AW: Kaltstartverhalten unter aller Sau - Problemsuche

Der ECT Sensor bestimmt mit seinem Widerstandswert, ob und wie lang vorgeglüht werden soll. Scheinbar beeinflusst der Widerstandswert auch die Injektoren.
Wenn man jetzt einen 5kOhm Widerstand (entspricht 60-70°C Kühlwasser) in den ECT Stecker direkt einsteckt, dann sollten laut Beobachtung von Fuxl die Injector Balance Werte um die 1000 liegen, aber kein Vorglühen stattfinden und der Motor wird vermutlich nicht anspringen. Kontraproduktiv bei den aktuellen Temperaturen.

AW: Kaltstartverhalten unter aller Sau - Problemsuche

Ich habe meinen ersten Disco3 meiner Tochter übergeben. Damit das alles ohne schlechtem Gewissen passieren konnte, habe ich den Wagen in einer LR-Werkstatt kpl. überprüfen lassen. Da war dann eine Glühkerze defekt. Der Empfehlung, alle Kerzen zu wechseln bin ich dann nachgekommen. Ergebnis: Alle 6 Glühstifte wurden an ihrer Sollstelle abgebrochen. Kosten: Über € 3.000,-

Dann kam der Winter und trotzdem hat nichts funktioniert. Ergo, 3.000 Euro in die Tonne gesteckt! Dann habe ich den Zuheizer in einen Motorvorwärmer umgebaut und seitdem klappt alles zu 100%. Der Motor hat inzwischen ca. 320.000 km runter. Seit Jahren hat der Disco keine Garage mehr gesehen. Tochter und Schwiegersohn halten sich aber genau an meine Fahrprofilvorgaben. :D:D:D

AW: Kaltstartverhalten unter aller Sau - Problemsuche

Auf Seite 2 des Fadens hast mich noch ermahnt, zwecks Zuheizers.
Aber das ist ja "nur" Symptombekämpfung, und erklärt ja die Ursache nicht.

Vielleicht findet sich ja jemand, bei dem der Würfel ohne Zucken und ohne Vorheizen bei Temperaturen um 0°C anspringt.

Ich zu meinem Teil kann sagen:
- alle 6 Glühkerzen neu
- Stromfluss zu den Glühkerzen beim Vorglühen mittels Zangenampermeter verifitizert.
- Batterie ist ausreichend stark in Schuss
- er orgelt 3-5 Sekunden und springt trotzdem nicht an

daher Webasto-Eieruhr an Pin2 des Zuheizersteckers, Taster "Start" von der Platine rausgeführt und bequem mittels Edelstahl Taster vorn im Grill platziert.

AW: Kaltstartverhalten unter aller Sau - Problemsuche

Gibt es eine Möglichkeit den im Auto verbauten Zuheizer zu starten, ohne große Finanzielle mittel, also nur kurz zu kurz Testzwecken?

AW: Kaltstartverhalten unter aller Sau - Problemsuche

Wenn Anlasser und Glühkerzen den Akku im Winter stark belasten, kann der Akku sehr stark zusammenbrechen. Ich denke, bis ca. 8.0 Volt sind da denkbar. Einfach mal testweise von vornerein eine Starthilfe mit laufendem Motor anklemmen. Dann hat man ca. 14.0Volt. Das sind fast 50% mehr Glühleistung!

Dann kann man weiter sehen.

BTW: War ich der Mahner?

AW: Kaltstartverhalten unter aller Sau - Problemsuche

Die Würfel müssen auch bei -20° ohne Fremdhilfe (Zuheizer) anspringen.......

AW: Kaltstartverhalten unter aller Sau - Problemsuche


Stimmt! Das werden sich diesen Winter wieder viele Disco-Driver sagen. :D

AW: Kaltstartverhalten unter aller Sau - Problemsuche

Das tun sie ja auch normalerwiese - man muß sie halt konsequent durchprüfen- Elektrik, Kraftstoff, Frischluft, Kompression.....

beim Letzten den ich hatte brachte der Anlasser kalt nicht ausreichend drehzahl...neuer Anlasser und die Fuhre sprang an wie ne eins....

AW: Kaltstartverhalten unter aller Sau - Problemsuche


Da hast du grundsätzlich Recht! Ich hatte das nicht ganz so ernst gemeint. ;)

AW: Kaltstartverhalten unter aller Sau - Problemsuche

Übrigens, nach Info aus dem Manual muss ein Kraftstoffdruck von mindestens 150bar beim Orgeln erreicht werden. Vorher werden die Injektoren gar nicht angesteuert. Evtl. sollte man hier auch mal checken ob der Druck erreicht wird.

AW: Kaltstartverhalten unter aller Sau - Problemsuche

der steuert die Injektoren auch erst ab einer min. Anlassdrehzahl an.....

AW: Kaltstartverhalten unter aller Sau - Problemsuche


Deswegen ja auch mein Rat, den Motor mal mittels Starthife mit ca. 14Volt starten. (siehe oben).

AW: Kaltstartverhalten unter aller Sau - Problemsuche

Wenn ich solche Startprobleme hätte, dann hätte ich immer so einen Booster frisch geladen dabei.
Start-Booster_7771-12-24.jpg

AW: Kaltstartverhalten unter aller Sau - Problemsuche

naja, der reicht vlt. für Deinen Herzschrittmacher....;)

AW: Kaltstartverhalten unter aller Sau - Problemsuche

Ja, bei der Gerätegröße kann man sich schnell vertun. Wenn man mal davon ausgeht, dass bei einem Fahrzeug der Akku kaum noch Kapazität hat, also ziemlich leer ist, dann bricht dieser zusammen und die niedrige Spannung erlaubt keinen hohen Strom am Anlasser, an Einspritzdüsen usw.. Die hohe Spannung wird aber benötigt!!!

Bei einem funktionierenden Fahrzeug benötigt ein Startvorgang ca. 0,2 Ah. Das ist so gut wie nix. Das würde eine Taschenlampe, ein Akkubohrer usw. auch schaffen. Aber der innenwiderstand ermöglicht nicht diesen hohen Strom. Und die Batterien würden einem um die Ohren fliegen.

Ein Starter-Booster hat aber entsprechende Akku-Technologien verbaut und schafft es bis zu 1.000 A und mehr!!! Die Dinger schaffen dabei, ohne nachzuladen, noch weitere Startvorgänge. Aber...: Die Dinger stellen auch nur eine Spannung von 12.0 Volt an. Sie sind also nicht (viel) besser als eine geladene Starterbatterie.

Sollte das KFZ nicht sofort anspringen, ist es mit der Kapazität des Boosters aber auch schnell zu ende.

Deswegen werbe ich noch einmal für die Überbrückungshilfe:

Eine Überbrückungshilfe mit laufendem Motor (ruhig etwas Gas geben), liefert bis zu 200 Ampere! Der Anlasser braucht eher weniger. Das bedeutet, dass die Überbrückungshilfe geregelte 14.0 Volt liefert und 200 A bis der Tank vom Spenderfahrzeug leer ist.

Das ist nicht zu toppen, kostet nix und ist mit 14.0 V @ 200.0 A und praktisch unendlicher Kapazität, unschlagbar.

Und noch besser ist ein Zuheizer*! Und den kann man 30 Minuten vorher automatisch, oder mit Fernbedienung starten. Vom Bett aus und ohne die Haube zu öffnen.

Jm2C.


*) Und wie schon erwähnt, mit vielen weitern Vorteilen! :D