AW: Nanocom Fehlercode

Das einzige was mir auffällt ist das er die fuel Temp immer gleich anzeigt.

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Moin,

da würde ich auf den Kurbelwellensensor tippen. Bzw. die Verkabelung dorthin...

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... - das ist der 'Notwert' - wenn der Stecker ab ist oder der Sensor richtig defekt - immer noch besser als wenn der Sensor falsche Werte liefert


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

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die 60 grad kraftstoff temperatur, das macht er auch wenn der motor kalt ist? oder nur wenn mann ein stück gefahren hat und alles auf betriebstemp ist?

der wagen versucht die kraftstoff so bald wie möglich auf ein konstante temperatur zu halten damit eingespritzter menge auf ein bestimmtes eingespritztes gewicht bedeutet, ( temperatur bestimmt wieviel kilogramm kraftstoff in ein litter passt) und weil der

ECU nur messen kann wieviel volume kraftstoff eingespritzt wird, aber das gewicht wichtiger ist, hat der ECU am liebsten das die kraftstoff ein feste temperatur hat..... (UA deswegen hat der Td5 auch ein Kraftstoff kühler (der auch heizer ist).

wo der temperaturfühler genau sitzt... musste ich nachsuchen, aber wenn der auch kalt 60 grad sagt, stimmt da auch was nicht (oder verkabeling dazu)


Die fehler vom crankspeed high... was da gesagt wird, ist das das signal vom kurbelwellensensor ein wert gibt die auf ein hohes drehsahl deutet.... ich nehme an das du das löschen vom fehler machst mit der motor aus, und wenn du sagst gleich zurück das das bedeutet noch bevor der motor gestartet wird..... dann gehe ich mit Schw8che und tippe auf kurbelwellen sensor oder deren verkabelung (oder ECU, aber das würde seltsam sein)

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Hallo

Aber ist das mit dem Kurbelwellen—Sensor nicht so das der geht oder nicht? Und wenn der nicht geht dann springt der Motor sowieso nicht an?

Habe einen im Ersatzteillager liegen (Nachbau) und werde den mal tauschen. Wohl eines der Wichtigsten E—teile fürn Td5.

Sprittemperatur ist immer auf der gleichen Temperatur. Wo nimmt der Sensor die Kraftstofftemperatur ab?
Spritpumpe ist neu und von VDO. Kraftstoffanschlussblock wurde von der Werkstatt gerichtet als ich ihn vor 1,5 Jahren kaufte. (Hatte damals keine Zeit zu schrauben und der Dieselverlust war recht groß) könnte da was passiert sein?

Grüße Patrik

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glaub am kraftstoffdrückregler ist ein sensor dran.... das könnte der temperatur sensor sein...

Der kurbelwellensensor ist normalweise der einzige der der TD5 lamm legen kann, alle andere machen ihm höchstens im notlauf

die meldung crankspeed high ist eine meldung das das signal vom Kurbelwellensensor nicht richtig sein soll, fremd wenn das beim stillgelegter motor gleich wieder im fehlerliste kommt.... aber der kabel zur kurbelwellen sensor, der sensor und der ECU sind das teil vom elelktronic die dat erzeugen können.... scheint mir

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Habe da mal nachgesehen, am Kraftstoffanschlussblock gibt es diesen Temperatufühler. Das müsste die Ursache sein,bzw. die Verkabelung dorthin.

Grüße Patrik

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Hallo Patrik,

ja, aber das hat nix mit dem Fehler zu tun, der mich verunsichern würde :o


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

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Hallo

Meinst du das Problem liegt in der ECU begraben?
Als erste Ursachenforschung würde ich mal den Geber tauschen und die Verkabelung checken.
Wenn ich den Stecker abmache zeigt das Nanocom vermutlich weiterhin die 60 grad an.

Freitag bin ich in der Beheizten Werkstatt und kann dann übers Wochenende Ursachenforschung betreiben.

Was gibt es schöneres an Weihnachten als ein Warmes Plätzchen zum schrauben.....ehrlich jetzt......

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Norbert meint das er unsicherer wäre über der kurbenwellengeschwindigkeit hoch-fehler als über die kraftstoff temperatur....so schätze ich ( als nicht-muttersprachler)

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... - ja Roger, genau das ist meine Meinung ...


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

... - so lange die Kraftstofftemperatur mit dem Festwert arbeitet, ist die Kraftstoffmenge geringfügig falsch - wenn der Kurbelwellensensor aufgibt, steht der Td5 ... - wie sieht es mit Öl im Motorkabelbaum aus?

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Hallo Norbert

Tja, bin halt ein Ösi, hatte ich so nicht verstanden.

Den kleinen Motorkabelbaum habe ich vor vier Monaten erneuert, und beim neuen gleich mit Silikon zusätzlich abgedichtet. Dort wo die Kabel in den Stecker (unter dem Ventildeckel)gehen.

Öl war minimal an einem der zwei Stecker vorhanden. Hatte die ECU ausgebaut und am Stecket dort auch alles zusätzlich gereinigt und mit Kontaktspray wieder zusammengesetzt. Eher unauffällig.

Kurbelwellensensor täusche ich am Wochenende, hoffe das die Fehlermeldung dann nicht mehr Auftritt.

Den Temperatursensor bestelle ich heute bei LR, dann hab ich den bis zum Wochenende und kann das Problem auch in Angriff nehmen. Obwohl es vermutlich nicht ein solch grobes Problem ist wenn er für die Kraftstofftemperatur den Universalwert hernimmt. Motor läuft eigentlich schön, vielleicht das er sich beim Kaltstart bei den jetzigen Temperaturen manchmal etwas schüttelt.

Grüße Patrik

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Hallo Patrik,

eher unauffällig - im roten Stecker am Motorsteuergerät darf kein Kontaktspray oder Öl sein - ein halber Tropfen kann zuviel sein, auch hinter dem cremfarbenen Element im Stecker

Ich musste die Erfahrung machen, dass, trotz Ölsperre, noch monatelang Öl bis in den roten Stecker lief :o


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

### klick ###

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... - ehrlich jetzt - Freud und Leid liegen nah beieinander - hat der Discovery Fortschritte gemacht?


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert