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Nö, alle Akkus haben eine Temperaturabhängigkeit.
Deshalb hat man ganz früher, als man ganz ungeregelt unterwegs war auch immer destilliertes Wasser nachgefüllt.
Dann kamen „wartungsfreie Batterien“ die aber nur bei Einhalten von bestimmten Ladespannungen und Temperaturen kein Wasser mehr verdunsten müssen.
Bei AGM Batterien ist eine höhere Ladesschlussspannung nötig und sie sind sehr Temperaturempfindlich.
Daher sind immer bessere Laderegler nötig, und die Dinger gehören nicht in den Motorraum.
Dort ist es häufig wärmer als 45C und das mögen die nicht.
werner
Eigentlich mögen die AGM keine Temperaturen über 25 Grad, da wirds auch im Sommer im Kofferraum schon eng.
Da muß dann schon sehr, sehr langsam geladen werden, damit die Batterie nicht noch wärmer wird und Schaden nimmt.
Das ist bei Bleiakkus nicht der Fall. Bei Kälte muß man mit einer hohen Ladeschlußspannung arbeiten, damit die AGM überhaupt voll wird.
Das braucht man bei Bleiakkus nicht.
Etwas Unterschiedlich sind die notwendigen Laderegelungen scheinbar doch.
Kurzes update:
habe vom Batteriewerk Ende Febr. eine neue Batterie erhalten u. verbaut, läuft nun rund, startet auch bei -10°C gut. Allerdings max. Standzeit des Def. nur 4 Tage.
Ladestrom LiMa-Batterie ist ca. 14,7V, gemessen mit neuem Volt-Amperemeter von C....d (Toleranz +/-5%) und sicherheitshalber auch nochmal in der Werkstatt. Gleiche Werte.
LiMa läut ohne Probleme.
Hoffe, dass war es. Falls nicht, schreibe ich hier nochmal...
Dank für Eure Tipps.:)
VG
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When the going gets tough, the tough get going.
... - Du meinst, Du konntest noch keinen 'Langzeittest Selbstentladung' durchführen?
Viele Grüße vom Südrand vom Pott
Norbert
ps. auf Dauer finde ich 14,7 Volt Ladesprannung sehr hoch - siehe Beitrag #44 - ist Deine Batterie eine 'geschlossene Blei-Säure-Starter-Batterie'?
Ja, noch kein Langzeittest möglich wie zB 10 Tage. Da ging ja nichts mehr.
Geschlossen; die BSA Performance, auch für LKW, 120Ah, 900A, wie vorher genannt, die wurde umgetauscht gegen gleiches Modell, www.winnerbatterien.de.
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