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5 Bar liegt zwar über den vorgesehenen 4 Bar, das ist aber nicht tragisch. Weniger wäre nicht so gut.
Bei 5 Grad minus schüttelt sich mein Motor etwas mehr, springt aber ohne Glühen an. Mit Glühen gehts etwas geschmeidiger und qualmt die ersten Sekunden nicht so doll.
Wenns noch kälter wird, ist Glühen schon sinnvoll. Aber Nachglühen tut der Motor ja auch selbstständig nach dem Startvorgang.
Das merkt bloß niemand.
Bei meinem TD5 waren die Glühkerzen letzten Winter auch hinüber - habe ich aber est ab ca. -8 Grad und kälter gemerkt. Wenns wärmer war sprang er sofort und ohne Probleme an.
Richtig unangenehm wurde es ab - 15 Grad und kälter; da musste ich dann ganz schön orgeln.
Düsenmund ist der Teil, wo der Sprühstrahl rauskommt.
Mich würde brennend interessieren, ob die darüberliegende Stirnfläche auch gereinigt wurde.
Da sind tiefe Rillen eingedreht, damit die PD sich in die CU-Scheibe reindrücken und somit ordentlich abdichten kann.
Da der Knieß glashart ist, wird oft garnicht wahrgenommen, dass da keine plane Fläche sein sollte.
Als die Werkstatt wo das Auto kaufte mir die Pumpe wechselte machten die wohl eine Probefahrt und sagten es wäre alles in Ordnung. Da stand er ja in der warmen Werkstatt. Als ich ihn abholte stand er draußen im kalten und es ging nicht mehr.
Wenn ich morgens starte, springt er schlechter an als nachmittags wo es etwas wärmer ist.
Ich hatte mir auf den baumarkt neue schellen für den ladedruckschlauch geholt oben wo eigentlich das AGR Sitzt.
Gleich vor Ort Schlauch ab. Schellen drauf und wieder dran. Und er brauchte gute 10 Sekunden bis er ansprang. Obwohl er warm war.
Hängen diese 3 Sachen vielleicht zusammen. Eine Sensor für Temperaturen oder so ?
Vielleicht bekommt er ja falsche Werte oder gar zu wenig Luft?!
Hängen diese 3 Sachen vielleicht zusammen. Eine Sensor für Temperaturen oder so ?
... - Temperatursensoren hat der Td5 im Kühlmittelkreislauf, im Kraftstoffkreislauf und in der Ansaugbrücke - kannst Du mit einem Diagnosegerät auslesen.
Vielleicht bekommt er ja falsche Werte oder gar zu wenig Luft?!
... - es soll Turboschläuche geben, die sich innerlich auflösen - lt. LR sollen die alle X-hunderttausend getauscht werden. Auch 'vergessen' Werkstätten gern, den Ladeluftkühler gemäß Plan innen zu reinigen? Wie hoch ist denn der Turbodruck? - hat keinen Einfluss auf den Startvorgang, könnte aber ein Hinweis auf eine verringerte Luftversorgung sein :( - rußt der Td5 beim Starten übermäßig?
Viele Grüße vom Südrand vom Pott
Norbert
ps. bin auch gespannt auf die Detailfotos der PD-Einheiten.
Egal wie platt die Schläuche sind, zum Starten sollt es allemal reichen.
Die Anlasserdrehzahl ist nicht unerheblich.
Wenn diese zu gering ist, dann verweigert die ECM die Kraftstoffeinspritzung.
Beim Orgeln? Glaub ich nicht. Bin mir aber nicht sicher.
Wenn er läuft, dann ja mit dem Nanocom.
Eventuell mit einem externen Drehzahlmesser an der KW.
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