AW: Erfahrungen mit 6 Zylinder Diesel von Santana ? Einige Fragen

Buenas till,

habe keinen 6-zyl. aber hier fahren fast nur santanas rum. Die Meinungen der hiesigen Mechaniker ist nicht so berauschend.

Saeuft wie ein Pferd und benimmt sich wie eine eingebildete ballerina.

Das Motoren bei guter Pflege und schonender Benutzung länger halten, ist eine bekannte volksweisheit.

Ein unterschied vom 4 zum 6 Zylinder ist, dass der 4zyl. wesentlich unempfindlicher ist und mehr Wegstecken kann, bspw bei nicht genauer Einstellung der Ventile oder Zündzeitpunkt.

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Blub,

also wir hatten jahrelang einen 6 Zylinder Santana und der Motor läuft normalerweise um länger besser als ein 4 Zylinder. Wenn man ausgerechnet einen Diesel in seiner "Serie" haben will dann ist das nach wie vor der Motor der Wahl. Spritverbrauch bei gescheiter Einstellung liegt bei etwa 12 Liter auf der Bahn. Das allerdings unter der Prämisse, dass der Wagen noch nicht ausgelutscht ist. Die Ölwanne ist nicht knapp bemessen. Keiner den ich kenne der den Motor hatte, hat das irgendwie bemängelt.
Also wir waren gut zufrieden mit dem Gerät. Der Wagen wurde auch auf großen Touren ausgiebig bewegt.

Grüße
Oli

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Da hab ich aber andere Informationen.
Der Santana Sixpot Diesel soll sehr stabil sein was man vom 3-fach gelagerten 4-Zylinder nicht unbedingt behaupten kann.
Dass ein Sixpot mehr verbraucht, liegt auch an der Mehrleistung, die ja schließlich auch benötigt wird, wenn man von der Stelle kommen will.
Auch ein gepflegter 2,25 Diesel bleibt eine Kröte.

Gruß Marc

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Moin,

das Glaube ich nicht so ganz. Der 4 und 6 Zylinder Motor ist identisch, wenn man von der Anzahl der Zylinder absieht. Das Ding ist einfach ein Verlängerter 2,25D. Ist auch nur 5 fach Gelagert.

Hier im Forum gibt es ein paar Leute die Sowas Fahren. Da der Motor mit 95PS ordentlich Leistung und Drehmoment hat, glaube ich das der Deutlich Länger lebt als der 2,25D

Da hängt auch ein anderes Getriebe dran: Entweder LT85 mit LT230 Parttime, oder ZF S4-25 mit ?? LT230 Parttime. Einen Overdrive haben die in der Regel auch. Ob es den Motor auch mit dem LT76 gab, weiss ich nicht.

Gruß Reinhard

p.s. Die Aussage der Kolumbianischen Mechaniker klingt eher nach 6pot Benzeng, da würde das alles so passen.

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ja sorry, war beim benziner ...

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@ Oli: Wie? Habt ihr den Santana Diesel nicht mehr?

Gruß Reinhard

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Doch der ist noch da. Allerdings ist der gerade ein nicht fahrende Baustelle.

Grüße
Oli

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Naja, meiner steht auch seit 2 Wochen ohne Getriebe auf der Bühne...

Gruß Reinhard

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Das mit dem schwachen Anlasser ist richtig. Selbst wenn man einen nagelneuen einbaut incl. Kabel aus der LKW Klasse und Nato Block 140AH Batterie geht im Winter wenn der Bock über Nacht draußen steht absolut nichts. Die Drehzahl ist dann einfach zu nieder, das kann man hören.
Umgehen lässt sich das wie bei den alten Benz Dieseln mit einem kleinen Spritzer Start Pilot (mit Gefühl versteht sich!), das macht dem Motor auch bei regelmäßiger Nutzung über viele Jahre nichts aus. Vorher lasse ich den Anlasser zumindest ein paar Umdrehungen laufen, da baut er schon erstmalig Öldruck auf und die Kolben waren ein bisschen in Bewegung wenn die Zündung kommt.
Alternativ kann man den Anlasser auch einfach 30-40sec orgeln lassen, dann kommt er idR auch, aber es fühlt sich bei weitem weniger gut an bis er läuft, als die paar Tropfen Start Pilot. Außerdem ist danach die Batterie leer und bleibt es bei den Temperaturen auch, selbst wenn man eine Transit LiMa drin hat und 3-4h fährt.
Oder (meine aktuelle Strategie): Die Kiste geht nachts einfach in die Garage.

Der Rest ist quasi unverwüstlich. Die Bremsen sind viel besser, das 5 Gang Getriebe (LT85) auch. 4 Gang mit Overdrive gibt es natürlich auch, ist bei mir aber rausgeflogen, da OD laut und fehleranfällig im Dauerbetrieb.

Die Fahrleistungen des Sechszylinders im 109er Station Wagon sind ungefähr mit denen des Vierzylinders im 88er Station Wagon vergleichbar.

Gruss,
Kilian

P.S. Der Artikel war vermutlich von mir :)

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Hah Kilian gibts dich auch noch :D Hatte mich schon gefragt ob von deiner Seite da nicht noch was kommt ;)

Grüßle
Oli

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Moin Oli,

ja mit einer gewissen Unregelmäßigkeit schaue ich hier tatsächlich noch rein oder beantworte PNs. Aber die Kiste läuft größtenteils auch einfach, und da ich parallel noch eine Finca in Spanien am Herrichten bin verkneife ich mir auch das "Schrauben um des Schraubenswillen" :)

Cheers!

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Hallo Leute,
Danke für eure Antworten, jetzt bin ich schon etwas schlauer.
Könnte man das Problem des Schwachen Anlasser evtl. durch einen 24V Anlasser lösen ?
Dazu eine zweite Batterie rein, zum Starten werden diese über eine elektronische Schaltung in Reihe geschalten und vom restlichen Bordnetz getrennt,
laufen aber sonst parallel. Ich hab von Mercedes Wohnmobilen gehört bei denen das so gemacht wird.
Die Elektronik dazu sollte es also schon auf dem Markt geben.

Gruß Till

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Finde ich spannend. Würde mich interessieren wie dann Glühkerzen und was da noch so sein Unwesen treibt betrieben werden während der Anlasser läuft. Und wie sehr die LiMa das mag ohne Abnehmer auf Drehzahl gebracht zu werden. Das müsste in diesem Zuge ja dann auch schon gelöst worden sein.
Oder meinst Du 3 Batterien an Bord zu haben? 1x für 12V und 1+1 für 24V während des Startens bzw. 3x 12V im laufenden Betrieb?

Alternativ kannst auch nach einem Mercurio schauen und bei belieben auf Zivile Wings umschrauben. Der Mercurios waren meines Wissens ausnahmslos 6 Zylinder.

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Nein, nur zwei Batterien, 2x12V. Man kann zwischen Batterie eins und zwei 12 V abgreifen, für Glühkerzen und andere 12V Verbraucher. Die Entladung ist dann unregelmäßig, aber evtl. für die kurze Zeit des Anlassens zu vernachlässigen.
Wie die Lima das mag weis ich leider nicht, da müssen die Elektroprofis ran.