Wenn dies Ihr erster Besuch hier ist,
lesen Sie bitte zuerst die Hilfe - Häufig gestellte Fragen
durch. Sie müssen sich vermutlich registrieren,
bevor Sie Beiträge verfassen können. Klicken Sie oben auf 'Registrieren', um den Registrierungsprozess zu
starten. Sie können auch jetzt schon Beiträge lesen. Suchen Sie sich einfach das Forum aus, das Sie am meisten
interessiert.
Woran liegt das eigentlich, dass der kompressor öfters Probleme macht? ist der gleiche Hersteller, wie bei meinem alten bmw und der war bis knapp 250 k Kilometer völlig problemlos in Funktion.
… weil manche Menschen ihren Geländewagen als Geländewagen missbrauchen. =)
Ich habe mir aus China einen Alu-Deckel ohne Steckanschlüsse kommen lassen. Dann habe ich die entsprechenden Steckanschlüsse (5.0mm, 6.0mm) in bester Qualität und Funktion selber eingeschraubt. Die Gewindebohrungen besitzen ein G 1/8"-Gewinde und ein G 1/4"-Gewinde.
Wo hast Du denn diese Deckel gefunden? Ich hatte auf eBay und mit google bislang keinen Erfolg (verwende vielleicht auch einfach die falschen Begriffe). Wenn es die Möglichkeit gibt, würde ich natürlich auch die verbesserte Lösung bevorzugen. Ausgebaut ist das Teil ohnehin und Pneumatikanschlüsse kosten selbst in bester Ausführung nicht die Welt.
Die wahrscheinlichste und häufigste Ursache der oben genannten Fehler ist ein verschlissener Kolben und Gleitring in der Kompressoreinheit der Luftfederung. Verbunden mit Sättigung der Filter in der Trocknereinheit des Kompressors. Dies führt zu einer Reduzierung der Kompressorleistung und löst Fahrzeugstörungen aus sowie verlängert die Zeit zum Anheben des Fahrzeugs. Das ursprüngliche Design für die Endkappe des Trockners war schlecht und es können sich Risse um die Spannzangen der Luftleitung entwickeln, die zu Undichtigkeiten und Fahrzeugfehlern führen. Wenn der Kompressor im Laufe des Fahrzeuglebens gegen einen anderen Kompressor ausgetauscht wurde, wird unser Kit dies nicht reparieren. Es lohnt sich zu überprüfen, ob der Kompressor wie links abgebildet ist (siehe Anweisungen zum Zugr.
wie ich es bekommen habe, allerdings 2016 für 92,70 €
Wo hast Du denn diese Deckel gefunden? Ich hatte auf eBay und mit google bislang keinen Erfolg (verwende vielleicht auch einfach die falschen Begriffe). Wenn es die Möglichkeit gibt, würde ich natürlich auch die verbesserte Lösung bevorzugen. Ausgebaut ist das Teil ohnehin und Pneumatikanschlüsse kosten selbst in bester Ausführung nicht die Welt.
Die Endkappe ist tatsächlich im Netz verschwunden. Evtl. wäre das https://i.ebayimg.com/00/s/MTYwMFgxNjAw/z/gDkAAOSwax5Yncla/$_10.JPG ein guter Ersatz. Ggf. die beiden Steckanschlüsse herausdrehen und ab in den Müll.
Die Polyamid-Kunststoffschläuche (PA12) sind eng toleriert ( -0,1 bis +0,1 mm). Auf der anderen Seite haben Billiganschlüsse nur ein geringes Übermaß an elastischem Abdichtbereich. Wenn dann ein Schlauch radial belastet wird, hört man schon ein Zischen aus den neuen Bauteilen. Ggf. mit einem internen Stützröhrchen im Schlauch etwas aufweiten. Da in der unsäglich ungünstig platzierten Kompressorverkleidung störende Kräfte aus allen Richtungen auf die Schläuche drücken, sollte man hier nur beste Qualität einsetzen ( z.B. Artikel-Nr.:745.005-6, Ident Nr.108551, druckluft-Fachhandel.de).
Übrigens: Wenn man die PA-Schläuche nicht mit einer passenden Schlauchzange schneidet, hat man schon verloren. Selbst mit einem scharfen Messer werden die Schnittenden etwas oval gedrückt. Ich persönlich nehme noch einen Bleistiftspitzer und fase das Schlauchende etwas an.
For Land Rover Discovery 3 4 Range Rover Sport Compressor Dryer End Cap Hitachi Land Rover Discovery 3 4 Range Rover Sport Air Compressor End Cap Repair. LAND ROVER. RANGE ROVER. The likely cause of the faults noted above will be a leak on the compressor, worn piston seals or saturated filters.
X8R Ltd is a British company completely dedicated to providing high quality improved design vehicle components; correcting original manufacturers design faults. We take the common faults associated with a variety of vehicle manufacturer’s parts and re-design and manufacture parts that will not fail again or that will prevent damage to vehicles.
das mag sicherlich ein Grund sein, aber meiner war schon nach, ich weiß nicht mehr so genau, meine 1,5 Jahren defekt. Und da bin ich seltenst Schotter gefahren. Schlamm gar nicht. Kann das ein abdichtungsproblem sein? Oder wird er zu heiss? Man steckt da halt nie drin....
das mag sicherlich ein Grund sein, aber meiner war schon nach, ich weiß nicht mehr so genau, meine 1,5 Jahren defekt. Und da bin ich seltenst Schotter gefahren. Schlamm gar nicht. Kann das ein abdichtungsproblem sein? Oder wird er zu heiss? Man steckt da halt nie drin....
Das war nicht ganz so ernst gemeint. ;) Aber, der Kompressor entwickelt beim komprimieren eine gewaltige Wärmemenge. Kann die nicht abgeführt werden, gibt es einen schädlichen Temperaturanstieg. Und diese Ableit-Möglichkeit ist im Discovery völlig verbaut. Wenn ich das richtig gesehen habe, hat der 7-Sitzer mit Fond-A/C eine Kühlleitung zum Komp. geführt?
Ich glaube, wenn alle Lecks, und wenn sie noch so gering sind, in der Summe aber den Kompressor ganz schön belasten. Gäbe es nicht den Air Tank, wäre der Kompressor überfordert. So kann er in den Pausen innerhalb seines Temperaturfensters immer wieder nachladen. Ich habe das mal beobachtet (siehe Foto).
Eine einfache LED im Fahrersichtfeld könnte sicherlich den Fahrer vor einem schädlichen Dauerlauf des Komp. warnen. Auch das Relais für den Kompr. könnte die Ursache für einen Dauerlauf sein. Zum Einen der äußert hohe Einschalt- und Anlaufstrom und zum Anderem die hohe EMK beim Ausschalten. Das haben Relais nicht gerne. Einfache und billige Bauteile könnten da Abhilfe schaffen.
würde vom Deckel weg mit L-Anschlüssen arbeiten um etwas Zug zu nehmen - Das sollte helfen.
Wo sitzen eigentlich die Ventilblöcke vorne und hinten?
Vielen Dank für die Links!
@Uwe: Wo hast Du die Leitung nach innen geführt für den Manometer und wo hast Du den Druck abgenommen? Am Kompressor oder am Tank?
Mit L-Anschlüssen habe ich es auch versucht. Die hatten aber kein Gelenk und behinderten sich bei der Montage gegenseitig. Das Manometer habe ich an der Gallery angeschlossen ( siehe Foto ). Parallel zum Drucksensor der ECU. Das geht mit einem T-Stück direkt nach dem Kompressor-Ausgang.
Die Leitung hatte ich nur provisorisch verlegt. Später dann wieder demontiert. Wegen der Möglichkeit, die kpl. Karosserie abzuheben, habe ich die Festverdrahtung erst einmal verschoben.
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar