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Neues Mitglied mit erstem Range Rover (Classic 2,4L)

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    #31
    AW: Neues Mitglied mit erstem Range Rover (Classic 2,4L)

    Ja und das passiert eigentlich nur wenn die Viskodose fest geht und irgendeine Stelle nachgeben muss.
    Wenn sich der CV Joint richtig zerlegt hat fährt die Führe nur dann gut weiter wenn die Viskodose sperrt.
    Wenn alles ok ist gehen die CV normalerweise nicht so kaputt.
    werner
    Und die Zeit begann ernstlich zu verrinnen.

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      #32
      AW: Neues Mitglied mit erstem Range Rover (Classic 2,4L)

      Nach meine erfahrung haben viscos ein lebensdauer von ca 200.000 km.
      Mahl lassen die nach, meist fahren die fest.
      Etwas muss irgendwo brechen, meist das diff.
      Habe viele RRs gekauft für handler in NL.
      Viele von diese autos hatten so um die 200.000 km, viele hatten die visco fest.
      Mann bemerkt das nicht immer, das diff bricht und in 2x4 fährt das RR eigentlich nicht anders.
      Bis mann ein rad wechselt, es dreht frei ..
      Ich mag das visco getriebe nicht, und das alternatif ist LT230, wie in frühe 5 getriebe RR verbaut..
      Mein 70er 4,6 hat also LT77 + LT230 (aus spätes disco).

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        #33
        AW: Neues Mitglied mit erstem Range Rover (Classic 2,4L)

        also das sind sehr viele infos für mich. aber ich muss gegenfragen, da ich wie gesagt laie bin:
        • visco ist die visco kupplung?
        • cv joint ist was?
        • den tacho hatte ich schon wegen der belechtung draussen. hinten sitzt ein weisser stecker mit einer mechanischen welle drin. ich dachte mir schon dass das zum tacho gehört - meint ihr diese mal checken? könnte ich nciht auch einfach ein paar meter fahren und den stecker offen lassen um zu prüfen ob sich da noch was dreht? ich dachte immer tacho (geschwindigkeit) und kilometerzähler hängen zusammen. dem ist also nicht so.


        inzwischen habe ich den auspuff gewechselt. kein wunder hatte ich abgase im innenraum. die meisten abgase haben sich nun zwischen dach und himmel abgesetzt, einmal den finger drunter und sie sind schwarz. anscheinend ist der ruß durch die hinteren lüftungsschlitze nach oben gestiegen. die verkleidung hatte ich schon ab, dort war alles pech schwarz.
        dem auspuff nach zu urteilen ist das aber auch nciht schwer, da fehlte die hälfte. ich frag mich wie der vorbesitzer tüv bekommen hat

        IMG_3965.jpg

        IMG_3978.jpg

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          #34
          AW: Neues Mitglied mit erstem Range Rover (Classic 2,4L)

          Zum Thema Tacho:
          Da es noch ein mechanischer Antrieb ist, könnte es sein, dass die kleinen Antriebshebel im Inneren festgeklebt sind. Einfach mal zerlegen, reinigen, entfetten und anschließend mit sehr dünnem Öl, (Nähmaschinenöl) ganz leicht schmieren. An meinem hat es geholfen.
          Auspuff: ohne Worte...>k

          Grüße
          Udo

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            #35
            AW: Neues Mitglied mit erstem Range Rover (Classic 2,4L)

            Hallo,
            Visco, das ist das system das automatisch das mittendiff blokkiert.
            Frühe Range Rover musste mann das einschalten, aber ab so 87 (?) kommt das Borg-Warner mit automatische visco blokkierung.
            Funktioniert gut, hat aber kein endloses leben. Das problem ist das mann es nicht bemerkt als es nicht funktioniert.
            Hatte mahl ein RR mit 400.000 km ohne problehme, die blokkierung machte nichts, nur ein problem offroad.
            Meist blokkiert das ding komplett und muss irgendwo etwas brechen. Vielfallt das diff, auch mal die CV joint (antrieb vorne in die chrom bollen).
            Visco kann mann reparieren, ist meist zu teuer für ein 200.000 km gebrauchtauto.
            Meist wird das auto verkauft und muss die nächste eigentumer ein lösung suchen.
            Defender und frühe RR haben ein handmäsig zwischengetriebe, das kennt dieses problem nicht.

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              #36
              AW: Neues Mitglied mit erstem Range Rover (Classic 2,4L)

              Mein 1988er hat noch das LT230, der 1989er von meinem Sohn hatte das BorgWarner.
              Das wird jetzt durch ein Lt230 mit Ashcroft ATB ersetzt.
              Die Viscodosen sind seit einiger Zeit nicht mehr lieferbar.
              Es soll im Osten Werkstätten geben, die die Dinger überholen.
              Ich habe entschieden das zu entsorgen.
              Wenn also einer ein BorgWarner mit blockierter Viscodose sucht, ich hab noch eins hier liegen.
              werner
              Und die Zeit begann ernstlich zu verrinnen.

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                #37
                AW: Neues Mitglied mit erstem Range Rover (Classic 2,4L)

                Oder das gute alte 4-getriebe.
                Macht etwas lärm, ist aber 'bullet proof'.
                Zwei meiner RRs haben das, eins mit mechanischer overdrive (Fairy).
                Macht ein 'real classic feeling', nur bei 140 nicht versuchen einander zu verstehen.
                Funktioniert auch gut mit die 180 ps von 3,9.

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                  #38
                  AW: Neues Mitglied mit erstem Range Rover (Classic 2,4L)

                  Hallo dyngo, wovon sprichst du?
                  Meinst du das Schaltgetriebe ?
                  werner
                  Und die Zeit begann ernstlich zu verrinnen.

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                    #39
                    AW: Neues Mitglied mit erstem Range Rover (Classic 2,4L)

                    Schaltgetriebe, ja.
                    Das original der 70er jahren (bis 84)

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                      #40
                      AW: Neues Mitglied mit erstem Range Rover (Classic 2,4L)

                      Hallo, bin etwas verwirrt, der 2,4TD hat ein LT77 5 Gang Schaltgetriebe, hat das auch dieses visco Sperre? Gruß Carsten

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                        #41
                        AW: Neues Mitglied mit erstem Range Rover (Classic 2,4L)

                        Das LT77 getriebe hat kein sperre.
                        Da hinten ist das verteilgetriebe, die sind in zwei typen verbaut in Range Rover.
                        Frühmodel (84 bis ca 89): das gute LT230 mit handmäsige sperrung. Das ist bis zum ende in Defender verbaut worden.
                        Danach kam in Range Rover das BorgWarner kettengetriebe mit automatische visco sperrung. Leiser, luxe, aber lebensdauer von visco ist begrenzt.
                        Das problem ist eigentlich das als es blokkiert wegen älterung, etwas in antrieb kaput muss. Meist ein diff und hat mann 2 rad antrieb.

                        Das original 4 getriebe aus die 70er jahren ist ein grosses ganzen mit verteilgetriebe.
                        Sperrung handmäsig mit unterdruck von motor, sehr robust (kein smutz problehme wie bei LT230)
                        Super robust, nimmt problehmlos 200 ps, macht aber lärm. Und immer mehr als es ältert ..
                        Das ding war eigentlich furs militair gedacht.
                        Ein komplett neues entwurf für das V8 war zu teuer für das neue RR in 1970.

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                          #42
                          AW: Neues Mitglied mit erstem Range Rover (Classic 2,4L)

                          Danke für deine schnelle Antwort, dann hab ich das LT77 mit LT230 verteilergetriebe..leider istbdas verteiergetriebe undicht an der Vorderseite.. gibt es da eine typische Stelle?

                          gruss Carsten

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                            #43
                            AW: Neues Mitglied mit erstem Range Rover (Classic 2,4L)

                            Ja, die Bohrung in der die Zwischenwelle gelagert ist schlägt aus.
                            Dann kann der ORing darin nicht mehr abdichten.
                            Abhilfe nur durch neues oder Überholtes Gehäuse.
                            Gibt es bei Ashcroft.
                            werner
                            Und die Zeit begann ernstlich zu verrinnen.

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                              #44
                              AW: Neues Mitglied mit erstem Range Rover (Classic 2,4L)

                              Ok Danke, hatte ich befürchtet, also muss alles raus.. größerer Akt..oder etwas Tropfen lassen;-) Gruß

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                                #45
                                AW: Neues Mitglied mit erstem Range Rover (Classic 2,4L)

                                Ja, schau mal hier.
                                Page not found – Ashcroft Transmissions
                                https://www.ashcroft-transmissions.co.uk/diy-rebuild-kits/lt230-rebuild-kits/lt230-sleeved-casing.html

                                werner
                                Und die Zeit begann ernstlich zu verrinnen.

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