgetriebe ist.
Hauptgetriebe:
- man lege sich unter den wagen
- schaue in fahrtrichtung
- suche die oelablassschrabe des getriebes
- werfe nun den blick linksseitig "getriebebauch" entlang nach oben
- und findet im oberen bereich des getriebegehaeuse eine schraube die eigentlich sonst nutzlos im "gehaeusebauch" sitzt.
- dies ist die oelkontroll - einlassschraube
Reduziergetriebe:
- wiederum lege man sich unter den wagen
- man schaue in fahrtrichtung
- suche den hinteren kardan
- folge den kardan zur getriebebremstrommel
- werfe von dort einen blick linksseitig auf das reduziergetriebe
- finde dort eine schraube die im getriebegehaeuse sonst nutzlos sitzt
- voila: kontroll und einlassoeffnung von einer schraube verschlossen
...also wirklich sehr nett und umfassend sowie leicht verständlich erklärt - allein schon meine liegerichtung unter dem wagen war bisher die falsche ....... ich lag quer jetzt druck ich mir deine anleitung aus und dnehm sie mit unter den santana incl. einer flasche guten bayerischen bieres ....... ma woass ja nie .......
die bzw. deine anleitung schick ich /wenn du es gestattest) auch an LR und Zantana damit sie dort in das betriebsanleitungsbuch aufgenommen wird
danke und beste gruesse aus den bayerischen alpen
anstatt dem Bier würde ich getriebeoel mit unterm wagen nehmen. Euer Bier ist ja qualitativ OK, aber ich bin mir nicht sicher, ob die in solihul das auch im Getriebe sehen wollen.
Und sollte es doch notprovision sein, dass getriebeoel zu checken ist unter normalen Umständen eine 5min Sachen:
Schraube lösen
Finger rein zum testen
Evtl nachfüllen
Schraube wieder leicht einschrauben
Solange sollte man die entzugs Symptome und die zittrigen Finger im griff halten können. -smile-
so .... also alles gefunden ...... alles gecheckt ...... alles a bisserl nachgefüllt ....... jetzt gutes gewissen ...... danke suerte ..... danke an alle ..... danke blacklandy .......
jetzt hab ich ja einen fairey overdrive montiert ....... sehr erfreulich ...... leiser und schneller im 3. und 4. - lief bestens ............. nach ca 4 wochen merke ich wie er nur ungern wieder
über die neutralstellung in die inaktive stellung will und macht sehr hässlich geräusche ...... es knirscht .............
weiss jemand was das sein könnte ???????
grusse aus den bayerischen alpen ..... heute morgen 16 ° downunder
servus suerte -
...find ich sehr nett wie du dich um mich und meinen santana kümmerst ....... das öl im overdrive ist auch gecheckt - dennoch bekomme ich zwar den overdrive in die aktive stellung ohne probleme - um ihn über die neutral-stellung wieder in die inaktive position zu bringen muss ich viel hin- und her probieren und die unschönen geräusche kommen eher aus der gearbox denn
aus dem overdrive gehäuse ..... soweit so nicht gut ....... irgendeine idee ???????
dankschön und gruss
Hier läßt H. ein Seufzen ertönen.
'Da ist wohl die falsche Sicherungsscheibe für die Hauptwellenmutter verbaut worden. Ohne Overdrive ist das 217476, mit Overdrive RTC7169. Wobei RTC7169 geringfühgig kürzere Arme hat. Was aber offensichtlich nicht alle Händler / Nachfertiger wissen.'
Und wandte sich wieder seiner Teetasse zu. Sowie seiner Lieblingslektüre.
Danke Birger,
das erklärt alles.
Tausende Km dachte ich, das muss so (hakelig, aber geräuschlos), schließlich war mein OD auch recht günstig und wurde beim Kauf nach der Probefahr einfach bei mir rein gestöpselt. Haben wir damals wohl die Scheiben nicht getauscht....
....also vielen dank dass du dich der sache (sicherungsscheibe) angenommen hast - ich hatte die nun eingebaute si-scheibe zusammen mit der main shaft nut bei bearmach gekauft und da
sind die beiden oben angegebenen nummern nicht gelistet - von wlechem händler stammen denn bitte diese nummern britpart ????? und welche auswirkungen hat den der verbau vo einer sicherungsscheiben mit zu langen armen ??????
danke für eine nachricht
peter anatol
Meiner Meinung nach wird die Hohlwelle nur über die Clutch geschoben und verweilt dort, auch beim Schalten.
Könnte aber auch sein, dass ich mich da irre.(oder vielleicht H, aber das tut er selten)
Wenn die Laschen vom Sicherungsblech zu lang sind, bekommt man den OD erst garnicht über die Clutch geschoben, da diese über die Zähne überstehen..
Beim Schalten bewegt man nur Räder innerhalb des OD. Daher müsste das Geräusch ständig zu hören sein, und nicht nur beim Schalten.
Mir kommt da ein defekter Synchronring in den Kopf.
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so ...... eine nacht darüber geschlafen ...... was mich eben wundert ist ........ wenn ich ohne OD fahre gibt es keinerlei geräusche - wenn ich den OD einlege gibt es auch keine geräusche -
wenn ich den OD von aktiv auf neutral bewege gibt es auch keine geräusche - lediglich wenn ich versuche den OD von neutral auf inaktiv zu bewegen habe ich kurz vor dem einrasten (wenn dies überhaupt möglich ist) das 'rattern von zahnrädern' geräusch - weil wenn im getriebe ein synchronring defekt ist müsste nach meinem bescheidenen wissen ja auch bei betrieb ohne OD das ein oder andere geräusch zu vermerken sein und ebenfalls wenn der OD zugeschaltet ist - da ja auch hier das getriebe mitläuft ....... jetzt mach ich mal einen langen spaziergang mit den hunden und freue mich bei meiner rückkehr auf euere kommentare ......
a presto
Hier läßt H. ein Seufzen ertönen.
'Da ist wohl die falsche Sicherungsscheibe für die Hauptwellenmutter verbaut worden. Ohne Overdrive ist das 217476, mit Overdrive RTC7169. Wobei RTC7169 geringfühgig kürzere Arme hat. Was aber offensichtlich nicht alle Händler / Nachfertiger wissen.'
Und wandte sich wieder seiner Teetasse zu. Sowie seiner Lieblingslektüre.
Happy rovering - Birger
hallo Birger/H.
ich hatte bei Craddock beide verschiedene Scheiben bestellt, sie sind aber komplett identisch, vielleicht hat da jemand ins falsche Regal gegriffen?
Marc (?) hatte noch empfohlen, die 2 nicht "eingreifenden" Zähne abzutrennen...
außerdem scheint es die Muttern (217477) mit minimal unterschiedlichen Nutmaßen zu geben, das Special tool 600300 passt leider nicht immer...
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