AW: bebilderte Anleitung Tausch Heizungslüfter "Lochsägetrick" L322 Bj. 2009

Als erstes Zündung einschalten und Gebläsesteuerung auf Innenraum schalten so dass die im Armaturenbrettoberteil gelegenen Düsen Luft ausgeben. Tun sie natürlich leider nicht, sonst würdet Ihr den Lüfter ja nicht tauschen. Aber entscheidend für diesen Schritt ist dass wir den Stellhebel für den oberen Luftklappenkasten in voll ausgefahrene Position bringen, sonst bekommen wir ihn später nicht wieder eingefädelt.
Dann bei eingeschalteter Zündung die Massepolklemme von der Batterie entfernen, ganz wichtig bei ausschalten der Zündung zieht sich der Klappenhebel nämlich sonst zurück.

Nun geht's zum Zerlegen des oberen Armaturenbretts, und hier haben die Konstrukteure sich mal wieder selbst übertroffen: Anders als beim ersten L322 muss man zum abnehmen des Oberteils die Fußraumverkleidung Beifahrer, das untere sowie das obere Handschuhfach ausbauen um an 2 Schrauben unterhalb des Airbags im Dash Cover zu gelangen. Und hat schon mal 40 Schrauben und jede Menge Arbeit nur für diesen Befestigungspunkt!

Es gibt aber einen guten Trick wie man sich diese Arbeit sparen kann. Los geht's also mit der Demontage der Teile wie bei den vorigen Modellen:

-Seitliche dreieckige Verkleidungen des Armaturenbretts li+re (zu den Türen hin) vorsichtig aus den Clips hebeln.
-Lüftungsdüsen li +re demontieren, hierzu vier innen direkt hinter dem verstellbaren Luftstromgitter belegene Nasen mit einem kleinen flachen Schraubendreher der Reihe nach nach innen in den Luftkanal biegen, dabei Düse leicht herausziehen. Die Äußeren Nasen lassen sich auch gut von der geöffneten Seitenverkleidung her nach innen drücken.
-Nun sind je Seite 3 Schrauben sichtbar welche die Zierteile am Dash befestigen. 2 hinter der demontierten Luftdüse, 1 seitlich hinter den demontierten Seitenverkleidung. Alle entfernen und mit den Zierteilen zusammen weglegen.
-Oben auf dem Dash Cover werden jetzt Schrauben frei die entfernt werden müssen.
-Oben in der Arnaturenbrettabdeckung sitzen mittig ebenfalls Lüfterdüsen, diese sind nur mit eingeclipt. Vorsichtig heraushebeln und die darunter gelegenen Schrauben des Dash Covers entfernen.
-Lautsprecherabdeckung in der Armaturenbrettabdeckung vorsichtig von der Seite der Lüftungsdüsen heraushebeln und in dieselbe Richtung herausziehen. Darunter befinden sich ebenfalls zwei Schrauben die entfernt werden.
-Jetzt werden die restlichen sichtbaren Torx-Schrauben (T30) des Covers herausgenommen und das Teil könnte jetzt eigentlich entfernt werden durch leichtes nach vorne ziehen und anheben. Leider jedoch hängt es auf der Beifahrerseite noch fest, und hier müssen wir tricksen um nicht wie eingangs beschrieben die Handschuhfächer auszubauen.
-Wir entfernen die Zierblende (das Teil mit dem Range Rover-Schriftzug) oberhalb des oberen Handschuhfaches indem wir eine Schraube ganz rechts bei der demontierten Lüftungsverkleidung entfernen und das Teil vorsichtig aus den Clips hebeln. Nun werden weitere Schrauben sichtbar, welche das Dash Cover fixieren. Weg damit! Jetzt lässt sich das Cover mit vorsichtiger Kraft leicht anheben, hängt aber an zwei verborgenen Schrauben unterm Airbag fest.
Diese können wir mittels 1/4 Zoll Knarre mit flexibler Verlängerung und 10er Stecknuss durch den schmalen Spalt herausdrehen, siehe Foto:


IMG_5824.jpg

Et voilà, nun können wir nach Trennen des Lautsprecherkabels und Airbagkabels (Achtung, muss 10Min. stromlos sein!) die komplette Abdeckung durch Anheben und zu sich hin ziehen entfernen. Und haben viel Arbeit gespart gegenüber der Variante nach Lehrbuch. Ich habe mir übrigens hinter der Blende mit dem Multimaster 2 kleine Löcher eingesägt um später besser an die Schrauben zu kommen.

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Wenn das Armaturenbrettoberteil weg ist geht's weiter mit dem Ausschlachten: Das Multimediaradio. Vier Schrauben T20, zwei davon gut sichtbar oben li+re, zwei davon etwas versteckt hinter dem Holz- oder wie-auch-sonst-Trim:

IMG_5826.jpg Der Schraubendreher weist den Weg. Dann alle Kabel ab und hinfort mit der Musiktruhe! Den gesamten in diesem Bereich befindlichen Kabelbaum schiebt Ihr am besten durch über das Handschuhfach und ganz hinten unter die Windschutzscheibe.

Der OP-Saal sollte nun so aussehen, allerdings ohne die Kabel:

IMG_5828.jpg

Nun wird es hässlich, die Säge kommt zum Einsatz. Ich hatte es eigentlich anders herum durchgeführt und erst mühevoll die nur von hinten zugänglichen T20-Schrauben abgeschraubt.
Aber das kann man sich schenken, wenn man den gesamten ausgesägten Ausschnitt samt Luftkanälen zusammen entfernt. Maximal groß, denn es soll nicht nur der Lüfter durch passen, sondern auch Eure kleinen Ärmchen und Werkzeuge, Taschenlampe, etc.

So sah das Ganze bei mir aus, ich habe auch die Ecken etwas abgerundet, damit nicht noch mehr Haut im Fahrzeug verbleibt:

IMG_5833.jpgDie untersten beiden Schnitte kann man sogar noch etwas schräg nach unten (bei mir waagerecht) ausführen, weil jeder Platz zum Arbeiten zählt.

Hinten in der nun freigewordenen Öffnung sitzt ein weißes Kästchen für was-auch-immer, dieses ist nur mit zwei Laschen eingeclipt. Ich habe es am Kabel gelassen und irgendwo nach hinten verschwinden lassen.

Nun müssen wir den Luftklappenkasten loswerden, ein Forumsmitglied des FullFatRR-Forums hatte da ein großes Stück ausgesägt und den Lüfter dennoch kaum rausbekommen. Ich halte das Heraussägen aus dem fragilen Kasten für denkbar ungünstig, daher lieber die zugegebenerweise sehr fummelige Demontage des Kastens. Dazu müssen die beiden langen Luftkanäle für die seitlichen Düsen bewegt werden. Hinter den abgenommenen Trim Parts am rechten und linken Ende der Luftkanäle befindet sich hier je eine Schraube T20.
Bei meinem Modell sitzen leider noch jeweils mittig des Kanals an hässlicher Stelle, nämlich im Werk an der Rohkarrosse von unten verschraubt, zwei Schrauben bei denen wir keine Chance haben sie zu erreichen. Kann sein dass Euer Modell die Schraube nicht hat, im englischsprachigen Forum werden sie zumindest nicht erwähnt. Bei diesen beiden Schrauben hilft nur die Brutalomethode, ich hab sie auf der Beifahrerseite einfach mittels Schraubendreher aus dem Plastik herausgebrochen. Und dann den Aufhängungsarm am Kanal mit dem Multitool abgesägt, denn sonst fehlt der Spielraum diesen Kanal so weit wie möglich zur Beifahrertür hin zu schieben, siehe Foto:

IMG_5835.jpg

Auf der Fahrerseite wird der Kanal noch mehr zum Problem, da man noch schlechter herankommt. Erstmal muss das Kombiinstrument/Tachoeinheit raus, 2 Schrauben Torx und die Stecker raus, dann ab damit in die Restekiste. Leider stellt man dann fest, dass es darunter keine Öffnung gibt um die Luftkanalschraube wegzufoltern. Aber man hat ja sein Multitool und ruckzuck ein schönes Kuckfenster:

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Da das Abscheren mit dem Schraubenzieher bei mir nicht so gut ging und der Multimaster nicht lang genug hab ich die Halterung vorsichtig mit der Tigersäge entfernt. Wer keine Tigersäge oder bessere Ideen dafür hat, her damit!

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ob jemals ein Konstrukteur einen RR fährt und in Foren "blättert" und sich "schämt"....? Wobei es durchaus sein kann dass der , der die HVAC designed hat, nur die Koordinaten im Raum hatte wo die Lüftung rein muss und es keinerlei Vorgabe gab, das Fahrzeug auch warten zu können.....

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Nun kommt Ihr also besser an den Kasten mit den vier Luftklappen, ohne dessen Demontage Ihr den Lüfter eigentlich nicht unbeschadet in sein neues Zuhause bekommt.
Raus mit dem vermaledeiten Vieh, er wird von 2 Schrauben T20 gehalten an beiden Seiten. Ihr müsst rechts den Kabelbaum verschieben um ran zu kommen und links den Luftkanal so weit wie möglich Richtung Fahrertür drängeln. Danach hängt der Kasten nur noch am Hebel zur Klappensteuerung, der blöderweise von einem Plastikstopper am Hebelarm im Loch fixiert wird. Da Ihr ja klugerweise die Lüftung auf Fressenbelüftung gestellt habt bevor Ihr bei eingeschalteter Zündung den Massepol entferntet, habt Ihr jetzt durch den längeren Hebel mehr Spiel zum Aushängen als ich, oh wie klug Ihr wart! :-) Den Kasten so weit wie möglich mit der Oberseite zu euch hin kippen, dann kriegt Ihr die Schubstange ausgehängt ohne den Arretierungsnippel abzubrechen. Wenn das Ding nämlich abbricht ist Feierabend, Freunde!

So sieht der olle Kasten aus, und Ihr seid einen großen Schritt näher am toten Lüfter:

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Nun wird's auch wieder fummelig, so wie eigentlich die ganze Zeit eh schon: Die Lüfterabdeckung muss raus, das ist das rundlich gebogene Plastikteil tief unten. Leider liegt darüber ein Kabelkanal der voll mit Kabeln ist, und die Lüfterabdeckung ist ziemlich eingequetscht darunter. So sieht das ganze aus:

164314.jpg Wie Ihr seht habe ich zuerst den Kabelkanal mit einer kleinen Schraubzwinge nach oben gezogen, da sind mindestens 2 Zentimeter Spiel drin die Ihr dringend braucht. Leider ist dann aber die Schraubzwinge im Weg, daher bin ich später auf die Idee mit den schmalen Holzkeilen gekommen. Diese hab ich ganz links und ganz rechts zwischen Lüftergehäuse und Kabelkanal gedrückt und mir damit den benötigten Spielraum geschaffen.

So, nun also raus mit der Lüfterabdeckung. Diese ist links und rechts an den Seiten mit metallischen Überwürfen oder Schnappverschlüssen gesichert, die sich durch Druck auf die Seiten aushaken lassen. Mittig sitz auch ein irgendwie gearteter Schnappverschluss, also mit ordentlich Reissen und Verbiegen bekommt man die Abdeckung dann irgendwann herausgefukkelt. Jetzt könnt Ihr erstmal das Blut von Euren Händen wischen. Und Euch den trashigen Kakk-BMW-Lüftermotor ansehen. Wie kann man so einen minderwertigen Schrott so tief in einem Auto verbauen, die Ingenieure soll der Blitz beim Scheisen treffen...

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Wenn Ihr den alten Lüftermotor dann nach Lösen der 3 gut sichtbaren Schrauben und des Steckverbinders herausnehmt, dann merkt Ihr gleich dass die Öffnung noch zu klein ist weil Ihr mindestens eines der plünnigen Hamsterräder pulverisiert habt. Also muss doch der Kabelkanal dran glauben, er wird das Multitool kennen lernen.
Alles andere wäre zu heikel, denn wenn eines der Räder sich verdreht oder etwas herausbricht dann läuft der Lüfter später unrund und laut und hält wahrscheinlich nur 2 Jahre anstelle der vom Hersteller eingeplanten 8 Jahre.

Ganz bestimmt wart Ihr so klug und habt am Neuteil sicherheitshalber mit Edding ein paar Markierungen an beiden Lüfterrädern gemacht um im Falle des Verdrehens die ausgewuchtete Position wiederzufinden!

So, nun lernt der Kabelkanal unseren zornigen Multi- oder Whatevermaster (ich kriege keine Provision von denen, eigentlich schade!) kennen. Vorher entfernen wir den Klebestreifen, öffnen den Deckel so weit es geht und schieben sämtliche Kabel mit den Holzkeilen in sichere Entfernung zu den Schnitten. Bitte dreimal testen ob nicht doch irgendwo ein Kabel lungert, nicht dass Ihr mich dann verklagt bis in die vierte Generation.

Ich habe den Kanal etwas 2cm über Eck nur im Bereich der Lüfterräder ausgeschnitten und den Mittelteil zur Stabilisierung stehen lassen, das sah dann so aus:

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Beim ausgebauten Lüftermotor zeigte sich dann auch gleich dass dieser total schwer drehte und eine Art braunes Pulver abgesondert hatte, den ganzen Boden des Lüftergehäuses hatte das Ferkel damit vollgeseppelt. Der neue leicht anders aussehende Lüftermotor hingegen ist von Behr ohne räudiges BMW-Logo. Und dreht sich vor allem sehr leichtgängig. Also rein damit!

Das gestaltet sich zur Abwechslung geradezu einfach, dank der guten Vorbereitung der Öffnung. Schnell noch vor dem Öffnen ein Test, also Batteriepol wieder ran. Ja, läuft herrlich weich!

Hier noch schnell ein Bild welches zum Einen zeigt wie man den störrischen Kabelkanal am besten mit den Holzkeilen züchtigt. Und außerdem ist zu sehen dass ich den Kabelkanal nach Verpflanzung des Frischlüfters wieder von Innen und Außen mit Klebeband geschlossen habe damit sich im Laufe der Jahre keine Kabel durchscheuern.

Dann vor dem weiteren Zusammenbau nicht vergessen, Fonddüsen auf offen und dann bei eingeschalteter Zündung Minuspolklemme abziehen. Ach ja, nicht vergessen das obere Handschuhfach muss ebenfalls noch geöffnet sein. Sonst könnt Ihr später die Range Rover-Blende nicht montieren. Hatte ich zu Anfang vergessen zu erwähnen.

Vor der Montage natürlich alles fein artig mit einem kleinen Akku- oder Staubsauger von Plastikspänen befreien!

Beim weiteren Zusammenbau gibt es noch ein paar Fallstricke. Die Lüfterabdeckung kriegt man zwar mit Gewaltandrohung wieder an ihre Position, jedoch das Wiedereinhaken der Überwurfverschlüsse gestaltet sich schwierig. Am besten man packt die Gesellen mit einer nicht zu großen Wasserpumpenzange an der Lasche und zieht sie mit seitlichem Druck in ihre Einrastpunkte. Und das Einhaken des Hebels für die Klappensteuerung war bei mir sehr schwierig da der linke Luftkanal immer noch deutlich im Weg war und man nicht sieht in welches, äh Loch man ihn hineinstoßen soll. Auch hier geht das Einfädeln am besten bei stark gekipptem Kasten.
Apropos, zwischendurch hätte ich auch gerne eine ganzen Kasten gekippt nach all dem nervigen Gefummel...

Die abgesägten Halterungen der langen Luftkanäle habe ich durch ein paar Stücke Industriefilz ersetzt die ich über und unter diese gestopft hab. Nicht dass die Teile nachher klappern!

Bevor Ihr das herausgesagte Stück aus der oberen Abdeckung unterm Dash Cover wieder reinkleistert müsst Ihr von dem Teil noch die Blechmuttern abnehmen und diese an den Halteösen der Lüfterkanäle anstecken, damit Ihr dann wie ganz normale Menschen bequem von vorne die Schrauben hereindrehen könnt. Anstelle der mittleren Schraube hab' ich einen Kabelbinder genommen da die Blechklemmmutter nicht über die Halteösen passt.

Nun flugs das ausgesägte Teil mit ein paar Schüssen aus der Heissklebepistole an den Ecken fixiert und danach alle Nähte durchgeklebt, hält Bombe. Ihr könnt natürlich auch Euren heissgeliebten Prittstift nehmen wenn Ihr keine Heissklebepistole habt.

IMG_5856.jpg War da irgendwas? Das perfekte Verbrechen...

Zum Abschluss wird's noch mal etwas kniffelig weil wir natürlich die beiden SW10 Bolzen zur Airbagbefestigung wieder verschrauben müssen, aber bei der brutalen Demontage die weichen Halterungen verbogen haben und das Cover so nicht eingerastet bekommen. Was höre ich da, lass' die beiden Schrauben doch weg damit man später besser rankommt falls man muss!?!
Ich glaube kaum! Denn vermutlich haben diese beiden Halterungen eine sicherheitsrelevante Funktion, wahrscheinlich fliegt dann Eurer Beifahrerin der gesamte Airbag in ihre hübsche Fresse. Außerdem scheint an einer Halterung eine Art Masseband zu sitzen, also macht Euch bitte die Mühe und montiert die beiden Bolzen auch wenn's fummelig wird. Nicht dass ich von Euch zum zweiten Mal verklagt werde!

Und zum Glück haben wir ja unser biestig oszillierendes Megatool, damit schaffen wir uns zwei Zugänge um jetzt und später besser an die beiden Schrauben zu kommen.
Hier ein Bild, allerdings hab ich die Löcher später etwas größer ausgesägt:

IMG_5855.jpg

Idealerweise setzt Ihr das Dash Cover schon mal probeweise sauber ein damit Ihr durch alle 3 Schichten sägen könnt. Durch die noch demontierten Lüftungsblenden bzw. Seitenpaneele könnt Ihr seelenruhig zuschauen wie Ihr das Airbagkabel ansägt. :-) Ich hab' wegen der Stabilität jeweils oben einen kleinen Steg gelassen. Es empfiehlt sich auch beim Einfädeln der zwei Bolzen seitlich zu gucken und eventuell mit einem langen Gegenstand noch mal die Halterung auszurichten bevor Ihr die Schrauben mit der flexiblen Verlängerung auf der Knarre einschraubt. Beim nächsten Servicefall am Armaturenbrett habt Ihr Euch jetzt selber einen V.I.P.-Eingang geschaffen, so standesgemäß wie es sich für einen Range-Rover-Fahrer schickt!

So, das waren alle schwierigen Schritte. Ich hab' diese Anleitung jetzt mal sehr ausführlich geschrieben damit auch weniger schraubversierte Forumsmitglieder diesen Tausch vollziehen können. Denn ich denke auf kurz oder lang werden viele dieser obsoleszenten Lüftermotoren verrecken und die schönen Autos zum wirtschaftlichen Totalschaden machen. Es sei denn man kann den Lüfter auf die hier beschriebene Weise tauschen!

Ich freue mich über Erfolgsberichte oder Verbesserungsvorschläge für meine Methodik!

Feinste Grüße,

Jan

AW: bebilderte Anleitung Tausch Heizungslüfter "Lochsägetrick" L322 Bj. 2009

Respekt...., und zur Abrundung sollte einer von uns morgen mal beim (un)freundlichen anfragen, was denn "sowas" ungefähr kostet. Ich schätze all. inkl. 1200 Öhro.

AW: bebilderte Anleitung Tausch Heizungslüfter "Lochsägetrick" L322 Bj. 2009

Hallo Jan,

Respekt wer's selber macht. Da war mein Ausbau dagegen damals ein reines Kinderspiel. Vielleicht kannst du die Bilder nochmal mit picr.de hochladen. Bilder sind immer wichtig.

Vielen Dank für die gute und ausführliche Anleitung. Wenn man bedenkt was das für ein Aufwand ist um ein 200 Euro Teil auszubauen. Da müsste man die Konstrukteure mit dem Kopf gleich zweimal auf das Armaturenbrett schlagen.

Gut gemacht und weiter so.

VG
Frank

AW: bebilderte Anleitung Tausch Heizungslüfter "Lochsägetrick" L322 Bj. 2009

Moin,

ja ich hatte gefragt bei einer RR Werkstatt hier in Hamburg ob der Motor auf diese Art wie ich sie jetzt vollzog getauscht werden könne. Das ginge nicht teilte man mir mit, und der herkömmliche Weg so wie er in den Schulbüchern steht mit Strippen des kompletten Dash inkl. Lenksäule und Sitze dauert mindestens zwei volle Werkstatttage und kostet etwa € 2.500,- inkl. Lüftermotor zu € 300,-

Euer stolzer Range sieht bei der Werkstattmethode dann zwischenzeitlich so aus:

Bildschirmfoto 2017-11-16 um 08.07.59.jpg Da kriegt man was für sein Geld! Aber ob der unglückselige Mechaniker das alles wieder zusammen bekommt..?


Da stehe ich mit meinen Kosten von € 100,- für den Behr Lüfter inkl. Versand aus GB und 5 Std. Arbeit ja dann ganz gut da. Wenn ich eine solche Anleitung gehabt hätte und nicht so viel "Jugend forscht" hätte spielen müssen dann wäre der Tausch auch etwas schneller vonstatten gegangen.

Nun müssen nur noch die Fotos wieder an die richtigen Stellen, keine Ahnung warum die an einigen Stellen verschwunden sind! Ich hab schon den Admin kontaktiert, mal sehen...

Eigentlich wäre es doch gut im Forum eine richtige Spiel- und Bastelecke einzurichten wo alle DIY Anleitungen drin sind, oder gibt's sowas?

Feinste Grüße,

Jan

AW: bebilderte Anleitung Tausch Heizungslüfter "Lochsägetrick" L322 Bj. 2009

Hallo Jan,

gibt es eine ähnliche Beschreibung für einen LM322 BJ 2002?
Stehe vor der gleichen Herausforderung und währe für Hilfe sehr dankbar.

Grüße

Stefan

AW: bebilderte Anleitung Tausch Heizungslüfter "Lochsägetrick" L322 Bj. 2009

Hallo Stefan,

der Tausch beim 2002er sollte deutlich einfacher sein da keine oberen Lüftungsklappen und andere Sperenzchen aus den späteren Modellen verbaut sind. Es gibt eine Anleitung, ich meine dass das ehrenwerte Mitglied RRFrank sie geschrieben hatte. Allerdings konnte ich sie nicht auf Anhieb über die Suche finden, musst Du vielleicht mal ein bisschen in den Tiefen des sehr umfangreichen Forums graben. Der Lüftermotor zu 100 britischen Pfund den ich empfohlen hatte passt übrigens auch bei Dir.

Viel Erfolg!

Jan