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Hochdruckpumpe vs. VTG

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    #1

    Hochdruckpumpe vs. VTG

    Sehr geehrte Landy-ianer!

    Nun ist die Hochdruckpumpe für sehr viel Geld beim Freundlichen gewechselt worden. Jetzt besteht noch das Problem des VTG Gedöns. Dieses ist leider festgefahren. Mein Mechaniker meinte, dass dieses VTG Gedöns der Hochdruckpumpe schaden kann! Deshalb nochmals eine Reparatur inder nicht der Turbo, aber das ganze VTG Zeugs ausgewechselt wird.

    Was denkt Ihr? Leidet die Hochdruckpumpe wirklich bei einer festgefahrenen Turbogeometriegestänge? Mein Disco hat jetzt doch schon 250tausend auf der Uhr...
    Stichworte: diesel, hochdruckpumpe, turbo, vtg
    #2
    AW: Hochdruckpumpe vs. VTG

    Hi,

    kannst du bitte ein wenig verständlicher und ausführlicher erläutern, was du mit "Problem des VTG Gedöns" meinst?

    Schönen Gruß
    Jürgen
    Disco4/LR4 V8 MY2010 + Volvo C40 Recharge Twin Ultimate + Volvo XC40 Recharge Single Core + Bürstner Travel Van T 620 G

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      #3
      AW: Hochdruckpumpe vs. VTG

      Die VTG-Verstellung klemmt. Das habe sogar ich verstanden.

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        #4
        AW: Hochdruckpumpe vs. VTG

        könnte auch VerTeilerGetriebe sein. war zunächst auch irritiert.

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          #5
          AW: Hochdruckpumpe vs. VTG

          Naja...unter VTG im Nebensstz vom Turbo erkenne ich kein Verteilergetriebe. Das ist schon eindeutig.

          Zum Thema. Verstehe nicht wieso ein Turbosteuerungsschaden in irgendeiner Form der HD Pumpe schaden soll. Sehe Null Zusammenhang.
          Aber wenn das VTG fest ist, muss es instandgesetzt werden. Führt kein Weg drum herum.

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            #6
            AW: Hochdruckpumpe vs. VTG

            oh ja . "fachwerkstätten" sind Fachmänner im herstellen von blödsinnigen zusammenhängen, wenn sie damit einen gutgläubigen kunden über den tisch ziehen können.

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              #7
              AW: Hochdruckpumpe vs. VTG

              Zitat von SirLandy Beitrag anzeigen
              Die VTG-Verstellung klemmt. Das habe sogar ich verstanden.
              Selbst hier war ich als eigentlich versierter Halblaie noch nicht weiter. Denn auch wenn ich in diversen Autoforum in den letzten 15 Jahren bereits rund 30.000 Beiträge verfasst und eine Vielfaches an Beiträge gelesen habe, dann ist mir VTG als "Variable Turbinen Geometrie" (von der ich dann schon ungefähr weiß, wie ich sie einordnen muss) noch nie untergekommen. ;)

              Ergo: Wenn man an der Stelle etwas mehr an Antworten bekommen möchte, dann kann eine etwas ausführlichere Beschreibung nicht schaden. :)

              Schönen Gruß
              Jürgen
              Disco4/LR4 V8 MY2010 + Volvo C40 Recharge Twin Ultimate + Volvo XC40 Recharge Single Core + Bürstner Travel Van T 620 G

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                #8
                AW: Hochdruckpumpe vs. VTG

                Haha für mich war es klar... Auch mein Umfeld weiss bei VTG Problemen bescheid, um was es handelt... Aber dann entschuldige ich mich!

                Ja es handelt sich um die VariableTurvoGeometrie. Und da diese festgegammelt ist, und durch Umstände nicht sofort repariert werden konnte, sich dann zusätzlich die Hochdruckpumpe verabschieded hat, hat mein Landrover Chefmechaniker einer offiziellen Landrover Vertretung, diese Theorie offenbart.

                Dies schien mir wenig plausibel, weshalb ich diese Theorie mit Euch besprechen wollte!

                Denke ja nicht das die Hochdruckpumpe wegen zuwenig Ladedruck im unteren Drehzahlbereich (VTG-Gedöns Problem) ein Schaden nimmt. Aber bin ja kein ausgebildeter Mechatroniker...

                Nun was denkt ihr darüber?

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                  #9
                  AW: Hochdruckpumpe vs. VTG

                  Wie gesagt erkenne ich als nicht Halblaie keinen Zusammenhang.
                  Eine HD Pumpe geht vereinfacht gesagt kaputt durch mangelnde Schmierung (Kraftstoff), Materialfehler oder Bauteilermüdung durch hohe Laufleistung.
                  Wenn ein VTG Gestänge fest ist, kann das nicht nur in der "Null Ladedruck" Position sein, sondern auch am anderen Ende. Du könntest also in gewissen Drehzahlen zu viel Ladedruck haben. Dann müsste die HD Pumpe u.U. zu hohe Drücke bereitstellen und KÖNNTE leiden. Dies ist aber ausgeschlossen, da der Systemdruck über das Steuergerät geregelt und begrenzt wird. Und da du ja keine Leistung hast, fällt der Gedanke auch schon flach.

                  Ergo: Nö

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                    #10
                    AW: Hochdruckpumpe vs. VTG

                    " Dann müsste die HD Pumpe u.U. zu hohe Drücke bereitstellen und KÖNNTE leiden"

                    der druck ist weitgehend gleich und vor allem unabhängig vom ladedruck (ich meine nicht den einspritzdruck sondern den der in der rail herrscht).
                    man muss den Turbo zerlegen und die Mimik säubern denn meist ist das zeug nur völlig verrußt, und ob der stellantrieb defekt ist sollte man doch einfach mit dem Elektronik Teufelszeug auslesen können.

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                      #11
                      AW: Hochdruckpumpe vs. VTG

                      Es gibt einen Unterschied zwischen Raildruck und Einspritzdruck? Das wusste ich ja noch gar nicht.

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                        #12
                        AW: Hochdruckpumpe vs. VTG

                        sollte eigentlich der gleiche sein aber mit modernen einspritzelementen kann man einiges regeln.

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                          #13
                          AW: Hochdruckpumpe vs. VTG

                          Der Einspritzdruck (wie du ihn nennst) ist der gleiche wie der Raildruck, da die Injektoren direkt am Rail hängen. Die HD Pumpe stellt ihn zur Verfügung, er wird im Rail vorgehalten und vom STG geregelt. Wo soll da ein anderer Druck herkommen? Das wäre als würde du sagen: Am Reifenventil ist ein anderer Druck als im Reifen.
                          Dieser Druck variiert je nach Lastanforderung und wird vom Ingenieur bei der Bedatung der Kennfelder festgelegt. Bei nem 2006er TDI sollten im Betrieb je nach Lastpunkt übern Daumen zwischen 400 und 1600 bar eingeregelt werden.

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                            #14
                            AW: Hochdruckpumpe vs. VTG

                            man könne den druck aber auch mittels einspritzelement reduzieren. keine Ahnung ob die´s beim td4 machen oder nicht, wahrscheinlich eher nicht aber bei pumpedüse wird das manchmal so gemacht. wie auch immer, kann die blockierte Turbo Mimik keinen schaden an der esp verursachen. 2006 tdi ?? du meinst 2006er td4 oder ?

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                              #15
                              AW: Hochdruckpumpe vs. VTG

                              Warum sollte im Injektor der Druck reduziert werden, wenn man den Druck im Rail sowieso regelt? Das ist ja dee Clou an dee Sache.

                              Ich meine TD(I) als Oberbegriff für die Generation der 2006er Common Rail Motoren. Der eine Hersteller fuhr max 1400 znd andere schon 2000. Wir haben damals bei VW wenn ich mich recht erinnere 1600bar appliziert.

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