AW: Hilfe im Bergischen

Du musst bei der Abwärtsbewegung Druck spüren, das ist der Saugtakt.
Dann wird die Membran durch eine interne Feder hochgedrückt und pumpt Diesel.
Ist der Druck hoch genug bleibt die Membran unten und es wird nicht mehr gefördert.
Wenn du keinen Druck spürst, kann es sein, dass die Nockenwelle den Hebel schon betätigt, dann kannst du an dem Hebel Pumpen bis zum Umfallen da wird kein Tropfen gefördert.
Die Nockenwelle hat zur Betätigung der Pumpe einen Doppelnocken, du hast also eine 50% Chance fürs Versagen.
Ich mache das immer mit dem Anlasser, hat noch jedesmal funktioniert.
Besorg dir mal allgemeine Literatur oder Infos, das Haynes geht nur auf die speziellen Gegebenheiten ein und setzt ein gewisses Grundwissen voraus.
Ja, die Ruhestellung für den Hebel ist oben.
werner

AW: Hilfe im Bergischen

Hey werner,
die Pumpe fördert und dann wieder nicht. der druck variiert, als wenn die leitung mal luft und mal treibstoff zieht. im tank sind 20 liter. ich kann keine lecks oder feuchtigkeiten an und um den tank oder leitung finden. ich hab die Bleeding-screw mal komplett rausgedreht und es sprudelte mit jeder pumpbewegung eine fontäne. aber mit schraube drauf kommen immer luftblässchen mit.

d.h. bleeding-screw auf und dann anlasser kurz drehen lassen?

kann es auch sein, dass ich beim manuellen Pumpen mit geschlossener ESP Luft ins System gedrückt habe? Nur wo soll die herkommen, bzw. irgendwann muss die Leitung ja mal wieder voll sein ...

AW: Hilfe im Bergischen

Das System vom 300Tdi ist selbstentlüftend.
Alle Bleedingschrauben zu und mit dem Anlasser starten.
Es dauert etwas aber geht.
Wenn er Nach 30sekunden nicht anspringt solltest du eine Pause machen und prüfen wie heiss der Anlasser wird.
wenn alles andere ok, springt er nach 10-15 sekunden orgeln an.

Ich wechsele den Kraftstofffilter wenn nötig in Kombination mit dem Öl.
Also warmer Motor, Kraftstofffilter leer drauf, 10s Anlassen und er hustet sich in Leben.
Die Pumperei an der Vorförderpumpe ist mir viel zu fummelig.

Den Kraftstofffilter zu füllen birgt die Gefahr Schmutz auf die Abförderseite des Filters zu laden, wenn doch muss sauberer Diesel nur über die kleinen Löcher in den Filter, in der Mitte darf nichts eingefüllt werden.
werner

AW: Hilfe im Bergischen

Es geht weiter!

Wegen eines Massefehlers ist er nicht angesprungen. Mit Hilfe von Rolf läuft er jetzt! Danke Rolf! Insofern hat der Tipp von Werner mit dem "sich ins Leben husten" funktioniert.
Er läuft! Er läuft! ich kann es noch gar nciht fassen!!!!!111!!1!!

Trotzdem zieht er Luft und wir kriegen nicht raus woher. Mit geöffneter Bleeding-screw läuft er ruhig und dort tropft ein wenig Diesel raus. Wenn die bleeding-screw zu ist, fängt er irgendwann an zu stottern und geht aus. Wenn wir kurz davor den Zu-oder Rücklauf am Dieselfilterkopf lösen, zischt dort die Luft mit raus, er läuft wieder ruhig und das Spiel geht von vorne los.

1.) Sind die Beschriftungen in beiden Bildern korrekt?
2.) Das Schema anbei ist doch der Dieselkraftstoff-Kreislauf des 300 TDIs, richtig? (Ich frag noch mal nach, auch wenn Google das so behauptet.)
3.) Nr 3 ist die Vorförderpumpe, die über den Camshaftf angetrieben wird und mit der man auch manuell Pumpen kann, richtig?
4.) Ich gehe ma davon aus, dass es die Nr 2 bei mir nicht gibt, ist ja auch nicht serienmäßig, oder?
5.) Komisch ist, dass wenn ich den Rücklaufschlauch (A) am letzten Ventil abziehe, es dort nach Volllast schaumigen Diesel rausdrückt. Ohne Volllast kommt klarer Diesel. Das ist doch der Rücklauf und da sollte gar keine Flüssigkeit rauskommen?
6.) Wenn wir nur mit der Handpumpe den Vorlauf am Filterkopf ganz abschrauben, kommt dort klarer Diesel ohne Luft an.
7.)Ich gehe mal davon aus, dass eine Webasto-Standheizung auch einen Vor- und Rücklauf hat. Wenn dem so ist, haben wir das T-STück aus dem Rücklauf überbrückt, um die Standheizung auszuschließen. Aber das T-STück des Vorlaufs müsste ich auch noch entfernen, nachdem ich es gefunden habe.
8.) Wie würdet Ihr die Fehlersuche angehen? Im WSHB steht nur: Luft im System. Wie man rauskriegt, wo sie her kommt, leider nicht (oder ich habe es noch nicht gefunden). Bei den Suchbegriffen "Luft Diesel Kraftstoff und TDI" hier im Forum kam auch nichts raus.
9.) Welche Komponenten sind die Fehleranfälligsten?

Viele, viele Frage. Aber wieder ein Stück Hoffnung weiter :)

Danke schon mal im Vorraus!

Gruß, Wolf

Bildschirmfoto 2018-10-22 um 11.07.13.jpg

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AW: Hilfe im Bergischen

Oh Gott, hab ich das Internet kaputt gemacht, oder haben die vielen Fragen abgeschreckt?

AW: Hilfe im Bergischen

Aus dem Rücklauf darf kein schaumiges Etwas austreten, da muss permanent Diesel fliessen.
Besorg Dir aus dem Baumarkt durchsichtigen (Wasser-)Schlauch und installier ihn, erst vor der ESP, dann rückwärts bis zum Tank bis zu der Stelle an der keine Luft mehr zu erkennen ist.

Ach ja, Tank, in dunkelster Erinnerung habe ich Kunststofftankanschlüsse beim 110er, die gerne mal gerissen sind. Kann das ein Foristi bestätigen?

Und nochwas, die Baumarktschläuche sind nicht dauerhaft dieselfest, also nach Fehlersuche umgehend wieder entfernen!

Ausserdem, die Dieselfilter haben einen kleinen Dichtring in der Mitte:



Fehlt diese Dichtung ist Entlüften nahezu unmöglich.

AW: Hilfe im Bergischen

1.) nein
2.) ja
3.) ja
4.) der Sedimentor ist nur teilweise verbaut worden
5.) diese Leitungen halten den Federraum der ZF-Düse drucklos.
6.) das ist auch so vorgesehen worden!
7.) Zuheizer haben keinen Rücklauf. Das kann durchaus der Zulauf zur Webaste sein.
8.) Luft wird in der Regel über sie Saugseite ins System gelangen.
9.) Verschraubungen

AW: Hilfe im Bergischen

Nicht immer. Es gibt auch Webastos mit Rücklauf. Die werden dann in den Motorrücklauf eingeschleift.

AW: Hilfe im Bergischen

Hey Arlo und Zebulon, danke Euch für die Rückmeldung!

Magst Du mir dazu auch sagen, wo ich etwas falsch beschriftet habe? ;)

Inzwischen habe ich mal den Dieselfilter gecheckt: Der mittlere Dichtring ist da, wo er hin soll. Danke für den Super-Tipp mit den transparenten Schläuchen. Ich denke, dass werde ich dann die Tage mal testen.

Auch habe ich noch mal Zu- und Rücklauf der Webasto gecheckt. Die hat offenbar nur einen Zu- aber keinen Rücklauf: Seltsam ist aber, dass der Zulauf der Webasto am Motor-Rücklauf hängt... Ich habe die Anleitung der Webasto noch nicht gefunden, um das zu prüfen. Fühlt sich nur irgendwie komisch an...

AW: Hilfe im Bergischen

Nö so komisch ist das nicht bei bestimmten Fahrzeug Typen steht das so in der Webasto Einbauanleitung . ``Früher´´ konnte man sich die Einbauanleitungen und vieles nützliches auf der Webasto Seite runterladen oder zumindest lesen , weis aber nicht ob das aktuell noch geht schau doch mal nach .

AW: Hilfe im Bergischen

Wie gesagt, die Webasto ohne Rücklaufleitung ist die Regel. Und das die im Rücklauf des Motors mittels T-Stück eingeschleift ist, ist auch ok!

AW: Hilfe im Bergischen

Fehler gefunden! Es war der Ausgang der Vorlaufleitung am Tank. Da war die Verbindung zur Leitung praktisch abgerissen. Also das Bauteil mit dem Tankgeber muss getauscht werden.
Als wir das umgangen haben, kam blasenfreier Kraftstoff an und alles war gut. Danke noch mal für die Unterstützung!
Ein Frage, die wir uns aber stellen ist die, dass die Rücklaufleitungen zwischen den Injektoren und zur Einspritzpumpe praktisch trocken sind und so gar keinen Treibstoff zurück fördern, während die Rücklaufleitung zwischen Einspritzpumpe und Tank aber reichlich zurück fördert. (Siehe Zeichnung). Gibt es damit Erfahrungen? Das sollte doch eigentlich nicht so sein, oder?

Bildschirmfoto 2018-11-05 um 11.26.38.jpg

Den Tank haben wir mal ausgebaut, da wir nicht wussten, ob wir den neuen Tankgeber eingebaut bekommen, wenn der Tank drin ist. Hat sich als sehr gute Idee herausgestellt, um sich mal um den Gammel an der Hecktraverse zu kümmern, der mir im Moment schon ein bisschen Angst macht...

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AW: Hilfe im Bergischen

Nochmal zum Thema Gammel: Es hat mir keine Ruhe gelassen und ich hab die Hecktraverse an den zwei betroffenen Stellen aufgeschnitten. Das rechte Loch ist meiner Ansicht nicht kritisch: Blech drauf und fertig. Aber das Linke Loch ist ja direkt an der Verbindung zum Rahmen. Sieht von außen alles gut aus, aber drinnen eine Katastrophe. Was würdet Ihr empfehlen, was zu machen ist? Konservieren und Blech drauf, oder schwerwiegendere Maßnahmen? Dass alles in Owatrol ersäuft wird, erklärt sich von selber, nur was muss vorher passieren? (Übrigens hängt im Rahmen an der tiefsten Stelle ca. 12 cm dickes Wachs der Hohlraumversiegelung, die wohl bei der Hitze da zusammengelaufen ist, statt an Ort und Stelle zu bleiben.) Für einen Wechsel der Traverse ist es meiner Ansicht nach noch zu früh...
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Und noch mal die Frage vom letzten Mal:

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Heute mal keine Fragen bei diesem uralt-Thread, sondern ein Erfolgserlebnis: Vorletztes Wochenende hat sich mein Dicker das erste mal seit 4,5 Jahren wieder aus eigener Kraft bewegt und hat das erste Mal die Garage verlassen, in die wir ihn vor 3 Jahren noch mit einem Spanngurt (!) reingewinscht haben.

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Der Weg dahin war lang und steinig (es fing schon damit an, dass die Torstürze der Garage angehoben werden mussten, damit er überhaupt reinpasst und in sein neues Zuhause gebracht werden konnte.)
Dass ich es ohne Wissen oder praktischer Erfahrung schaffe, das Getriebe auszubauen, Kupplung, Pilotlager, sowie Kupplungsnehmer und -geber zu tauschen und das Getriebe auch wieder einzubauen, Tank zu tauschen, Flüssigkeiten und Filter zu tauschen, hätte ich mir nie träumen lassen. Er schaltet und trennt (Landy-typisch) sauber.
Trotzdem ist die Arbeit noch nicht geschafft. Offenbar sperrt das Differenzial nicht und es gibt noch andere millionen Kleinigkeiten und dann ist da noch der Tüv. Danke auch an Rolf für Deine Arbeit und die Erettung aus dem Tal des Frustes als ich dachte, das wird nie mehr ...

Die nächste Frage kommt bestimmt, dafür muss ich aber noch ein Foto machen :)

Danke an das Forum. Eure Unterstützung kommt in Form von einer Spende, damit dieser Schatz an Wissen und hilfsbereitschaft noch lange betrieben werden kann!

Danke sagt Wolf aka Lobinski aus dem Bergischen