AW: Hochdruckpumpe vs. VTG

... - es geht hier um einen Discovery 3 mit welchem Motor?

... - ich würde den Bereich des Turboladers instandsetzen (lassen) und schauen, ob noch andere Bauteile Schaden genommen haben - oder denkst Du aufgrund der Laufleistung über die Entsorgung nach? Hab von unverschämten Tauschprämien gehört :o


Viele Grüße vom Südrand vom Pott - hinterher ist man schlauer ;)

Norbert

AW: Hochdruckpumpe vs. VTG

Wahrscheinlich ein 2.7 TDV6. Schon stochastisch gesehen am wahrscheinlichsten. Und dann: Turbo... haben die Benziner nicht.

OnT:
Wenn Du schon viel Geld für die Hochdruckpumpe gezahlt hast, erschließt sich mir die Frage nach dem Turbo nicht. Offensichtlich willst Du das Fahrzeug doch fahren, oder?
Es ist ja bekannt, dass der Dicke so ziemlich jedes PS aus dem Aggregat braucht und andererseits aber auch empfindlich ist, sobald was nicht so läuft.
Wenn die Verstellung der Geometrie nicht ordentlich funzt und die Einspritzmenge nicht zur Aufladung passt, gibt es mindestens eine schlechte Verbrennung mit Rußbildung.
AGR-Ventile etc. können mehr zurußen, DPF sofern Du einen hast, freut sich auch nicht..

Murksen/sparen würde ich woanders oder gar nicht. Einzig aufgrund der Aussage der Werkstatt, dass eine hakelnde VTG-Verstellung die HD-Pumpe kaputt machen kann, würde mich davon abgesehen schon wieder an der Aussage zweifeln lasse, dass die HD-Pumpe wirklich kaputt war.. Hat das der gleiche Meister behauptet?

VG Stephan

AW: Hochdruckpumpe vs. VTG

So, ist alles repariert, sprich der Turbo resp. die VTG wurde ersetzt, und siehe da: wusste gar nicht, dass mein Auto eine solche Leistung hat!
Eure technischen Erklärungen sind wirklich toll, danke!

Ich denke da hat mich der Meister mit der Aussage "belogen", um mich für die Reparatur der VTG-Verstellung zu motivieren. Kann ich ihm hiermit noch verzeihen, da die Reparatur wirklich extrem viel gebracht hat.

Und ja, ist natürlich der TDV6 Diesel..., wie Skip bemerkt hat der V8 hat keinen Turbo. Da meiner MY 2006 ist, bin ich vom DPF befreit...die AGR-Ventile sind letztes Jahr getauscht worde...also kann jetzt Motortechnisch ein bisschen die Ruhe einkehren!

AW: Hochdruckpumpe vs. VTG

hallo CHMaesi89,

schön, wenn er wieder läuft. Einen Tipp hab ich noch für Dich.
bei Deinem Fehlerbild würde ich noch einen undichten AGR-Kühler ausschließen wollen. Schau Dir dazu mal die Verbindung der AGR-Kühler in Richtung der Spritzwand an. Siehst Du an den Verbinderklemmen einen schwarzen Tropfen ist das ein Zeichen dafür, dass Kühlflüssigkeit in den Turbo gelangt und dort die VTG rostet und schwergängig wird. Ist nicht selten, das Die Dinger mal undicht werden.
Ist aber nur ein Tipp.

Gruß
Oliver

AW: Hochdruckpumpe vs. VTG

Danke Dir! Werde ich prüfen.