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Die regelschaufel gehen aber eigentlich nicht kaputt, die verrußen und bleiben hängen. Dann muss das teil zerlegt und saubergemacht werden, die rumpfgruppe bilden die lagerpatrone mit welle und schaubelrädern.
Mag sein, dass die Leitschaufeln nicht "kaputt" gehen, die Beweglichkeit leidet schon durch den Partikeleintrag.
Bleiben diese in offen oder als Düse stehen?
Also wenn mal sauber gemacht werden muss.
Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.
Nochmal !
Ist die Rumpfgruppe die Gleiche oder zumindest kompatibel ??
Mir gehts darum ob der Lader unterwegs durch eine relativ Leicht zu bekommende Original Rumpfgruppe wider zum Laufen gebracht werden kann .
Das Problem mit den Leitschaufeln ist mir bekannt.
Bei der Druckdosen Ansteuerung des TT bzw.TGV Laders kann das eher mal passiern .
Moderne VTG Ansteuerungen machen bei jeden Start ein paaar mal den Kompletten Bewegungszyklus durch so dass die Leit Schufeln nicht so schnell verrußen/ festgeh´n .
Die Leitschaufeln entrußen und wieder beweglich machen ist überhaupt kein Problem für mich .
Wenn die Leitschaufeln nicht mehr verstellen , einfach die Druckdose aushängen und mit Gefühl wider ein -nackeln / gängig machen .
MfG. Tino
PS:
Zuletzt geändert von Dieter Bernhardt; 08.02.2018, 18:46.
Grund: Nicht Forenkonform
wenn man mal unterwegs ist gehen die Turbolader ja nicht von eben auf gleich kaputt.und die meisten sind ja nicht auf Weltreise unterwegs.und ausserdem haben die Käufer des vtg laders ja noch das originalteil zuhause rumliegen.zur not könnte man das bei einer Fernreise überholt mitnehmen.die defektbedenken kann ich nicht teilen.
und warum sollte es nicht möglich sein so ein ersatzteil aus england schicken zu lassen ?? ich bekomme häufig teile aus england von verschiedenen firmen und das geht sehr fix da könnten sich einige deutsche anbieter (die nach oft vorherschender meinung sowieso alles besser können) ein beispiel nehmen. ich habe auch schon teile für bekannte in aussereuropäische länder schicken lassen, das dauert dan halt ein paar tage länger wegen der zollabfertigung, hat aber super funktioniert. im buschtaxi forum kann man geschichten von leuten lesen, denen es nicht möglich war in asien einen zyl.kopf zubekommen dermusste dann aus deutschland eingeflogen werden. garrett baut unzählig verschiedene lader, man sollte nicht annehmen dass da der genau passende lader in jeder klitsche im regal liegt.
Ich hab mir gestern auch den vtg lader von allisport(turbotechnics) für den 300 tdi bestellt. Werde nächste woche wenn er da ist mal berichten.
Lg victor
Moin Moin
Viwert hast du deinen Turbo schon umgebaut ?
Bei mir steht das auch an meiner verabschiedet sich langsam naja es ist noch der erste.
Hat ja immerhin 400000 gehalten.
Ich bin auch an überlegen ob ich einen tgv lader nehme,möchte aber keine große Ladedruck
veränderung machen.
Ich finde das frühe ansprechverhalten halt sehr interessant.
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