AW: Was tun? Freue mich auf Rat zum Thema ATM/Motorinstandsetzung

aws... und viel kummer:evil: auch bei anderen fahrzeugmarken ein quell reicher freuden, endloses gezerre und kein fahren.
auf die gefahr hin mich zu wiederholen:
zweimal billig teurer als einmal richtig

lg twoflower

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Hab's ja erst machen lassen duerfen!?!

Der KV von der LR-Werkstatt an die Versicherung waren 8.900.-Euro (+ Mwst.)
Motor alleine 6.100.- (+ Mwst.) (Kundendienst-Austauschmotor von LR )

VG

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Da würde ich sofort die LR-Werkstatt nehmen. :)

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Karre springt bei Käte schlecht an und bläut. Nachdem Kerzen, Injektoren, AGRs ausgeschlossen werden können heute Ergebnis einer Kompressionsmessung mündlich bekommen. Zylinder 4 hat 9 bar nach 3tägigem Stillstand. Warmgefahren hat er 22.

Wie jetzt weitermachen?

danke und gruss,
sky

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ich hab noch einen zylinderkopf liegen, falls du einen brauchst.

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Ist im Moment noch ein bisschen schwierig weil wir noch nicht wissen wo das eigentliche Problem liegt.

Heute das Ergebnis einer Druckverlustmessung bekommen, leider mit keiner eindeutigen Meinung. Es ist nicht festzustellen wohin die Luft entweicht.
Interessanterweise ist die Menge der entweichenden Luft auf dem betroffenen Zylinder viel geringer als man aufgrund der Kompressionsmessung hätte vermuten können.

Im Moment bin ich mir unsicher ob ich überhaupt noch was mache an dem Ding. Da ich Motortechnisch nicht selber schraube ist eine ordentliche Diagnose schon mit Kosten verbunden bei denen man sich überlegen muss ob man das noch macht. Schlimmstenfalls lasse ich jetzt den Kopf runternehmen und weiß dann immer noch nicht mehr, weil die Laufbahnen gut aussehen und am Kopf nichts konkretes zu sehen ist. Und den Motor ausbauen lassen um die Kolben rauszubekommen und die Kolbenringe zu wechseln?

Wenn es ganz wild wird dann eine Aufarbeitung der Köpfe und des Blocks, möglicherweise mit Übermaßkolben......und das alles bei einem Auto welches 240.000 km runter hat? Wenn man den Klotz dann einmal raus hat kommen noch Turbo und Wandler dazu.

Da tendiere ich im Moment eher zu abstoßen und was anderes kaufen, es sei denn es hat noch einer DIE Idee zu überschaubaren Kosten eine eindeutige Diagnose zu bekommen.

gruß,
sky

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deiner ist aber nicht der mit dem schaden wie am themenanfang gezeigt, oder?

der druck kann ja nur entweder über den kolben (kolbenringe) oder die ventile
verschwinden (ich geh mal davon aus dass das glühkerzengewinde dicht ist).
damit ergibt sich als möglich ursache
a) eins der ventile des zylinders schliesst nicht richtig. ursache kann ein defekter
ventilsitz oder ein eingelaufenes ventil sein (oder ein klemmender hydrostössel).
b) verschlissener oder gebrochener kolbenring (e).

ich persönlich würde in dem fall den kopf runter nehmen und nachgucken.
ventil bzw. ventilsitz sieht man recht schnell. wenns das nicht ist ölwanne runter,
pleuel lösen und kolben nach oben raus nehmen (bei dem tdi motor ging das, ich nehme
an, das sollte bei dem tdv6 auch gehen). dazu muss der motor nicht raus.
neue ringe drauf, zusammenbauen, fertig.

einzig das einfädeln des kolbens von oben ist etwas fummelei, ein kolbenringspanner
ist da gold wert.

in deiner gegend sollte der hier


ein kompetenter ansprechpartner sein.

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Nein ist nicht der Schaden, wollte aber für das gleiche Thema jetzt nicht noch einen Fred aufmachen.

Die Diagnose ist soweit klar, wie du es beschrieben hast, mit der erweiterten Möglichkeit das durch gebrochene Kolbenringe die Laufflächen beschädigt sind.

Aufgefallen ist das ganze, weil er wenn es kalt ist, schlecht anspringt und blau qualmt. Da Glühkerzen, AGRs und Injektoren neu sind hab ich eine Kompressionsmessung und anschließend die Druckverlustprüfung machen lassen mit dem oben beschriebenen Ergebnis. Kerzengewinde dicht will ich mal hoffen das er das sichergestellt hat

Jetzt ist das "Problem" dabei, das mir mein Freundlicher sagt er kommt von unten nicht an die Ölwanne und er will den Motor ausbauen(Karosse runter) um von unten dran zu kommen und auch um an die Kopf gut heranzukommen.

gruss,
sky

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Ölwanne: http://www.discovery-parts.de/fahrze...-oelwanne.html
Alte "abflexen" und gegen Neue tauschen
Gruss Uwe

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Wir reden von der Motorölwanne, ans Getriebe brauche ich nicht um Kolben auszubauen.

gruss,
sky

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wie gesagt, bei den 200er/300er tdi motoren war das kein problem.
es ist möglich, dass beim D3 wegen der einzelradaufhängung es schwierig
wird da dran zu kommen. ich bin schon lange nicht mehr drunter gelegen
um es jetzt aus dem kopf zu wissen.

um den motor raus zu nehmen muss die karosse nicht runter, hilft aber.

geh zu jemanden, der das schon mal gemacht hat. die wenigsten LR werkstätten kennen
sich wirklich aus. das ist leider so.

sonst kann ich noch motokater empfehlen, der ist aber zu weit weg von dir.
frag den niko mal ob der zeit hat. oder ruf an.