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Differential Revision

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    #1

    Differential Revision

    Ich hab vor ein paar Monaten bei meinem vorderen Diff den Simmerin gewechselt und dabei aus Versehen das Trieblingsgewinde abgerissen. Ich hab alO ein 24 Spline Diff mit Sperre das ich hinten eingebaut hab, ein 24 Spline Diff mit Sperre rumliegen, ein Serie 3 Diff mit abgerissenem Pinion (original bei dem Wagen), und ein Serie 2 Diff bei dem das Pinion wackelt (Lager verschlissen). Was macht man wenn man kein Geld hat? Denke das Serie 2 Diff revidieren. R&P kosten auch in Nachbauqualität schnell mal 150 Eur... und die Lager macht man dann ja sowieso auch neu.

    Hab dieses WE mal mit Zerlegen und youtube Videos gucken begonnen. Und ein besseres Halteeisen für den Trieblingsflansch gebastelt. Mit Zahnpasta mal das Tragbild vorher begutachtet.....

    Wenn ich darf würd ich hier gerne ein busschen berichten. Und bin sicher um Tipps und Ratschläge dankbar. Vorallem wenns darum geht ob Teile noch brauchbar sind oder nicht...











    Stichworte: -
    #2
    AW: Differential Revision

    Au ja, du darfst! Lass uns die heilige Kuh "Differential" schlachten :p. Und mit gaaanz viel Bildern bitte!
    Georg

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      #3
      AW: Differential Revision

      Bin auch interessiert! Ist so ein Teil an das ich mich nicht rantraue. Hab mir lieber ein gebrauchtes als Sicherheit für den Fall der Fälle hingelegt.
      Micha
      Das Eckige muss in das Dreckige....

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        #4
        AW: Differential Revision

        Da bin ich doch auch mit dabei:)

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          #5
          AW: Differential Revision

          Wenn das 24Splinediff eine 1:4,7 er Übersetzung hat, also von der Serie ist, kannst Du die Diffkörbe tauschen, damit du wieder ein 10Splinediff hast.
          Tragbild ist schwer interpretierbar, das Diff benötigt 0,2 mm Backlasch, wird mit den großen Schrauben an den Wellenlagern durch seitliches Verschieben des Diffkorbes eingestellt.
          Der Rest ist einfach.
          Tellerrad und Triebling sind gepaart und dürfen nicht mit anderen gepaart werden.
          Werden sie in ein anderes Gehäuse eingebaut, so muss die Höhe des Trieblings mittels Shims auf ein spezielles Maß ( Handbuch) eingestellt werden.
          werner
          Und die Zeit begann ernstlich zu verrinnen.

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            #6
            AW: Differential Revision

            Und nen 10spline auf 24 spline umbauen? In der theorie müsste man ja nur den pin, der die kleinen kegelräder hält, ziehen, die kleinen kegelräder raus und die großen mit der verzahnung tauschen, dann die kleinen wieder rein und pin rein. In der praxis muss aber das tellerrad runter damit der stift gezogen werden kann und damit das ganze diff zerlegt werden, richtig?

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              #7
              AW: Differential Revision

              Ja, so gehts aber einfacher ist es den ganzen Käfig zu tauschen.
              Dann muss nur der Backlash wieder eingestellt werden, ist schnell gemacht.
              Lager natürlich mit tauschen, neu nur wenn Pittings in den Laufflächen zu sehen sind.
              Das mit der neuen Lagerung wird vollkommen überbewertet.
              Die Schwachstelle ist der Pin im Käfig, bei viel Wheelspin im Gelände schlägt der aus und bricht.
              Der ist ja nicht gelagert oder festgesetzt sondern lediglich in den Käfig gesteckt, und er überträgt das gesamte Drehmoment.
              werner
              Und die Zeit begann ernstlich zu verrinnen.

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                #8
                AW: Differential Revision

                So mal gerade eben kunterbunt mischen geht nicht. Es gibt da schon ein paar Unterschiede.
                Defender 24 Spline ist metrisch, Serie ist Imperial. Da passen die Körbe nicht, da die Lager andere Dimensionen haben.
                Es gibt auch metrische 10 Spline Diffs.
                4.7er Übersetzung in ein metrisches Gehäuse mit metrischem Korb geht mit einem Spacer hinterm Tellerrad.
                Metrisches Diff oder Locker passt mit Adapterringen um die Lagerringe in ein imperiales Gehäuse.
                24 Spline Kegelräder vom Defender-Diff in ein Serie-Diff passen auch nicht.

                Und Obacht beim Preload einstellen.
                Serie und Defender haben zwei grundauf verschiedene Vorgehensweisen.

                Gruß Marc

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                  #9
                  AW: Differential Revision

                  Hey, danke Leute für die Beiträge! Steigert das Verständnis...

                  Habs heute zerlegt. Interessant fand ich die ENV Hülse auf dem Triebling! Was soll das? Ist doch definitiv ein Rover Diff..... Die Lager wirkten eigentlich sehr neu. Wenn auch die Lagerschale beim Diff Eingang durchaus etwas Pitting hat. Der Triebling ist auch nicht mehr so ganz frisch. Aber machts wahrscheinlich noch lange.... was meint ihr, was würdet ihr neu machen? (Klar, Bilder, und Teile wirklich in der Hand halten ist nochmals was ganz anderes).

                  Irgendwie hab ich das Gefühl, dass das Diff bevor ich es in die Hände bekam revidiert wurde, aber dabei irgendwas schief gelaufen ist....
                  Hab es ja als Austausch Diff für nicht soviel Geld von meinem Landy-Dealer erhalten, der es wiederum von einem Bekannten aus Tschechien hatte.











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                    #10
                    AW: Differential Revision

                    Ach ja, eine sehr dünne Unterlagsscheibe vom Pinion ist mehrmals gebrochen - ansonsten keine offensichtlichen Defekte feststellbar.

                    Wenn ich mit einer Originallehre die Trieblingshöhe messe, wär da wohl 0.07mm der richtige Wert, oder... Keine Angaben zur Trieblinghöhe und Ritzelhöhe also nach Tabelle Sparte 0. Oder sind das Nachbauteile (R&P)...

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                      #11
                      AW: Differential Revision

                      Falls du dich dich doch für ein neues R&P entscheidest, Nige hat noch NOS liegen: https://www.megasquirt-v8.co.uk/diff_axle.php

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                        #12
                        AW: Differential Revision

                        Schöne Bilder und bestimmt Irgendwann für mich nützlich. Danke und good luck beim zusammensetzen
                        Micha
                        Das Eckige muss in das Dreckige....

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                          #13
                          AW: Differential Revision

                          Zitat von siegerlandy Beitrag anzeigen
                          Falls du dich dich doch für ein neues R&P entscheidest, Nige hat noch NOS liegen: https://www.megasquirt-v8.co.uk/diff_axle.php
                          Danke für den Hinweis - gar nichtmal so teuer...... mal sehen...

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                            #14
                            AW: Differential Revision

                            [QUOTE=Flash;1484785]... Was macht man wenn man kein Geld hat? Denke das Serie 2 Diff revidieren. R&P kosten auch in Nachbauqualität schnell mal 150 Eur... und die Lager macht man dann ja sowieso auch neu. ...


                            Ja, wenn man kein Geld hat kauft man Ring und Pinion neu und am besten auch gleich den Rest.>k
                            Mensch, bau den mist zusammen und fahr einfach damit. Wegen der paar Rostkrater am Pinion wird das Ding nicht explodieren.

                            Gruß Marc

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                              #15
                              AW: Differential Revision

                              Naja, das ursprünhliche Problem muss schon gelöst werden; das Problem das der Pinion zuviel Spiel hatte so das der Simmering trotz Speedy Sleeve nicht mehr dicht zu bekommen war. (Ob zuerst das Kardanwellenschiebestück oder die Pinion Lagerung kaputt war lässt sich schwer sagen).

                              Aber gut, ich nehm deine Aussage duesbezüglich zur Kenntnis das deiner Meinung nach Kegel- Tellerrad schon noch okay sind... ;-)

                              Es ist durchaus in meinem Interesse den Aufwand möglichst tief zu halten. Aber ich wills halt auch richtig machen.

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