AW: Motor läuft nur noch mit Choke

Wenn die Anzeige die alte ist und du den damaligen Schaltplan (positiv earth, ich liebe diesen Ausdruck ) verwendest hast hast du mit der Verpolung schon mal alles richtig gemacht.
Es scheint so als ob die Verbraucher bei dir zwischen Amperemeter und Batterie angeklemmt sind.
Kann man machen, dann wird aber der Erzeugerstrom der Lima angezeigt und nicht die Beladung der Batterie

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Naja, den Schaltplan habe ich mit Ausklammerung der Voltage Control Box verwendet. Die ist bei mir nicht mehr angeschlossen/eingebaut. Die Lima hat ja ihren eigenen Regler. Nun muss ich ja den Anschluss A am Zündschalter mit Strom versorgen. Im Normalfall bekommt er den von A1 der Box. Bei mir bin ich vom Amperemeter Verbraucher-/Batterie-/Minus-Seite an diesen Anschluss gegangen und dann geht es hier weiter an den Starterknopf und in Folge an Plus der Batterie. Das andere braune Kabel aus dem Kabelbaum geht vom Amperemeter direkt an den Starterknopf/Batterie. Ich weiß nicht genau, wie genau sich das die Jungs von Autosparks gedacht haben.

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Diesen Schaltplan habe ich verwendet

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Das war nix mit dem Anhang.

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Noch mal

S2_petrol Schaltplan.jpg

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Schau an. Aber soweit ich mich erinnere hast Du den externen Regler überbrückt?

Schau mal hier: http://spinum.de/LR/Technik/Fitting_...mmeter-OCR.pdf

Da sind alle Anschlußarten für Amperemeter. Da draus kannst Du ableiten wie es bei Dir aussehen soll - egal was für Boxen / Regler etc. verbaut sind.

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Schaltpläne über Schaltpläne:v na denn man los, wird ne Weile dauern...

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Das Amperemeter ist immer gleich angeschlossen, eine Seite zur Batterie (bei dir wegen negativ earth dann der + Pol der Batterie), an dieser Seite hängt dann normalerweise auch die Hupe und die "Steckdose", welche dann nicht abgesichert sind und immer funktionieren. Was anderes sollte da nicht dran hängen. Auf der anderen Seite halt alles andere.
Mit den alten Schaltplan wirst du nicht mehr zurecht kommen.
Du hast einen neuen Kabelbaum mit negativ earth bestellt, oder?
Dein Vorgänger hat auch schon negativ earth umgerüstet, richtig?
Haben sie dir einen Schaltplan mit geschickt der zu deinem Kabelbaum passt?
Wenn ja muss du dir nur noch Gedanken über die Polung der alten Bauteile machen, falls es noch die alten sind.

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Schaltplan zum Kabelbaum war nicht, musste ich mir alles alleine zusammenreimen. Funktioniert ja auch alles, bis auf diese Anzeige...und da der ganze Strom drübergeht sollte es schon passen. Ich habe jetzt die beiden braunen Kabel von der Lima an die Plus-Seite des Amperemeter, dann geht von der anderen Seite ein Kabel an den Solenid und weiter an Plus Batterie, einer an die Steckdose und einer geht von hier auch noch an den Zündschalter. Von dem wieder an Solenid. Waren ja zwei braune Kabel im Baum an den entsprechenden Positionen vorhanden. Und irgendwo aus dem Kabelbaum kommt auch einmal braun zur Hupe. Ist in den Tiefen des Baumes verbunden.
So funktioniert das halbwegs logisch, wenn der Motor anspringt geht der Zeiger zwar ins Minus und steigt dann aber langsam in Richtung Null. Wenn Verbraucher dazukommen geht es wieder in Richtung Minus. Nur ins Plus geht da nix. Lima hat übrigens 4oA

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Eins noch, wenn ich nur eine Leitung vom Zündschalter zum Solenid und vom Amperemeter zum Solenid schalte, ohne Verbindung Zündschalter - Amperemeter, glimmt die Ladekontrollleuchte während der Motor läuft

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Ich kann mal schnell erzählen, wie es bei mir ist, und was dabei passiert.
Ich habe ein Amperemeter mit Messshunt, aber der Unterschied ist eigentlich nur, ob der Shunt oder das Messgerät in den Strompfad geschaltet wird.
Auf der 'Discharge'-Seite ist der Generator angeklemmt, außerdem die Fahrzeug-Versorgung. Geht also direkt auf den Sammelpunkt für Dauerplus/Klemme 30.
Auf der 'Charge'- Seite ist die Batterie, sonst nix.
Wenn also ein Verbraucher an ist, fließt Strom aus der Batterie über den Shunt (oder das Messgerät) zum Verbraucher-> negative Anzeige, Discharge.
Wenn die Lichtmaschine läuft und die Batterie lädt, fließt Strom über den Shunt in die Batterie-> positive Anzeige, Charge.
Wenn die Lichtmaschine genau alle Verbraucher versorgt, fließt kein Strom über den Shunt-> Anzeige Null.
Wenn die LiMa läuft, aber der Strom nicht reicht, um die Verbraucher zu versorgen, fließt Strom aus der Batterie über den Shunt -> negative Anzeige.

Meiner Meinung nach ist es so richtig, weil Du nur wissen willst, ob die Batterie geladen wird, und wie stark.
Also sollten Generator und Verbraucher auf einer Seite des Messgerätes sitzen, die Batterie auf der anderen. Egal, ob die über Zündschalter, Dauerplus oder wie auch immer angebunden sind.
Ausnahme könnte der Anlasser sein, der gerne direkt an der Batterie hängen bleiben kann.
Ob die Steuerspannung fürs Solenoid über das Amperemeter läuft, ist unerheblich bzw sollte sie eh, wenn das Zündschloss auf der Geno-Seite hängt.
Vermeide aber, Schleifen zu legen, bei denen durch unterschiedliche Widerstände in Leitungen und Verbindungen kleine Spannungsunterschiede auftreten. Wenn genug Strom zur Verfügung steht, um so einen Spannungsunterschied auszugleichen, kann es unangenehm werden.
Grüße,
Thomas

AW: Motor läuft nur noch mit Choke

Hallo Thomas, dann dürfte bei mir die Verbindung vom Solenoid zum Zündschalter (Klemme A oder bei anderen Modellen 30/Dauerplus?)das Problem sein. Der Strom muss am Zündschalter also direkt von der Lima/Amperemeter kommen und nicht über die Batterie. Im Kabelbaum von Autosparks war demzufolge kein Anschluss des Amperemeters vorgesehen. Das eine braune Kabel war wahrscheinlich für den Zündschalter und das andere für Steckdose oder was weiß ich.
Die Discharge-Seite ist die Plus-Seite?

VG
Dieter

AW: Motor läuft nur noch mit Choke

Hallo Dieter,
ich gebe zu, dass ich Deiner Beschreibung nicht so sicher folgen kann, dass ich sagen würde 'Hey, nimm dieses Kabel und steck es da dran!'. War aber ein anstrengender Tag bei mir, ich bitte also um Entschuldigung.
Falls Du aber bei de braunen Kabel auf Amperemeter-Klemme 1 (welche auch immer) legst und von Klemme 2 aus mit zwei Kabeln zu Zündschalter und Steckdose gehst, oder meinethalben auch die Steckdose separat anhängst und 'nur' das (dickere) zweite Kabel ans Ammeter hängst und von da aus zum Zündschalter, solltet Du meiner Meinung nach voran kommen.
Aber, so Sachen die von Batterie gespeist sind, neigen eben schnell zum brennen, darum mag ich ungern Empfehlungen abgeben, wenn ich die Verkabelung nicht selbst gesehen und durchgemessen habe...

Welche Seite Discharge/Plus/Klemme 1 ist, weiß ich nicht genau. Habe es bei mir nur ausprobieren können, wenn Dein Ammeter klare Bezeichnungen hat, würde ich glauben, dass... tja... von Minus nach Plus laufender Strom (alias Energie oder Ladung) einen Ausschlag nach '+' erzeugt. Wenn ich ein Amperemeter in einen Stromkreis schalte, würde ich den '-' Anschluss zur Stromquelle und den '+'-Anschluss zum Verbraucher schalten. Dann sollte es vorzeichenrichtig messen. In diesem Fall wäre '-' an der Batterie und '+' an Lima/Verbraucher.

Viel Erfolg dabei...

Grüße,
Thomas

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Elsterheide ist ja nun nicht so weit weg von Teltow. Komm doch mal vorbei.

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Ich hoffe, jetzt hab ich es hinbekommen. Der Fehler war das Kabel vom Zündschalter zum Starterknopf, Denk-und Installationsfehler. Danke Thomas und an alle anderen. Und festgenagelt wird hier keiner für seine Tips, ist schon ein heißes Thema mit dem Strom, aber wenn, dann mach ich den Mist.
Ich habe jetzt beide braunen Kabel (aus dem originalen Kabelbaum verlängert) von der Lima an Minus vom Amperemeter. Von dort bekommt Anschluss A am Zündschalter Strom. Dann gehen zwei braune Kabel (wieder aus dem Kabelbaum) vom Plus-Anschluss Amperemeter an den Solenoid und damit weiter an die Batterie. Hier hängt dann auch die Steckdose mit dran.
Wenn jetzt Verbraucher an sind wandert die Anzeige ins Minus. Startet der Motor geht es ins Plus und pegelt sich kurz über Null ein.
Ich habe mal die Batterie etwas entladen und danach ging die Anzeige stärker ins Plus, um dann langsam wieder kurz über Null im Plusbereich zu stehen.
Pascal, stimmt, Teltow ist nicht weit, kann ich mal machen. Auch wegen der Schlösser oder hast du die schon weggeschickt?

VG
Dieter