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Zusammenbau eines R380 Suffix L

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    #16
    AW: Zusammenbau eines R380 Suffix L

    Zitat von bininkognito Beitrag anzeigen
    Ich glaube, es lohnt sich, die Welle mal anders zu spannen.

    Nachdem ich schon Kurbelwellen auf diese Art gemessen habe, kam ich zu dem Schluss, dass die Zentrierbohrungen nicht ganz passend sein können und sich im Laufe der Zeit durch Korrosion oder durch ungeschickte Einspannversuche verändert haben.
    Als ich meine Kurbelwellen mit den Hauptlagersitzen auf Prismen legte, passte der Schlag plötzlich viel besser und das Laufverhalten hat das bestätigt.
    Die Zentrierbohrungen einer Vorgelegwelle sind eigentlich nur dem Getriebeöl ausgesetzt. Korrosion tritt dann eher nicht auf.
    Trotzdem kann natürlich ein Messfehler vorliegen.
    Aber warum sollte dann bei identischer Aufspannung dieser Messfehler sich bei 3 Vorgelegewellen bestätigen lassen?

    Eine der drei Vorgelegewellen wurde heute in ein anderes R380 eingebaut.
    Die Wellen verhalten sich im eingepassten Zustand wie es sich gehört: Ohne Beanstandungen!

    Ich habe langsam die eingepresste Buchse im Innenring des Zyliderrollenlagers der Vorgelegewelle in Verdacht.

    Es bleibt spannend.
    Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.

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      #17
      AW: Zusammenbau eines R380 Suffix L

      Zitat von Caruso Beitrag anzeigen
      Hatte schonmal eine sehr schwergängige Ölpumpe
      und einen viel zu engen Simmering für die Eingangswelle.
      Die Ölpumpe war ohne Befund.
      Den Dichtring der Eingangswelle verbaue ich erst zum Ende Montage.
      Dadurch wird normalerweise nur der Widerstand insgesamt angehoben; hier war ein schwellender Widerstand fühlbar, als ob Räder regelmäßig zum Klemmen neigten.
      Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.

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