AW: Erfahrungen mit 6 Zylinder Diesel von Santana ? Einige Fragen

Das passende Bosch Relais dafür hat wohl die Nummer 0 333 300 003. Hier noch eine knappe Erklärung.

Mehr habe ich noch nicht gefunden. Wenn man so schaut wird diese Schaltung wohl seit Anfang der 70er nicht mehr verwendet, da 12V Anlasser und Batterien dann leistungsfähig genug waren um auch große Motoren zu starten.

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Batterieumschaltrelais hatte ich noch inner Prüfung und ist meiner Meinung nach zu umständlich,exotisch und teuer.würde Mal schauen ob es nich möglich ist einen modernen (Getriebe) Anlasser zu adaptieren, alternativ wäre eine motorvorwärmung auch ein Weg zum Ziel.
Gruss nobi

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Jetzt habe ich noch den passenden Wikipedia Artikel gefunden

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Moin,

da Zumindest die 4 Zylinder Diesel eigentlich recht Gut anspringen(Wie Gesagt die Motoren sind bis auf die Zylinderzahl Baugleich), Glaube eher an was anderes:

Der 6 Zylinder ist Gar und hat keine Kompression

Das Ding Glüht nicht

Die Düsen Pissen nur noch, ohne Wirkliche Zerstäubung

Gerne auch in Kombination

Gruß Reinhard

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Moin Reinhard,

hab ich alles durch, das eine oder andere auch gerne zweimal:
Neue Kerzen von Beru
Neue ESDs (1x von Bosch, einmal von einem osteuropäischen Hersteller, letzte sind klar besser und immer noch drin)
Neue ESP - die hat tatsächlich ein anderes Problem behoben (Probleme beim Start eines sehr heißen Motor, bzw. kein Standgas mehr bei heißem Motor) und der (Eis-)Kaltstart an sich verbessert
Motor hat gute Kompressionswerte braucht quasi kein Öl und hat Leistung
Neuer Anlasser incl. aller Kabel + Nato Block Batterie (die da auch original reingehört wie ich irgendwann zufällig herausgefunden habe). Damit deutliche Verbesserung, bis ca. 10 Grad+ Tiefsttemp. ist jetzt alles gut.
5W-50 (Kalt dünner, nach obenraus aber temp stabli) hat den Start speziell bei sehr kalten Außentemps. auch nochmal deutlich verbessert, dafür hat er angefangen aus allen Poren zu siffen.

Ich will dir nicht widersprechen, alles was Du aufzeigst kann ursächlich beteiligt sein. Klar, wenn nix mehr komprimiert kann auch der beste Anlasser nix machen. Dennoch ist der meines Erachtens die Schlüsselstelle.
Und wie gesagt: Man hört es. Ist der Motor richtig kalt (0-5 Grad) erreicht der Anlasser höchstens noch die Hälfte der Drehzahl, verglichen zu ca. 10 Grad. Bei Minustemp. hat man immer das Gefühl er bleibt im nächsten Moment stehen.

Lässt man den Anlasser drehen hört man nach ca. 5-10sec wie sich die Drehzahl langsam steigert, irgendwann hat er den kritischen Punkt erreicht und feuert, aber bis dahin fangen dann die 50mm(sq) Kabel auch gerne schonmal an zu riechen.

Die Glüherei kann man sich dabei eigentlich fast schenken, belastet die Batt. mehr als es bringt. Ich hatte mal überlegt meinen auf Flammstart umzurüsten, was bei der Motorgröße eigentlich auch angesagt wäre.

Aber inzwischen wohnt mein Santana in der Garage auf der Finca, da springt er immer an. Nur wenn ich ihn im Winter mal über Nacht draußen lasse bekomme ich Besuch von der Vergangenheit ;)

Gruss,
Kilian

P.S.: Aus heutiger Sicht mit all der Zeit und dem Geld die/das in dieses Thema geflossen ist, würde ich einfach eine Motorstandheizung bei ebay schiessen und die zusammen mit einer zweiten Batterie incl. Trennrelais einbauen. Fertig. Unterm Beifahrersitz ist Platz für beides. Damit kann man kann sich dieses ganze Rumgehampel für eine lange Zeit sparen, und wenns doch mal richtig kalt ist und man im Auto schläft, hat man es sogar ein klein bisschen wärmer.

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Noch was eingefallen: Per Jump Start springt er immer an. Da fehlen also tatsächlich nur 1-2V.

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Moin,

so ein Problem hatte ich mit meinem auch mal. Der Sprang zwar an, drehte aber furchtbar langsam, wenn es Kalt wurde. Alle Massepunkte- Kabelübergänge geprüft oder erneuert - Plus und Minus Kabel zum Anlasser komplett erneuert mit Dickem Schweisskabel: Nichts! Einen Gebrauchten Anlasser aus Ebay : Nichts!!

Einen Original Bosch Starter in Neu gekauft und siehe da, es geht wie es Soll. ( Das Ding war Teuer)

Gruß Reinhard.

p.s.: Ich kann mir nicht Vorstellen das Glühen nichts bringen Soll. Die meisten Kammer Motoren springen ohne Glühen nur nach langem Orgeln mit hoher Startdrehzahl an. Die ersten Zündungen haben dann so ein hartes Nageln, ähnlich wie ein Start auf Startpilot. Mein etwas Ausgelullerter (Sprang aber auch bei -15 noch an) Peugeot wollte sogar Warm 10" Geglüht werden sonst Verweigerte er den Dienst.

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Joa, kann schon sein. Mein neuer Anlasser ist auch von Bosch, war gar nicht so leicht das Femsa Teil umzuschlüsseln...

Im größten Teil von Spanien war das wahrscheinlich einfach nie ein Thema. Selbst in Katalonien und ihm Terra Alta muss man suchen um an Kühlerfrostschutz für unter -5 Grad zu kommen. Die Autos stehen über Nacht immer in der Garage beim Bulldog und dem ganzen anderen Kram.

Vllt. ist auch die gute CAV ESP nicht ganz unschuldig. Ich hatte mal einen in den Pyrenäen gesehen, der war auf Bosch umgebaut und hatte diesen kleinen Hebel (wie die alten Bullis) um den Förderbeginn leicht nach vorne verschieben zu können.

Das ist original echt nicht so gut gelöst. Meine neue ESP kommt vom Prüfstand. Trotzdem kann ich mich nur zwischen kalt nageln und nicht mehr anspringen entscheiden. Wobei das Nageln trotzdem nicht mit einem gut eingestellten Vierzylinder vergleichbar ist ;)

Hart Nageln mit Start Pilot kommt bei mir inzwischen nicht mehr vor. Da reicht echt ein Minispritzer und gut ist, er muss ja nur auf genau einem Pot einmal feuern. Eine Dose hält locker zwei Jahre, selbst wenn man mehr oder weniger täglich fährt. Aber ja, das Gefühl muss man entwickeln, sonst schadet man dem Motor ernsthaft.

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Buenas

ist das jetzt denn jetzt ein bekanntes Problem des motores oder nur bei dir, kilian

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Keine Ahnung, ich habe zwar einen zweiten Motor aber der war noch nie eingebaut :D

Ich tippe auf ein generelles Problem, aber die Zahl der 3,4l Sechszylinder war eigentlich immer viel zu begrenzt um das wirklich zu klären.

Der Kollege hatte wohl entsprechende Hinweise ähnlicher Art in einem spanischen Forum gefunden.

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Oft ist das nicht Abschliessend zu klären ob das ein Individuelles Problem ist...
Wenn die Pumpe etwas zu Spät steht, läuft der Motor zwar Weicher, springt aber Schlecht an und hat weniger Leistung.

Diese Dinger klingen Kalt Normal Recht Kernig, wenn sie Richtig Eingestellt sind. Das ist Normal und nicht Schädlich. Wenn er zu Spät steht, springt er Schlecht an, Nebelt und hat weniger Leistung.

Eigentlich kann man Sagen, je Früher der Motor Steht desto mehr Bumms hat er, das hat dann seine Grenzen wenn das Genagel die Lager belastet.

Gruß Reinhard

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Es gibt für den Sechszylinder Diesel aus der Militärversion auch einen 24V Anlasser.

Mit zwei 12V Batterien, Batteriewechselschalter und 24V Anlasser sollte es theoretisch besser funktionieren.
Wenn Du den Wagen aber sowieso fast immer in der Garage hast macht der Umbau natürlich keinen Sinn.
Die FEMSA Bezeichnung des Anlassers ist MRE24-14
Und laut google sind folgende Typen kompatibel
BOSCH 9000143600
FARCOM 105637
BAUER Parts S510930

Leider ergab das weitere googlen keine Treffer, die Teile kann man wohl nicht kaufen.

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@zultan32: Man kann: https://www.farcom.de
Man möchte dort nur mit Gewerblichen handeln, aber sie finden bei Bedarf einen in deiner Gegend.

P.S.: Wenn Du mit dem Sechszylinder liebäugelst kannst dich auf solche Nummern zukünftig schonmal einstellen ;) Das gute ist: Man wird besser, jedes mal wenn man glaub die Karre nie wieder ins Leben holen zu können :D