AW: Kaltstartverhalten unter aller Sau - Problemsuche

also heute kam das tc 3 - wird in jedem fall verbaut ...
bin hin und her gerissen was die kerzen betrifft - bei mir passier eigentlich auch fat immer irgend was unvorhergesehenes beim schrauben , deswegen habe ich mir nen gesunden pessimismus angeeignet - ich lese weiter interessiert mit - der kerzenwechsel kommt aber aus diversen gründen für mich erst ab juli in frage (auto wird gebraucht , umzug etc...)

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Ich bin ja mal gespannt was du zur Montage des TC3 berichtest.

So wie es aussieht belieb ich beim TC4, wird im neuen Jahr gleich bestellt. Die Montage wird dann schon irgendwie:D


Neue Kerzen hätte ich extrem gerne nur leider gehen meine nicht mehr raus. Die gut 3000€ für neue Kerzen kann ich nicht locker machen. Daher bleibt mir im Winter nichts anderes als Vorheizen. Zum Glück steht mir aber auch noch ein alter Benz als Benziner zur Verfügung, auf den Dicken will ich mich im Winter alleine nicht verlassen.

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Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es da mehrere Szenarien zum Thema Glühkerzen gibt. Alleine aus dem Bereich Qualitätsmanagement (mir gefällt der alte Begriff "Qualitätssicherung" besser), wurden bestimmt verschiede "improvements" angewandt. Es wurden die Anzugsmomente der Glühkerzen verändert, es wurden Antisize-Pasten (z.B. Keramikpasten) eingeführt, es wurden bestimmte Ausbau-Strategien erlassen usw. usw.. Deshalb ist es für mich nicht überraschend, dass der eine Disco keine Kerzen-Ausbauprobleme macht und andere eben doch. Auch gibt es gute und schlechte Werkstätten. Die Eine hat die Erfahrung und das Kow-How zum Ausbauen und setzt dann die neuen Glühkerzen mit Keramikpaste und aktuellem Drehmoment wieder ein und die Andere würgt das Gerödel irgend wie wieder zusammen. Letzteres habe ich leider erleben müssen.

Speziell bei den alten Land Rovern müssen wir wohl damit leben, dass 1000 Discos in der Alltagsrealität wohl eher 1001 verschieden Autos sind. Hier im Forum gibt es den Spruch: "Immer etwas kaputt, aber nie ganz". Dieser Spruch hat mir sehr geholfen, den Dicken zu lieben. :-)

Jm2C.

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Nur zur Klarstellung: Will euch die Autos nicht madig machen, ich liebe meinen Disco auch und es ist ebenfalls ständig etwas dran kaputt oder ich arrangiere mich mit den Fehlern. Ich habe aber das Glück noch ein Alltagsauto zusätzlich zu haben - bei dem ich natürlich auch ab 15 Grad (PLUS!) die Standheizung vor der Abfahrt anwerfe. :D

Wenn ich den Glühkerzenwechsel hier so lese, wäre das tatsächlich auch eine Geschichte, an die ich mich dann ausnahmsweise NICHT selbst drantrauen würde. Glühkerzen, Injektoren, Hochdruckleitungen,... und Disco4-TDV6-Haltbarkeit sind eben auch ein Grund weshalb ich Benziner fahre. :sh

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Wäre doch eventuell ne Idee sich zusammen zu tun und massenweise glühkerzen zu tauschen ��
mein neues Haus hat ne große Scheune die im Frühling ne Bühne bekommen soll... eventuell ließen sich dort einige discos parallel von nem geneigten Fachmann wechseln wenn die Besitzer mit schrauben und Werkzeug geteilt wird ...

nir mal laut gesponnen ������

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Super Idee.

Dann legen wir zusammen und besorgen uns noch das:

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dachte eher wir bezahlen nen erfahrenen kfz meister um uns anzuleiten und ggf. den teil zu machen der fingerspitzengefühl erfordert ... ;)

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Wenns nicht startet, kann es auch die Batterie sein, die schwach ist und/oder nicht mehr gut geladen wird.
es kann wasser im Filter sein, das sich ablassen lässt.
es kann die Treibstoffleitung sein.

mal dieselsystemplfege machen,
wenns dolle kalt ist mal ne bisschen 2-takt reinkippen.

zum erfolgreichen Bertrieb eines fbh wird im übrigen auch satte engiebereitstellung durch die Batterie für glühkerze, gebläse, zirkulationspu pe etc. bebötigt. Ansonsten hebt der jet schon mal gar nicht ab, die batterie ist aber dann noch schwächer, wenns darum geht glühkerzen, elektronik, sitzheizung, lenkradheizung, scheibenheizung, klimaanlage, xenon u d , ach ja, den anlasser und damit die beiden dieseldrucküumpen zu betreiben

bei 3000€ für glühkerzen ist entw. ordentlich was schief gegangen und dann sollte das erwähnt werden oder irgendwer hat sie mit den injektoren verwechselt.


mit welchem messmethode wird eigentlich der unterallersau-faktor am besten bestimmt?

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Ja, es ist ordentlich was schief gegangen. Und es wurde hier auch erwähnt. Und nein, es wurde nicht mit den Injektoren verwechselt. Ein Land Rover-Mechaniker hat beim GK-Wechseln alle sechs Kerzen abgebrochen (da denkt man wieder an die Einführung der Todesstrafe). Spätestens nach dem ersten Bruch hätte man über eine andere Methode/Strategie nachdenken müssen. Da gibt es ca. zehn Lösungsansätze. Das Ganze zog sich über zwei Wochen hin. Während dieser Zeit versuchte man mich ggf. auf einen neuen Zylinderkopf einzustimmen...


Sei's drum. Ein Mechaniker, der an einem Treffen aus Freude an der Sache, mehrere GK-Wechsel praktizieren soll, muss ein abgebrühter Masochist sein. Selbst wenn alle GK leicht zu demontieren wären. Auch reicht selbst im "best case" ein Wochenende dafür nicht aus. Ansonsten eine gute Idee.

BTW: Mein jetziger L3 (2008) hat die Qualitäten eines Alltagsautos. Aus den Erfahrungen des ersten L3 habe ich aber vorsorglich, und aus weiteren guten Gründen, den Zuheizer zum Vorheizer umgebaut. Für mich ist das Thema GK soweit abgeschlossen.

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Japp so kenn ich die LR Händler zu Genüge.

Da mir echt das Wissen fehlt wie viel Zeit und Aufwand die GK sind kann ich auch echt nicht sagen ob meine Idee Sinn macht. War wirklich gesponnen. Anyway: Ich hab den TC3 hier liegen und baue den nächste Woche ein. Die GK sind definitiv im Sommer dran , da hab ich 8 Wochen Zeit in denen ich den Wagen nicht brauch und eine trockene Schraubermöglichkeit. Außerdem is bis dahin noch Zeit es sich noch mal zu überlegen ;) ;) ;)

In diesem Sinne guten Rutsch...

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Grundsätzlich halte ich solche Technik-Treffen für weiterführend und konstruktiv. Um beim Thema zu bleiben: Wenn jetzt der eine oder andere Zuheizer zum Vorheizer modifiziert wird, dann wäre aus meiner Sicht eine grundsätzliche Vorabprüfung äusserst hilfreich. Wer weiss denn schon, ob die FBH überhaupt oder richtig funktioniert? Als Zuheizer fällt das Ding doch kaum auf...

Dieser Vorab-Check ist einfach zu handhaben. Nur ca. 10 Minuten Vorbereitung und ca. 10 Minuten Test mit der WEBASTO-WTT-Software pro/Auto. Da werden sämtliche Fehler der FBH und umzu* aufgezeigt und anschließend können alle Fehlerspeicher gelöscht werden. Das lässt sich an einem Nachmittag bei ein paar Autos locker realisieren.

Einen guten Rutsch!

*) Ist eine plattdeutscher Beschreibung.

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Hallo,
habe ich das richtig verstanden das die Webasto TC4 GSM Steuerung für ca. 250€ vollkommen
ausreichend ist um den Disco 3 Zuheizer als Vorheizer per App zu nutzen?
(Hier der Link dazu, da ich nicht weiß ob das Angebot so vollständig ist:



Müssen Kabel am Zuheizer getrennt werden oder werden die Stecker nur dazwischen gesetzt?
(Vielleicht hat jemand den TC4 ja schon eingebaut)

Gruß
Ralle

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Hallo Tobi,
das Ding hab ich drin.
Leider war die Beschreibung damals sehr rudimentär, was die Bedienung angeht.
Der Einbau ist easy. Es gibt eine genaue Beschreibung wo was anzukemmen ist - ein bis zwei "Stromdiebe".
Neu ist eine Steuerleitung an ein Abblendlicht.
Du schaltest ein, indem Du bei stehendem Auto mittels Funkschlüssel und der Landrovertaste das Abblendlicht via Coming-Home-Fkt. für >= 10 sec. an und wieder ausmachst.
Über die Steuerleitung zum Licht bekommt das Bell-Steuergerät den Startwunsch dann mit und startet dann. Ideal ist dann eine Entfernung zum Fahrzeug <30 mtr. und evtl. Sicht auf dasselbe um die Funktion (Licht an und aus) zu sehen.
Vorteil: Leicht auch als Nicht-Schrauber zu verbauen; spurenlos rückrüstbar
Nachteile: Ich habe keine Ansteuerung der Innenlüfter (gibt es aber); leider geht der Zuheizer beim Motorstart wieder aus, muss dann den Abkühlzyklus beenden um nach einer Bedenkzeit wieder im Normalbetrieb zu starten. Hier wäre unterbrechungslos schöner.

Fazit: Super Gerät, nur zu empfehlen!

Gruß, Holger

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Hallo Tobi,
das Ding von Bellauto, bzw. Discoveryparts hab ich drin.
Leider war die Beschreibung damals sehr rudimentär, was die Bedienung angeht.
Der Einbau ist easy. Es gibt eine genaue Beschreibung wo was anzukemmen ist - ein bis zwei "Stromdiebe".
Neu ist eine Steuerleitung an ein Abblendlicht.
Du schaltest ein, indem Du bei stehendem Auto mittels Funkschlüssel und der Landrovertaste das Abblendlicht via Coming-Home-Fkt. für >= 10 sec. an und wieder ausmachst.
Über die Steuerleitung zum Licht bekommt das Bell-Steuergerät den Startwunsch dann mit und startet dann. Ideal ist dann eine Entfernung zum Fahrzeug <30 mtr. und evtl. Sicht auf dasselbe um die Funktion (Licht an und aus) zu sehen.
Vorteil: Leicht auch als Nicht-Schrauber zu verbauen; spurenlos rückrüstbar
Nachteile: Ich habe keine Ansteuerung der Innenlüfter (gibt es aber); leider geht der Zuheizer beim Motorstart wieder aus, muss dann den Abkühlzyklus beenden um nach einer Bedenkzeit wieder im Normalbetrieb zu starten. Hier wäre unterbrechungslos schöner.

Fazit: Super Gerät, nur zu empfehlen!

Gruß, Holger

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Und man weiß nicht, ober der Vorheizer auch angesprungen ist.