RE: Schmierstoffhändler

das ist ein sehr guter preis. ich sage ja .... wenn es mit dem öl gut klappt ist es doch ok. ich bin grundsätzlich auch fürs sparen.

beim nissan war folgendes problem: die differentiale wurde bei den alten achsen immer zu warm - anhängerbetrieb, autobahn, usw., als folge hatte ich einen bösen achsschaden. nach auskunft des nissan-händlers gehörte der wagen auf den schrott, weil neue achsen (speziell die hintere) teurer gewesen wären - ohne arbeitslohn - als der wagen rechnerisch wert sei.

nach fast dreijähriger abstell- und suchzeit fand ich aber eine neue hinterachse (und neues vorderes diff), beides verstärkt - also echte "heavy duty-LKW-achsen". sofort gekauft und selber eingebaut. um sicher zu gehen dann diese aktion mit dem 75 w 140 öl - was ich aber nicht bereue. fahre das jetzt schon über ein jahr und alles ist top.

die lkw-achse hinten hat übrigens eine um 90 mm !!!!! breitere spur.

grundsätzlich reichen für einen serie-landy schon die einfachen öle. in meiner betriebsanleitung für serie II von 1960 steht als getriebe- und achsöl einfaches SAE 90 HD drin .... damit fuhren die autos früher, und wenn sie heute "besseres" öl bekommen, umso besser - obwohl nicht nötig.

das ist dazu meine philosophie.

...beim lt 77 getriebe habe ich das dextron II mit MTF94 (das oel des R380 getriebe) ausgetauscht mit erfolg es lies sich auch in der kaelte besser schalten. Der rat gib mir ein oel forscher der selber landy's hatte und kannte. :)


gl4- gl 5 .....bei den gl-5 oele hat es welche darunter die sich nicht mit den bronzenen(gleben) teilen des lt76 u.andere getribe vertragen auf die lange....darum tun viele gl-4 oel ins series getriebe....da mann nicht bei allen gl-5 sofort sieht ob es vetragbar ist.
es gibt ja auch noch andere die auf der flasche die schrift haben "gl-4 gl-5) und da ist mann sicherer.