AW: Dixon Bate Anhängerkupplung oder Original? Außerdem: 13-pol E-Satz?

Moin Hahnenbalz, wenn Du eine höhenverstellbare AHK vom Typ Dixon Bates montierst, musst Du damit rechnen, das aufgrund des gesamten Spiel des Dixon Bate
Du immer ein geklapper hast. Das kann nervig sein, muss aber nicht. Ich würde für mich nur eine normale starre einbauen, aber Du must darauf achten, das Du
die Schlingerkupplung am Kugelkopf montieren kannst.
Zum Thema Elektrik, nehme eine 13 polige Anhängerdose, denn die ist für eine Anhängerstromversorgung vorgesehen. Von der Batterie kann über ein 2,5mm" Kabel
die AHK-dose zum Anhänger ein Dauerstrom geführt werden (https://www.kfztech.de/kfztechnik/el...rsteckdose.htm)
In dieser Webseite ist das ausführlich erklärt.
Gruß
Cameldiscovery

AW: Dixon Bate Anhängerkupplung oder Original? Außerdem: 13-pol E-Satz?

Moin,

heavy duty Dixon bate mit zwei Pins klappert nicht so doll und auch nur bei starken Bodenwellen (wenn es direkt immer klappert, ist die Stützlast des Anhänger zu gering). Dieser Kupplungstyp macht eher bei ständigem Anhängerwechsel Sinn, bei dem man die Höhenverstellung oft braucht. Die Höhenverstellung an der originalen Kupplung bedeutet halt immer die beiden Schrauben des Kugelkopfes zu lösen.....dafür sieht sie etwas gefälliger hinten dran aus, im Gegensatz zur etwas klobigen Dixon Bate.

Die Anschlüsse für die Elektrik sind hinten rechts hinten der Rückleuchte (incl. Masse).... irgendwo da.... Am besten die Dose in die ovale Öffnung der Hecktraverse montieren, da sie dort an besten geschützt gegen mechanische Beschädigungen ist. Ist ein bisschen Fummellei, geht aber. Für mich war das größte Problem die drei Löcher für die Dose mit einem Gewinde zu versehen. Good Luck.


Gruß Eck

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Hej, Danke... damit kann ich schon mal was anfangen. Dann wird es wohl doch die starre Kupplung, einmal auf die richtige Höhe gebracht und gut. Passt das mit Antischlingerkupplungen? Habe gelesen, dass ggf. Distanzstücke zwischen rein müssen und das Stützrad vom Hänger ab muss, weil das Reserverad im Weg ist. Ist das so? Na, ich werde es ja sehen... Über Input bin ich jederzeit dankbar! Also wenn noch jemand was hat, als her mit den Infos. Ich muss jetzt erstmal los, den neuen abholen... ;-)

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Hallo hahnenbalz
Glückwunsch zum Defender!
Es gibt spezielle Haken für die Antischlingerkupplung. Bin mir nicht sicher, heißen glaube ich „Schwanenhals“. Such mal im Forum, da hab’s schon mal was.
Gruß Oelinger

AW: Dixon Bate Anhängerkupplung oder Original? Außerdem: 13-pol E-Satz?

Wie Oelinger schon sagte:

Du brauchst einen Kugelkopf mit größerem Abstand zur Grundplatte, von "Auto-HAK" für 23,- € (in deutschen Offroad-Apotheken für über 60€ erhältlich). Außerdem einen Adapter, um die 4-Loch-Kugel an ein 2x90mm-Bohrbild zu bekommen (Monoflex 50.62, erhältlich bei Rameder für 59,- €: https://www.kupplung.de/132122.html )

Das immer wieder praktizierte Vorgehen, Kugelköpfe mit Lochbild 83x56mm auf zwei übereinanderliegende 2x90mm-Lochreihen zu dübeln (mit irgendwelchen Unterlegplatten) ist und bleibt verboten, genauso wie die "Distanzstücke" für 2x90mm die gewisse Händler anbieten...

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AW: Dixon Bate Anhängerkupplung oder Original? Außerdem: 13-pol E-Satz?

Falsch, habe td5 überlesen.

AW: Dixon Bate Anhängerkupplung oder Original? Außerdem: 13-pol E-Satz?

Dauerplus liegt im Kombistecker im Radkasten.
Wenn du Zündungsplus benötigst,
musst du ein Kabel auf dem Rahmen entlang zur Batterie ziehen
und ein Relais einschleifen.

Die Anhängeböcke von Westfalia haben das 4 Lochbild für M10 Schrauben.

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Distanzstück 2x90 für mehr Freiraum gibt es orginal von Dixon Bate mit Gutachten. Allerdings weiß ich nicht, ob das auch für den Schlitten gilt.

Gruß Marc

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ich habe die dixon bate nach sechs jahren am TDI genutzt bei drei verschiedenen Lastenanhängern. dabei zweimal die steckdose im Gelände geschrottet und Kurzschluss verursacht, weil sie doof montiert seitlich an der dixon sass.

zweimal habe ich mit dem "dösigen" Teil bei hangabfahrten aufgesetzt und festgehangen, weil die dixon den sogenannten rampenwinkel extrem einschränkt hinten.

bei dem jetzigen TD5 dann die vorhandene dixon bate nach ner derben bergungsaktion abgebaut gegen die trittstufenversion direkt an der hecktraverse ersetzt ohne weitere verstellbarkeit.
die dose sitzt nun nach tipp hier aus dem forum in der ovalen aussparung geschützt direkt in der hecktraverse und hat nie wieder mucken gemacht, das kabel geht direkt oberhalb der rahmenausleger dorthin, keine beschädigung oder witterungseinflüsse mehr möglich.

den 3 tonner westfalia Anhänger habe ich an der deichsel mit vierkantstücken auf die kugelhöhe der traverse gebracht und dies passt auch mit der alten westfalia schlingerkupplung. der tüv hat dies anstandslos akzeptiert. so sitzt die hängerseitige kupplung etwa 8 cm höher als in serie.

also wenn du öfters ins gelände willst vergiss die dixon besser.
bist du aber klassischer zugwagenfahrer baue dir anhänger- und anhängekupplung ideal zusammen. ob du dafür die dixon wirklich brauchst glaube ich nicht. verstellt habe ich die selten weil meistens auch die steckbolzen beim ankuppeln irre festsassen, wenn man im winter anhängen und wieder mal die höhe ideal einstellen wollte.

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ich hab deswegen oben in den schlitten 2 M8er schrauben gedreht und klemme den Schlitten so feste das nichts mehr klappert oder wackelt.