Hallöchen zusamm:W
Ich würde euch gerne an meiner neuesten Baustelle teilhaben lassen: der Überholung eines LT77.
Dieses 5-Gang Getriebe kam in den 90 und 110 zum Einsatz, bis mit dem 300tdi das r380 verbaut wurde. Außerdem wurde es in seiner wohl stabilsten Ausführung (Suffix G, H und S) auch im Discovery 1 und Range Rover hinter dem 200tdi verbaut.
Das LT77 ist in summe kein bedeutend herausragendes Getriebe, die ersten Boxen aus den 90 und 110 hielten kaum mehr Drehmoment stand als die 4-Gang Getriebe der Serien. Diese Gruppe der schwachen LT77 wird auch als "pre tdi LT77" bezeichnet, da mit Einführung des 200tdi ein standfesteres Getriebe her musste. Die letzten Ausführungen der Box sind robuster.
(Bitte um Berichtigung wenn hier was Quatsch ist).
Die robusten Boxen sind durchaus interessant, mit dem Tdi kommen die soweit gut klar, auch im >2t Disco und range. Auf der Insel sind sie beliebt bei den Serie fahrern, die sie als robustere Alternative zum Serie getriebe und eben mit 5. Gang gefahren werden. Es gibt auch conversion kits, um das Serie vtg an das lt77 zu flanschen.
So, vorweg genug gesabbelt, was Konkret mein Plan ist:
Ich habe aus einem schlacht-Discovery 1 ein tdi LT77. Das soll in meine Serie.
(Diskussionen über Sinnigkeit und umbau Möglichkeiten etc bitte nicht hier ausdiskutieren, das kann dann entsprechend in meinem fred zur Serie passieren, wenn es soweit ist. hier geht es lediglich um die Überholung des Getriebes.)
Allerdings ist an diesem Getriebe die Verzahnung der Ausgangswelle komplett abgenudelt. Ein sehr typisches Problem, was am Input gear des lt230 liegt. denn das hatte in den früheren Ausführungen keine Kreuzbohrung, sodass die Verzahnung geschmiert wird. Von dieser Abnützung kann man von so ziemlich jedem LT77 und den ersten r380 ausgehen.
Ziemlich blöde Sache, denn diese Verzahnung sitzt auf dem Mainshaft des Getriebes, sprich der muss komplett neu. Daran ist weniger der Preis störend, sondern der Aufwand der für den Tausch betrieben werden muss. Denn die Box muss bis ins letzte Einzelteil gestrippt werden. somit ist eine General Überholung angesagt. Das wiederum ist teuer und ein gutes Stück Arbeit. Ich will mich der Herausforderung Annehmen, gerade weil der Aufbau des Getriebes ziemlich simpel ist.
Auf der Insel habe ich für kleines Geld noch ein schwaches 90/110 Getriebe geschossen. Daraus brauche ich die Schaltstange für den Umbau in meine Serie.
In diesem Fred will ich das Zerlegen und reparieren dieses Getriebes dokumentieren. Es wird keine schritt für schritt Anleitung, ich mache das ja auch zum ersten Mal und das Manual gibt es ja. Tipps und Ergänzungen sind willkommen und erwünscht. Die ein und andere Frage an die Profis werde ich in diesem Fred auch noch stellen
Also geht's mal los :D
Ich habe nicht das im Manual empfohlene Spezial Werkzeug zur Hand, was man braucht sind
-ein normaler Abzieher
-ein Trennmesser Abzieher, am besten gleich nen Koffer
-eine seegering Zange, hier kann ich nur raten was ordentliches zu kaufen, knippex zB
Als erstes muss der Schrumpfring oder Pressring hinten von der Hauptwelle abgezogen werden. Auf dieser Hülse laufen die simmerringe des schalt- und verteilergetriebes.
Ich habe mir da am ersten Getriebe ganzschön die Zähne ausgebissen, weil ich den falschen Abzieher benutzte:
Damit der Abzieher überhaupt ansetzbar ist, mussten da zwei 4-kant stabe aufgeschweißt werden. Trotz langem Kampf kam die Hülse aber nicht runter. Und ja, ich hatte den seegering vorher ausgebaut =) Erst als ich die Hülse mit einem Meißel aufgearbeitet hatte, entstand ein spannungsriss und das Teil ließ sich abziehen. Daraufhin kaufte ich mir nen Koffer mit Trennmesser Abziehern. So ging diese Arbeit beim 2. Getriebe deutlich besser, einfach den passenden Abzieher ansetzen, das ganze gut auf Spannung bringen und dann mit der Lötlampe auf die Hülse halten. die dehnt sich aus, es knackt laut und sie ist ein stück lose. dann kann man sie super abziehen. ist ne 5min Aktion.
Als nächstes werden die Schrauben des Extension Case gelöst, die Gabel von der Schaltstange gezogen und dann das Extension Case abgehoben. Folgender Anblick zeigt sich:
Im nächsten Schritt wird die Schaltmimik vom 5.Gang abgebaut, das sind zwei m8, dann ist die Geschichte draußen.
Dann den Seegering entfernen, der die Syncro Nabe an ort und stelle hält. Weil an dem Getriebe die Verzahnung zw Hauptwelle und syncro Nabe eingelaufen ist, konnte ich die auch ohne Abzieher runterziehen. Sobald die Unten ist, kann auch das gang Rad abgenommen werden.
Jetzt gibt's auf dieser Seite nur noch das gang Rad vom layshaft zum Abnehmen. Dazu muss erstmal die große Mutter runter und dafür die verstemmungen gelöst werden. Im Manual wird jetzt am Getriebe Gehäuse ein Haltegriff angesetzt und die Mutter mit einem Großen Hebel und passender Nuss geöffnet. Ich hab das so erledigt:
Nen kleinen Halter für das gang Rad gebaut
Und jetzt könnte man ansich mit der Nuss drauf und die klassisch mit einem Hebel lösen. Ich habe das mit dem Schlagschrauber gemacht, ging einwandfrei. Für dieses Zahnrad ist wieder mal ein Spezial Abzieher vorgesehen, mit einem normalen geht's aber auch:
Jetzt wird das Getriebe umgedreht aufgestellt - so dass die eingangswelle nach oben zeigt.
Um das Gehäuse abnehmen zu können, muss nur noch der kleine Halter für die schaltgabeln, der oben im Gehäuse ist, abgeschraubt werden. Dann wird das Gehäuse mit vorsichtigem Rütteln abgenommen:
Indem man den Layshaft zur Seite kippt, kann man die Eingangswelle abnehmen. Dann wird der Layshaft einfach nach oben weg gehoben.
Um den Mainshaft nach ebenfalls oben weg zu heben, wird erst die Schaltstange in entsprechende Position gedreht. Dann wird der Mainshaft mitsamt den Schaltgabeln sicher gepackt und alles nach oben aus der Grundplatte gehoben.
So liegt hier jetzt alles schön zerlegt. Vergessen hatte ich den Rückwärtsgang, der kann einfach samt Gestänge so aus seinen Haltern genommen werden, ziemlich simpel und selbst erklärend.
Die Lager vom Layshaft abziehen geht mit dem Trennmesser auch einwandfrei:
Weiter ging es mit der Hauptwelle:
Hier muss wieder ein dicker seegering geöffnet werden, bevor das Lager abgezogen werden kann. Das Manual schreibt vor, mit einer Presse und zwei metallstreben das unter dem lager liegende gang Rad am stück abzuziehen. Ich habe meinen Trennmesser Abzieher folgender Maßen erweitert:
Ich würde euch gerne an meiner neuesten Baustelle teilhaben lassen: der Überholung eines LT77.
Dieses 5-Gang Getriebe kam in den 90 und 110 zum Einsatz, bis mit dem 300tdi das r380 verbaut wurde. Außerdem wurde es in seiner wohl stabilsten Ausführung (Suffix G, H und S) auch im Discovery 1 und Range Rover hinter dem 200tdi verbaut.
Das LT77 ist in summe kein bedeutend herausragendes Getriebe, die ersten Boxen aus den 90 und 110 hielten kaum mehr Drehmoment stand als die 4-Gang Getriebe der Serien. Diese Gruppe der schwachen LT77 wird auch als "pre tdi LT77" bezeichnet, da mit Einführung des 200tdi ein standfesteres Getriebe her musste. Die letzten Ausführungen der Box sind robuster.
(Bitte um Berichtigung wenn hier was Quatsch ist).
Die robusten Boxen sind durchaus interessant, mit dem Tdi kommen die soweit gut klar, auch im >2t Disco und range. Auf der Insel sind sie beliebt bei den Serie fahrern, die sie als robustere Alternative zum Serie getriebe und eben mit 5. Gang gefahren werden. Es gibt auch conversion kits, um das Serie vtg an das lt77 zu flanschen.
So, vorweg genug gesabbelt, was Konkret mein Plan ist:
Ich habe aus einem schlacht-Discovery 1 ein tdi LT77. Das soll in meine Serie.
(Diskussionen über Sinnigkeit und umbau Möglichkeiten etc bitte nicht hier ausdiskutieren, das kann dann entsprechend in meinem fred zur Serie passieren, wenn es soweit ist. hier geht es lediglich um die Überholung des Getriebes.)
Allerdings ist an diesem Getriebe die Verzahnung der Ausgangswelle komplett abgenudelt. Ein sehr typisches Problem, was am Input gear des lt230 liegt. denn das hatte in den früheren Ausführungen keine Kreuzbohrung, sodass die Verzahnung geschmiert wird. Von dieser Abnützung kann man von so ziemlich jedem LT77 und den ersten r380 ausgehen.
Ziemlich blöde Sache, denn diese Verzahnung sitzt auf dem Mainshaft des Getriebes, sprich der muss komplett neu. Daran ist weniger der Preis störend, sondern der Aufwand der für den Tausch betrieben werden muss. Denn die Box muss bis ins letzte Einzelteil gestrippt werden. somit ist eine General Überholung angesagt. Das wiederum ist teuer und ein gutes Stück Arbeit. Ich will mich der Herausforderung Annehmen, gerade weil der Aufbau des Getriebes ziemlich simpel ist.
Auf der Insel habe ich für kleines Geld noch ein schwaches 90/110 Getriebe geschossen. Daraus brauche ich die Schaltstange für den Umbau in meine Serie.
In diesem Fred will ich das Zerlegen und reparieren dieses Getriebes dokumentieren. Es wird keine schritt für schritt Anleitung, ich mache das ja auch zum ersten Mal und das Manual gibt es ja. Tipps und Ergänzungen sind willkommen und erwünscht. Die ein und andere Frage an die Profis werde ich in diesem Fred auch noch stellen
Also geht's mal los :D
Ich habe nicht das im Manual empfohlene Spezial Werkzeug zur Hand, was man braucht sind
-ein normaler Abzieher
-ein Trennmesser Abzieher, am besten gleich nen Koffer
-eine seegering Zange, hier kann ich nur raten was ordentliches zu kaufen, knippex zB
Als erstes muss der Schrumpfring oder Pressring hinten von der Hauptwelle abgezogen werden. Auf dieser Hülse laufen die simmerringe des schalt- und verteilergetriebes.
Ich habe mir da am ersten Getriebe ganzschön die Zähne ausgebissen, weil ich den falschen Abzieher benutzte:
Damit der Abzieher überhaupt ansetzbar ist, mussten da zwei 4-kant stabe aufgeschweißt werden. Trotz langem Kampf kam die Hülse aber nicht runter. Und ja, ich hatte den seegering vorher ausgebaut =) Erst als ich die Hülse mit einem Meißel aufgearbeitet hatte, entstand ein spannungsriss und das Teil ließ sich abziehen. Daraufhin kaufte ich mir nen Koffer mit Trennmesser Abziehern. So ging diese Arbeit beim 2. Getriebe deutlich besser, einfach den passenden Abzieher ansetzen, das ganze gut auf Spannung bringen und dann mit der Lötlampe auf die Hülse halten. die dehnt sich aus, es knackt laut und sie ist ein stück lose. dann kann man sie super abziehen. ist ne 5min Aktion.
Als nächstes werden die Schrauben des Extension Case gelöst, die Gabel von der Schaltstange gezogen und dann das Extension Case abgehoben. Folgender Anblick zeigt sich:
Im nächsten Schritt wird die Schaltmimik vom 5.Gang abgebaut, das sind zwei m8, dann ist die Geschichte draußen.
Dann den Seegering entfernen, der die Syncro Nabe an ort und stelle hält. Weil an dem Getriebe die Verzahnung zw Hauptwelle und syncro Nabe eingelaufen ist, konnte ich die auch ohne Abzieher runterziehen. Sobald die Unten ist, kann auch das gang Rad abgenommen werden.
Jetzt gibt's auf dieser Seite nur noch das gang Rad vom layshaft zum Abnehmen. Dazu muss erstmal die große Mutter runter und dafür die verstemmungen gelöst werden. Im Manual wird jetzt am Getriebe Gehäuse ein Haltegriff angesetzt und die Mutter mit einem Großen Hebel und passender Nuss geöffnet. Ich hab das so erledigt:
Nen kleinen Halter für das gang Rad gebaut
Und jetzt könnte man ansich mit der Nuss drauf und die klassisch mit einem Hebel lösen. Ich habe das mit dem Schlagschrauber gemacht, ging einwandfrei. Für dieses Zahnrad ist wieder mal ein Spezial Abzieher vorgesehen, mit einem normalen geht's aber auch:
Jetzt wird das Getriebe umgedreht aufgestellt - so dass die eingangswelle nach oben zeigt.
Um das Gehäuse abnehmen zu können, muss nur noch der kleine Halter für die schaltgabeln, der oben im Gehäuse ist, abgeschraubt werden. Dann wird das Gehäuse mit vorsichtigem Rütteln abgenommen:
Indem man den Layshaft zur Seite kippt, kann man die Eingangswelle abnehmen. Dann wird der Layshaft einfach nach oben weg gehoben.
Um den Mainshaft nach ebenfalls oben weg zu heben, wird erst die Schaltstange in entsprechende Position gedreht. Dann wird der Mainshaft mitsamt den Schaltgabeln sicher gepackt und alles nach oben aus der Grundplatte gehoben.
So liegt hier jetzt alles schön zerlegt. Vergessen hatte ich den Rückwärtsgang, der kann einfach samt Gestänge so aus seinen Haltern genommen werden, ziemlich simpel und selbst erklärend.
Die Lager vom Layshaft abziehen geht mit dem Trennmesser auch einwandfrei:
Weiter ging es mit der Hauptwelle:
Hier muss wieder ein dicker seegering geöffnet werden, bevor das Lager abgezogen werden kann. Das Manual schreibt vor, mit einer Presse und zwei metallstreben das unter dem lager liegende gang Rad am stück abzuziehen. Ich habe meinen Trennmesser Abzieher folgender Maßen erweitert:
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