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wenn du einen Amboss und einen Kumpel hast, ist das eine Lustige Arbeit fürs WE.
Schön Säubern - Sprenghöhe auf dem Boden? markieren - Alle Blätter schön Nachsprengen(Vorschlaghammer und Amboss mit Unterlage) - Feder Zusammenbauen - Nachmessen - Korrigieren oder Einbauen : Nächste feder.....
Hahhahahahahhaa, ja.... genau so. Und wie lange soll das ohne die entsprechende Wärmebehandlung halten?
Einfach nur kaltvervormen kann nicht der Trick sein.
Deswegen ist das eben kein DIY Job, weil man es ohne die entsprechende Ahnung und Ausrüstung nicht sinnvoll erledigen kann.
Hallo Jungs, bei meinem Feuerwehrprojekt sind die Federlagen leider mit hässlichen DIY-Klammern gehalten.
Kann man die Richtigen wie im ersten Bild einzeln kaufen? Habt ihr mir ne Nummer?
Danke!
Gruß Jochen
Die 8-lagigen Federn sind beim 3/4 ton Mil Standard. Die in die Knie zu bekommen, ist schwierig.
Ich würde den Herzbolzen ziehen und die Lagen auseinander schieben. Dann reinigen und die Bügel richten.
Dann mit Fluid-Film einbalsamieren und komplettieren.
Bramber hat übrigens beide Ausführungen gefertigt, sowohl die mit Bolzen und Hülse, wie auch die mit einteiliger Klammer.
Ich hatte 8-lagige Federn drin ( ich meine aber, mit einem untergeschnallten einzelnen dickeren Federblatt - bin mir aber nicht mehr sicher ) und diese nun durch Neue - ich glaube - 1 Tonnen-Federn ersetzen lassen. Die rosten nun wieder. So ein Zwischending zwischen Sprühöl und Kettenfett, das mir der freundliche Schrauber drauf gesprüht hat, scheint sich sehr schnell zu verflüchtigen. Ist Fluid Film da die Lösung ?
Ist denn der Herzbolzen verschraubt? und läßt sich einfach so lösen? Die Klammern richten, ok aber es hat doch sicher einen Grund warum die sich auseinandergebogen haben. Passiert das dann nicht einfach wieder wenn ich die richte und die Lagen reinige und wieder zusammenbaue?
Blattfedern taugen eh nicht, da ist relativ wurscht was man macht.
Federstahl hält sich wiederholende Biegebewegungen viel länger aus wenn er gedreht ist wie eine Schraubenfeder, und nicht eine gerade Platte wie bei einer Blattfeder. Darum haben sie in Afrika ja auch immer noch eine Lage und noch eine Lage draufgepackt um dem permanenten Absacken bei ernsthafterem Einsatz entgegenzuwirken.
--Trotzdem find ichs auch eine interessante Info das der Rost einen negativen Einfluss auf die Klammern hat. Ich dachte immer; je mehr Rost, desto weniger bewegen sich die Dinger, dest später sacken sie ab.—
Ja und jetzt kommt mir nicht mit, ja aber LKW‘s, und schwere Lastenund so da ists besser - sogar Eisenbahnwaggons für den Gütertransport werden mit Schraubenfedern ausgeliefert, nur eine Frage der Drahtstärke. Ach ja, ein Grund ist auch noch wenn man eine Schraubenfeder auswickelt ist sie um ein vielfaches länger als eine Blattfeder, das heisst bei gleicher Federbewegung muss sie viel weniger Biegekräfte aufnehmen.
Ich sollt mir als 2. Auto (neben der Serie) voelleicht doch eher einen Defender als einen HZJ kaufen...
Blattfeder HR überholt grundiert gefettet.jpg
so die erste Seite ist überholt....entrostet, grundiert, gefettet und mittlerweile wieder eingebaut. Alles super...nun wartet die andere Seite.
Und wenn Du jetzt die Klammern noch mit dem Brenner warm machst, kannst Du die Ohren wieder anlegen.
Kalt würde ich da nicht ran gehen. Auf die Tour ist mir mal eine Klammer gebrochen.
habe die Bügel kalt gebogen und hat funktioniert (hab kein Brenner) die andere Seite ist gerade in Arbeit und hoffe das klappt dann da ebenfalls
Ich habe nicht aufsprengen lassen. Nach gründlicher Entrostung, Grundierung und Fett sah mir das gut aus. Eingebaut und der Wagen steht super da. Meine also der hängt nicht hinten runten und die Federn sind schön gebogen.. :-)
denke das hält jetzt ein paar Jahre..
Wenn man die Federn schon aufmacht, ist das eine gute Gelegenheit, sie auf Risse zu prüfen. Der Schmied alter Schule macht das, indem er sie in den Ofen legt. Angerissene Federn sollen dort springen. Alternativ gibt es Rissprüfungsverfahren Farbe oder Strom. Es muss halt jeder wissen, wie viel ihm sein Leben und das der Passagiere und Verkehrspartner wert ist. Definitiv abraten würde ich vom eigenhändigen aufsprengen ohne Wärme und Test, denn das Kaltverformen begünstigt Rissbildung.
Gruss
Kompressor
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