nachdem ich am Wochenende das verteilergetriebe von unserem 130er abgedichtet habe soll auch neues öl rein.was fahrt ihr denn so im vtg? gruss erik
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AW: öl verteilergetriebe
seit vielen tsd. km dieses hier http://www.ravenol.de/produkte/verwe...-140-gl-5.html im vtg und den achsen, alle 30000 km neu. -
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Ich fahre ein 85W 90
Auch in den Achsen (Hab da auch ne Sperre drin).
Gruß Ralf.Nachher ist man immer Schlauer......
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Wenn Du uns schon fragst, ich fahre ein 85W90 GL 4.
Das von Ralf empfohlene hat einen LimitedSlip Additiv was in dem VTG nichts zu suchen hat.
Ich würde auch kein GL5 einfüllen, weil das für Getriebe mit Buntmetallteilen wie das Lt230 nicht empfohlen wird.
wernerUnd die Zeit begann ernstlich zu verrinnen.Kommentar
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ist ja mal ganz interessant was ihr so fahrt.mein vtg hat jetzt 385000km runter und war an den bekannten stellen undicht.ich habe vergessen was ich zuletzt reingekippt habe.regards ErikKommentar
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Moin WernerZitat von DJ2KW Beitrag anzeigen
Die modernen GL5 Öle greifen Buntmetalle nicht mehr an (steht aber auch im Datenblatt vom Öl).
LS Öl ist schon Ok.
Zitat Ravenol :
Anwendungshinweis :
... LS 85W-90 wird eingesetzt, wenn hohe Anforderungen an Ausgleichsgetriebe mit Differentialsperre gestellt werden......
... Neutralität gegenüber Buntmetallen und Dichtungen..
Ist aber bestimmt auch ne Glaubensfrage, der eine sagt so, der andere sagt so ;-)
Gruß Ralf.Nachher ist man immer Schlauer......Kommentar
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Bei Öl gilt irgendwie immer: Hauptsache es passt von der Grundfunktion her und von der Viskosität her. Dann gehen auch billige Öle, denn entscheidend ist, dass man sie oft genug wechselt.Kommentar
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Ich fahre seit Jahren 75/140 oder auch 85/140 in Achsen und VTG. Undichtigkeiten eher weniger, Schutz höher.Kommentar
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Du hast nur die Viskosität genannt. Wie lässt sich aus der Viskosität auf den Schutz schliessen?Kommentar
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Na ja, streng genommen hat der Defi sowas nicht. Das was der Defi hat ist eine Schaltmuffe, wie sie auch sonst in Getrieben vorkommt, das hat mit Limited Slip nix zu tun. Limited Slip Öle sind für selbsthemmende Getriebe gedacht. Also welche mit Lamellenkupplungen, Torsendiffse usw.Zitat von marsulandy Beitrag anzeigen
In sofern hat Werner schon recht, das Öl gehört nicht ins VTG. Was nicht heissen muss, das es irgendwelche Schäden verursacht.
Gruß Rainer
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Die von mir genannten Öle sind nicht nur nur Kalt deutlich dickflüssiger, sondern auch noch bei 120°. Bei 100° etwa um das doppelte wie ein Vergleichbares 75w/90.Zitat von bininkognito Beitrag anzeigen
Das beugt nicht nur Undichtigkeit vor, sondern schont auch VTG´s zweifelhafter Herkunft oder Zustand. Ruppige Manöver, Schläge und harte Lastwechsel dämpft so ein Öl sicher
besser weg. Das VTG hat einiges wegzustecken und läuft Temperaturmäßig eh immer recht warm.Kommentar
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gelöscht........Nachher ist man immer Schlauer......Kommentar
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Das ist leider ganz und gar nicht richtig. Meinst Du, die Konstrukteure des LT230 hätten nicht gewusst, dass sie ein Einbereichsöl empfehlen? Sie kannten auch die Betriebstemperatur und welche Viskosität das Öl dann hat. Zu grosse Viskosität hält schön dicht, aber schmierungstechnisch kann es schädlich sein.Zitat von 90erDennis Beitrag anzeigen
Nicht umsonst hat man das "Warmfahren" erfunden.
Ein Beispiel: Für meine alte Ducati Königswelle ist SAE50 Einbereichsöl ideal. Versuche mal dieses Öl in einen modernen gleitgelagerten Motor zu kippen. Die Ducati ist rein wälzgelagert und im gleitgelagerten Motor wirst Du nicht lange Freude am SAE50 haben. Viel Viskosität hilft gar nicht viel, wenn das Öl aus diesem Grund gar nicht überall hin kommt.Kommentar
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deshalb ist ja auch atf im Schaltgetriebe mit einer viscosität wie wasser.ich wollte noch bemerken dass ich eine magnetische ölablassschraube im vtg habe und auch jetzt wieder so ein bisserl was dran gehangen hat.ich habe jetzt mal das ls 85w90 von castrol besorgt,das war von der Logistik das einfachste.ich denke das wird's dann auch tun.gruss erikKommentar
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Klassische Einbereichsöle werden oft da verwendet, wo sich der Schmutz unten im Sumpf oder am Spaltfilter absetzen soll.
Die Öle sind niedrig additiviert und halten den Ölschlam nicht in der Schwebe, wie bei Systemen mit Ölfilter.
Beim Defender-Getriebe ist der Eintrag aber nicht so schlimm, wie bei einem Motor vom alten Trecker oder historischen BMW-Boxer.
Da schadet auch ein Mehrbereichsöl nicht. Das hat ja schließlich auch Vorzüge.
Aber Vorsicht bei GL5 Ölen. Die sind nicht alle heute automatisch buntmetallverträglich.
Vor allem sind diese völlig Überqualifiziert. Schließlich gibt es im Defender-Getriebe keine Hypoidverzahnungen.
Ein GL4 reicht aus. Auch LS-Öle sind nicht notwendig, es sei denn, man hat LSD-Diffs und möchte nur eine Ölsorte vorhalten.
Gruß Marc
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