AW: Hilfe im Bergischen

jup. ist da; wenn auch schon etwas wellig an den rändern :)

danke

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Weil das zeug grotten schlecht ist, beim benziner haten die keine zwei jahre.

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Weil man unter dem Textil keine porösen Stellen am Gummi erkennen kann.
Bei den Rücklaufleitungen von beispielsweise älteren VW-Dieseln konnte man schön den Diesel herauspulsieren sehen, geht aber bei einer Unterdruckleitung schlecht.
Die armierten Gummischläuche(aufbau wie beim Kühlerschlauch) sind besser, weil sie zum einen länger halten, und zum anderen sichtbare Verletzungen bekommen.

Gruß Marc

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weiter gehts.
heute mit drei neuen Preisfragen, bis ich am Wochenende mit den Flüssigkeiten und Filtern weiter mach. Schon mal größtes Dankeschön für die Unterstützung.

1.) Was ist das hier und wozu dient es?
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2.) Kann jemand aus dem Bild erkennen, wozu dieser Stecker mal gedient hat? Es war mal eine Winde am Fahrzeug. Ist das ggf ein Überbleibsel?
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3.) Mal mit dem Schraubenzieher durch die Hecktraverse gestochen an zwei Stellen. Rausschneiden und schweißen, oder rausschneiden und weiter prüfen, oder neue Traverse? an dem kleineren Loch ist massiv Sand rausgerieselt ... offenbar vor der UNterboden/Hohlraumversiegelung den Dreck der letzten Geländefahrt nicht ordentlich entfernt. Weitere durchrostungen konnte ich nicht feststellen. das Linke Loch sitz genau an der Traversenbefestigung, komme ich also von innen nicht ran.
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Das geht immer da los,wo der Rahmen angesetzt ist.
Blech drauf und gut.

Das auf dem oberen Bild ist eine Steckdose,
wofür auch immer.

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Bild 1: Ja, zusätzliche Steckdose. Nachgerüstet für was-weiß-keiner. Da mußt Du die Kabel verfolgen.
Bild 2: Ein Stecker? Haha, ja, ich weiß, das sieht man auch so. An der normalen ESP des 300Tdi gibt es zwei Stecker (sofern ich mich richtig erinnere weil bei mir gibt es gar keine mehr :D ). Ein blauer vom ARG-Poti und ein schwarzer zum Magnetventil. Was steckt denn auf Deinem Magnetventil drauf? Vielleicht hat da ja schon jemand gebastelt? Hängt vielleicht zusammen mit der Lüsterklemme die man da im Hintergrund sieht.
Bild 3: Rausschmeiden und weiter prüfen. Die Dinger rosten ja von innen nach außen und wenn das so durchkommt ist da meistens mehr als man auf den ersten Blick vermutet.

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Der Stecker im Bild 1 ist vom Bootszubehör und wird beim Segelboot z.B. für das Mastlicht verwendet, um abstecken zu können, wenn der Mast gelegt wird.

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danke @caruso und @pernod. gebastelt worden ist an der Karre extrem, auch wenn von aussen erst mal nicht sichtbar. ich prüfe mal das magnetventil.

Grandiose Antwort. Der Fender hat in seinem ersten Leben einem Kanu-Verleiher gehört, der damit seine 20 Kanus zu den Einsetzstellen gefahren hat. Vielleicht war ja auch das ein oder andere Segelboot dabei :) Ich werde dem Kabel trotzdem mal versuchen nachzukriechen.
Ich fühle mich unter dem Dicke momentan ja shcon mehr zuhause als drinnen :)

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Der Stecker aus Bild 2 sieht von der Forem her aus als wenn es der ist, der auf das AGR Ventil gesteckt wird, nach Ausbau dann bis dahin zurückgezogen.

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Und weiter gehts... ich bin auf den letzten Metern. Und ich bin ganz schön aufgeregt ...

Frage 1.) Gestern den Kühler gespült. Nach Werkstatthandbuch sind da 11,5 Liter drin. Ich habe aber mal gerade die Hälfte rausbekommen - dementsprechend geht auch nur die Hälfte wieder rein. Das war wohl nur der Teil, der im Kühler war. Wie bekommt man denn den Teil Flüssigkeit getauscht, der im Motor sitzt? Ich habe den Gartenschlauch nach der Kühlerspülung in Richtung Motorblock in den oberen Kühlerschlauch gesteckt, aber da lief nichts rein und unten demensprechend auch nichts raus. ich gehe mal davon aus, dass diese Prozedur mit abgeklemmter Batterie zu vollziehen ist?!?

Frage 2.) Kraftsstoffilter habe ich auch getauscht und mit der Handpumpe versucht den letzte Rest zu entlüften. Kam aber immer nur Luft mit. Ewigkeiten. Ich habe bestimmt 20 Minuten gepumpt. Und den Filter hatte ich vorher gefüllt. Es kann sich also nur um max. 50ml Luft im System gehandelt haben. Allerdings steht die Mühle ja auch schon fast 4 Jahre. Im WSH habe ich keinen Hinweis gefunden, aber im Haynes Workshop Manual habe ich eine Passage gefunden, die ich interpretiere als: Zündung auf I, damit die Kraftstoffzufuhr entriegelt wird und pumpen, bis keine Luft mehr kommt. Ist das korrekt? Kann es sein, dass bei abgeklemter Batterie die Kraftstoffleitung automatisch verriegelt wird?

Frage 3.) In den nächsten Tagen kommen meine neuen Batterien. Die Kiste hatte jetzt 4 Jahre keinen Strom. Im WSH, im Internet und hier im Forum konnte ich keine hilfreiche Info finden, ob was wegen der Wegfahrsperre und der Alarmanlage zu beachten ist. Es gab nur Infos bzgl. der Batterie im Schlüssel. Ich weiß, wie ich die synchronisieren kann, aber ich habe keine Ahnung, ob die Batterien im Schlüssel noch gut sind und würde sie zur Sicherheit auch tauschen. Klemme ich erst die Batterie an oder erst die Batterien im Schlüssel? Wie kann ich die Synchronisation prüfen? Ich habe ja keinen Bock dass die Kiste bei der ersten Probefahrt liegen bleibt, weil die Wegfahrsperre greift.

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Ohne Thermostat auszubauen wirst Du kein Wasser in den Motorblock bekommen, weil das Thermostat den Kühlkreislauf schliesst unter wer weiß vieviel Grad Deins hat, ungefähr bei 80°Grad.
Der Wasserbedarf ist Kühler und Motor bei Deinen 11,5 Liter.
Die Einspritzpumpe hat eine Elektrische Abschaltung, ohne Strom ist die zu und da geht dann folglich auch kein Diesel durch.
Zu 3, da kann alles passieren, neue Batterie in den Handsender, kann gut gehen oder Wegfahrsperre geht rein.

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Danke dir Dieter. Ich dachte das Thermostat müsste nur für die reverse-Spühlung aufgemacht werden, dann habe ich das im Haynes falsch verstanden.
Zur ESP: reicht es die Batterie anzuschließen, damit die ESP Strom hat, oder muss die Zündung auf I?

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Zündung an! Sonst bleibt die ESP zu.

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... - wenn es auf 'I' nicht funktioniert, versuche es auf 'II' - - - oder gehen die Kontrollleuchten bereits auf 'I' an und Dein Tdi hat keine Zündschlossstellung 'III', bei der der Anlasser dreht?


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

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nee, erst bei II gehen die Lichter an. aber ich habe noch mal 2 stunden gepumpt und es kam imme rluft mit. bei "II" gibt es nach ca. 2 sekunden ein klack irgendwo. könnte das die treibstoffsperre sein?
wie muss denn der manuelle pumphebel nach dem pumpen? in die ausgangsstellung? ganz oben arretiert er.
verzweifelte grüße aus dem bergischen