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Hallo!
Megawatt macht leider nichts mehr auf dem Gebiet.
Ich habe mein Steuergerät vom User "KGB44" aus dem E39 Forum flashen lassen. Es fährt sich wesentlich ruckfreier und eben ohne diesen "Gummiband" Effekt. Die Kupplung bleibt je nach Fahrstil beim Beschleunigen bereits ab 60 km/h zu und öffnet nicht mehr ständig.
Wie ist es denn im Zugbetrieb? Ich hatte im Gotthardtunnel Richtung Süden den Effekt, dass ständig rauf und runter geschalt t würde. Das war echt nervig.
Der Spezi meint, dass alles voller Späne war. Wandler verschlissen, Kupplung fast runter, verbrannte Stellen an den Zahnrädern. Alles wohl ziemlich übel.
Er hat jetzt Teile für Wandler und den Rest des Innenlebens bestellt und den Ventilblock zur Überholung verschickt.
Ich lasse derweil vom Schrauber den Getriebeölkühler und die Leitungen tauschen.
ich gehe mal von ca. 4000 für das Komplettpaket aus. Die Lohnkosten sind im Osten mit 39€ netto die Stunde glücklicherweise überschaubar.
Wärst du da nicht besser bei gefahren wenn du komplett gegen ein regeneriertes getauscht hättest?
Allen schon mal ein guten Rutsch 🍾🍾🍾
Wärst du da nicht besser bei gefahren wenn du komplett gegen ein regeneriertes getauscht hättest?
Allen schon mal ein guten Rutsch
Warscheinlich schon. So isses halt, wenn man irgendwo ist und die Kiste läuft nicht, aber die Möglchkeit zur Reparatur gegeben ist.
Ich hab wohl nicht lang genug drüber nachgedacht. Mit ADAC Plus wäre ich wohl erstmal mitsamt Auto nach Haus gefahren. Ein Tah mehr Zeit zum Grübeln, was ich mache. Da wäre ich wohl zum Schluss gekommen, die Kist defekt für nix wegzugeben und mir was anderes zu kaufen.
Mal so zum Vergleich. Ich hatte vor kurzem auch ein Getriebeschaden. Hab auch hin und her überlegt was ich mache. Die Kiste verkaufen oder ein Getriebetausch. Dann hab ich ein Angebot gefunden komplett mit Aus- und Einbau, neuen Wandler,Öl ect für glatt 2000€. Da konnte ich nicht nein sagen. Und nach 3 Tagen hatte ich den Dicken wieder.
Hast du ein ATG für einen Range bekommen oder eins für die BMWs? Bei Sonnax hatte ich gelesen (die liefern wohl die Ventilblöcke zu), dass sich die verschiedenen Varianten durch die im Ventilblock verwendeten Federn unterscheiden. Die im Range eingesetzten Federn sind kräftiger als die für den X5 z.B.
So, Rechnung ist da.
2400 netto für die Getriebeüberholung samt Kupplung, Wandler und Ventilblock.
Für den Ölkühler und die Leitungen nochmal 620 netto. Es wurden hier Originalteile verbaut, da nirgends andere Teile zu bekommen waren (nur in England). Oben drauf Arbeitslohn für Ein/Ausbau und Öl. Alles zusammen gut 4300 incl. MwSt.
Letzendlich war es so gut wie ein wirtschaftlicher Totalschaden.
Jetzt noch Schweller, Bremsleitungen und Riemen. Dann bin ich durch 8o
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