AW: Neues Mitglied mit erstem Range Rover (Classic 2,4L)

Hallo Rolf

Die Sicherungen sind rechts neben der Heizung, im Deckel ist die Beschreibung der Sicherungen.
Die obere Heckklappe zickt fast immer ein bisschen.
Sollte sie klemmen, kann der "Dorn" in der Säule verschoben werden.
An den Schliesshaken kannst du die Öffnung einstellen, hierfür musst du am unteren Rahmen die beiden Bleche entfernen.
Bei den beiden Muttern kann die Empfindlichkeit der Öffnung eingestellt werden.
Es darf nicht zu viel Zug auf dem Gesänge sein, ansonsten kann die Verriegelung durch Erschütterungen (beim fahren) gelöst werden.

Gruss
Marcel

AW: Neues Mitglied mit erstem Range Rover (Classic 2,4L)

Welcome,

ganz klarer Tipp: kauf Dir bei einem großen Auktionshaus (den Namen darf ich hier nicht nennen) eine Reparaturanleitung, mir fällt der Name jetzt nicht ein, Hayes o.ä., ist aber rotgefärbt, liegt als Buch so um 20 Euro, sehr hilfreich.

VG, Uli

AW: Neues Mitglied mit erstem Range Rover (Classic 2,4L)

Meerbusch hat recht, früher oder später benötigst du es eh.
Das Buch ist von Haynes und hat ein violettes Cover, ist jedoch nur der V8 beschrieben.
Oder gleich das Workshop-Manual.

Gruss
Marcel

AW: Neues Mitglied mit erstem Range Rover (Classic 2,4L)

Glückwunsch.
Du kannst dir hier http://www.landroverweb.com/landrove...rover-manuals/
Die Handbücher Runterladen.
Werner

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Guten Abend an alle - erstmal ein RIESEN DANKE! Ihr habt mir sehr geholfen und ich habe mich schon ein wenig eingelesen.
So komme ich Schritt für Schritt weiter. :)

Die Elektrik ist allerdings ein Chaos. Dennoch hat es mein Bekannter geschafft einen Fehlerteufel zu finden. DIe nötigsten Dinge funktionieren nun, samt Radio

Die Heckklappe schau ich mir bei etwas wärmeren Temperaturen an. Aber es scheint, dass ein Haken ganz rechts aussen nicht mehr zurückspringt und nicht um den Bolzen greift. Aus der Theorie müsste da bestimmt eine Art Feder gerissen sein oder eben die Spannung nicht mehr stimmen. Ich bin gespannt.


Desweiteren wäre meine nächsten Fragen:
- Ab und zu läuft er im Stand ein wenig unrund: die Drezahl ist manchmal knapp unter 1000, manchmal bei ca 1300 rpm - jemand eine Idee was das sein könnte?

- Ich hab gerade noch das Zollkennzeichen vom Vorbesitzer drauf - jemand einen Tipp für eine Versicherung? Nächstes Jahr möchte ich das Schmuckstück als Oldtimer zulassen, daher müsste ich "nur" 1 Jahr überbrücken.

- große Preisfrage: wo finde ich beim 2.4L Diesel die Glühkerzen?

Danke weiterhin!

AW: Neues Mitglied mit erstem Range Rover (Classic 2,4L)

Ich schließe die Heckklappe immer in dem ich rechts und links im Bereich der Haken drücke.
Beim Versuch das mit dem mittleren Griff zu tun klappt es nur manchmal.
Die Glühkerzen findest du in Fahrtrichtung links unter den Einspritzdüsen, die sind mit einem Flachbandkabel verbunden und sitzen ganz unten an den Zylinderköpfen.
Du solltest dir den Teilekatalog RTC9908CB besorgen.
Hier gibts einen Onlinekatalog http://www.allbrit.de/NAV.cfm?PAGE=414289&SPRACHE=DE
werner

AW: Neues Mitglied mit erstem Range Rover (Classic 2,4L)

perfekt - danke dir!
das mit dem links und rechts drücken wurde mir vom vorbesitzer auch geraten, allerdings klappt es nur selten.

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guten abend zusammen.

habe nun endlich zeit gefunden reinzuschauen. ich wünschte ich hätte mehr zeit.

die glühkerzen habe ich gefunden (im bild rot markiert, grün is das flachbandkabel):

Bildschirmfoto 2018-01-18 um 20.37.50.jpg

allerdings scheitere ich da am nächsten schritt: muss ich die einspritzpumpe (blau markiert) dadurch lösen/ausbauen?


grüße
stefan

AW: Neues Mitglied mit erstem Range Rover (Classic 2,4L)

Was hast du denn vor ?
Wenn du prüfen willst ob die Glühkerzen ok sind, dann muss nur das Flachkabel ab und man kann messen.
Wenn sie raus sollen für einen Kompressionstest, dann kann es sein.
Ich hab noch nie an einem VM Diesel geschraubt.
Vielleicht weiß das ein anderer aus dem Forum.
werner

AW: Neues Mitglied mit erstem Range Rover (Classic 2,4L)

Hi Werner.

Danke für deine erneute Nachricht.
Problem beim RR: ich muss beim aktuellen Wetter 3-4 mal die Zündung halten bis er startet.
Anlasser ist neu, Batterien ebenfalls. Der Vorbesitzer meinte dass die glühkerzen feucht seien.

Oder gäbe es noch eine andere Sache?

AW: Neues Mitglied mit erstem Range Rover (Classic 2,4L)

Die Glühkerzen werden rotglühend.
Die sind entweder in Ordnung also sehr niederohmig, oder Defekt dann hochohmig.
Nass hab ich noch nicht gehört.
Wenn du das Flachbandkabel abklemmst kannst du jede Kerze einzeln messen.
Schlecht anspringen tut er auch wenn die Ventile schlecht eingestellt sind.
Das häufigste Problem ist allerdings ein verschlissenener Motor.
Der VM hat sowieso keinen guten Ruf.
Wenn der Vorbesitzer ihn als gut verkauft hat und das nun anders ist solltest du schnell reklamieren.
werner

AW: Neues Mitglied mit erstem Range Rover (Classic 2,4L)

Dann werde ich die glühkerzen messen müssen.

Der RR hat vor 40tkm einen neuen Motor bekommen.
Der Vorbesitzer hat mir dir genannten Mängel genannt.
Muss ich mir denn sorgen machen dass mir die Kiste unterm hintern „explodiert“ wenn der VM so schlecht ist?
Was bedeutet „keinen guten Ruf“?

AW: Neues Mitglied mit erstem Range Rover (Classic 2,4L)

Ich bin kein Kenner des VM, aber lies dich mal hier durchs Forum speziell die Threads zum VM2,4.
Oder vielleicht meldet sich ja auch jemand, der Erfahrung mit dem Motor hat.
Was bei mir angekommen ist, zu schwach für den Ränge, thermische Probleme, schnell verschlissen, immer Ölundicht .......
Aber wie gesagt ich weis es nur aus 3.Hand.
Was heißt „neuer“ Motor?
Wirklich neu oder nur ein anderer ?
Was sind die Mängel die dir angegeben wurden?
„Nasse Glühkerzen“ sind eher ein Witz und lassen auf Unkenntnis oder Betrug schließen.
werner

AW: Neues Mitglied mit erstem Range Rover (Classic 2,4L)

Lang, lang ist es her, als ich solch ein "Biest" besessen hatte. Glühkerzen: Einspritzdüsen bleiben drin, nur die Vacuumpumpe
muss, wenn ich mich recht erinnere, muss demontiert werden. Mess die Glühkerzen einfach mal durch, aber kontrolliere die
Kabel zu den Glühkerzen, vorallem ab dem Relais, die sind manchmal total vergammelt. Prüfe das ebenfalls.
Abdichten, wenn er Öl verliert: Motor muss ausgebaut werden, denn meist verliert er Öl an der Rückseite, wo
sich ein zusätzlicher "Deckel" sich befindet. Das Problem, man muss diesen demontieren, um an die Simmeringe,
Dtg. etc. zu kommen. Ich hatte Stunden damit verbracht, diesen Schei... Gummiring oben links einzubauen, bis ich
irgendwann festgestellt hatte, das der um 3 mm zu lang ist. Abgeschnitten, mit Silicon eingeklebt, alle Simmeringe
und vieles mehr erneuert, ABER er war DICHT bis zum Verkauf (ca. 20.000km gefahren).
Ich würde persönlich, wenn ich wieder einen bekommen würde, der in einem sehr guten Zustand ist, diesen mit
einem 300 TDI Motor ausstatten (war in Italien und Spanien üblich, bzw. wurde später so verkauft) und ich hätte
dann einen Motor, der a) Leistung b) Standfest und c) Geräuscharm ist.

Gruß

Volker
Cameldiscovery