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Oldschool Radlagerwechsel

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    #1

    Oldschool Radlagerwechsel

    Und dann war es doch soweit: Dezentes Brummen und Nörgeln, in der Kurve deutlich lauter werdend.
    Radlager …
    Rad ab, Bremse ab, Scheibe und Abdeckplatte weg, 4 Schrauben auf, Nabe ziehen. Nabe ziehen. Hallo? Zieh doch jetzt die Nabe endlich ab.
    Typischer Fall von Denkste! Das Dreckding bleibt wo es ist und rührt sich keinen Millimeter.



    Nach Anwendung von viel Hitze, Kupferhammer und anderen schlagenden Argumenten: Uff!


    Hab mir natürlich nur einen Lagerkit FTC1507KF bestellt, wozu gleich die komplette Chose für läppische £120 Mehrpreis? Radlager aus und neu einpressen ist ja jetzt nix neues …



    Auch hier: Die Anwendung der Wärmelehre in Verbund mit einer 20 Tonnenpresse und einem passenden Werkzeug hat (gerade noch) ausgereicht. Bei 18 Tonnen hat es mächtig geknallt und die Radaufnahme trennte sich vom Lager. Jetzt noch den Lagersitz entfernen und dann geht es ans Aufhübschen und neue Lager einpressen.


    Besonders interessant: Auf dem Lager steht fett und deutlich Timken. Na prima, dann heben die neuen Timken wieder 313000 km. Fein!

    Zerlegte Grüße,
    oijoijoij
    Watch out for the next instalment ...
    … but, at least, I am sober …
    Stichworte: -
    #2
    AW: Oldschool Radlagerwechsel

    Widerspenstige Lagerschalen entfernt man so: Abschleifen bis sie durch die Eigenspannung platzen. Dann kann man sie ganz leicht abziehen.


    Die SWMBO sagt: Der Rost muß weg und Farbe drauf. Aye aye Käpn!
    Ich finds auch hübscher.


    Lager in den Lagerträger einpressen. Obacht, der innere Lagering steht vor, also nur aussen pressen.
    Danach den Sprengring einbauen, bevor man an die Radnabe denkt.


    Und die Radnabe reindrücken.


    Schon wieder an Ort und Stelle.



    Hat sich die Aktion gelohnt? Klar. Schon allein um mal wieder zu sehen was man so selbst repariert bekommt.
    Aber, wie schon bei dem Lagerkit dabeisteht:
    Wheel bearing kit assembly which fits all P38 models. This bearing fits either front or rear hubs.
    This item requires professional fitting (Not for DIY!!).
    Consists of bearing, circlip, oil seal & nut.
    Eine Grundausstattung an Werkzeug sollte man schon haben. :]
    Einen Schweißbrenner um Radnabe und Nabenträger warm zu kriegen, sonst kriegt man die glaube ich nie raus.
    Dito beim Zerlegen der Nabe. Und eine Presse mit mindestens 20t.

    Den für den Zusammenbau notwendigen Drehmomentschlüssel (320Nm!) habe ich mir beim Dorfschmied ausgeliehen.

    Achso ja, das Wichtigste: Runs smooth like a m...f.... :]
    Selbstgemachte Grüße,
    oijoijoij
    … but, at least, I am sober …

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      #3
      AW: Oldschool Radlagerwechsel

      Moin,

      abgefahren ... und gelochte Bremsscheiben auf dem Bulliden :-)
      Radlager machen ist immer eine Frage des Werkzeugs ... bei dem tiefen ''Topf'' hätte ich allerdings auch echt Bammel, den mit 20t krumm zu drücken.

      Gruss

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        #4
        AW: Oldschool Radlagerwechsel

        Meinst du den Blechkragen? Der hat nie Druck gekriegt. Der Nabenträger selbst kann das ab. Ich hatte nur Bedenken wegen der 4 Aufnahmen für die Schrauben. Die mussten den Druck abkönnen. Einpressen geht dann mit deutlich weniger, da reichen 2-3 Tonnen.

        Werkzeug habe ich mir fix schneiden lassen: Fettes 25mm 'Blechle' mit Loch für die Nabe und noch zwei Kragen aus 15 mm Blech für den Lagerträger.
        Hab aber vor lauter Begeisterung kein Bild in der Presse gemacht. :v
        … but, at least, I am sober …

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          #5
          AW: Oldschool Radlagerwechsel

          nabe aus den nabenträger bekommen ohne hitze ist nicht SO schwer...... drehe die bolzen einige umdrehunge raus, dann mit (alte) dopf und verlängerung mit hammer abwechselend auf die bolzen schlagen biß die köpfe anliegen, bolzen wieder par umdrehunge rausdrehen und nochmaal, so hat es bei mir immer zimlich einfach geklappt, bei P38 und bei D2

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            #6
            AW: Oldschool Radlagerwechsel

            Zitat von RogerB Beitrag anzeigen
            nabe aus den nabenträger bekommen ohne hitze ist nicht SO schwer...... drehe die bolzen einige umdrehunge raus, dann mit (alte) dopf und verlängerung mit hammer abwechselend auf die bolzen schlagen biß die köpfe anliegen, bolzen wieder par umdrehunge rausdrehen und nochmaal, so hat es bei mir immer zimlich einfach geklappt, bei P38 und bei D2
            Das hatte ich auch probiert. Normalerweise gibt auf 1,5 kg Hammer auch alles nach. Diesmal nicht.
            Naja, beim zweiten Radlager werde ich es wieder probieren.
            Behämmerte Grüße, :v
            oijoijoij
            … but, at least, I am sober …

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