AW: Teillastruckeln mit Rauchzeichen

Hallo,

nachdem ich im Winter kaum Lust auf Basteleien in der Kälte hatte und wir den 130er glücklicherweise nicht gebraucht haben, blieb die Misere eine Weile liegen. Es kam das Frühjahr und die nächsten Reisepläne und somit mußte ich wieder ran an das Sorgenkind.
Das Phänomen waren weiterhin dieses ominöse Teillastruckeln verbunden mit wenig dezenten Rauchzeichen. Häufig trat das Problem erst nach 30-60 min auf. Dann aber wurde es schlimmer, bis hin zu richtigen Aussetzern. Außer in einem Fall, bei dem selbst bei Vollgas kein Ladedruckanstieg kam, wurde ein Fehler "Ladedruck zu niedrig" im Steuergerät abgelegt. Sonst gab es keine Meldungen.


Erst nach etlichen Meß- und Probefahrten konnte ich der Ursache (so wie es bis jetzt scheint) auf die Schliche kommen. Irgendwann kam der Fehler so rabiat, daß ab mittlerer Last nur noch Ruckeln und Rußen angesagt war. Hierbei lieferten die Werte Ladedruck Ist, AGR Soll, Luftmasse Ist und Raildruck Ist nur noch ein wildes Durcheinander. Ein Blick unter die Haube zeigte, daß sich bei wechselnder Gaspedalstellung der Aktor des VTG Turbos nicht mehr bewegte. Ein Aushängen der Koppelstange ergab, daß die Verstellung mechanisch leichtgängig war, sich jedoch der Stellmotor nicht mehr bewegt hat. Der Tausch gegen einen anderen Aktor ergab das gleiche Bild. Somit mußte der Fehler in der Ansteuerung des Aktors liegen.
Die übliche verdächtige Stelle, der 90° Kabelbogen zum Stecker, sah gut aus. An dieser hatte ich in der letzten Zeit auch fleißig gewackelt und geruckelt, ohne den Fehler provozieren zu können. Eine genauere Untersuchung (Stecker abgezogen, Kabelumwickelung entfert und 90° Bogen um 180° nach hinten durchgebogen) ergab folgendes Bild:
VTG_Kabelbruch1x.jpg



Die Isolierung brach und zeigte, daß die Litzen zu 100% durch waren. Den Stecker wieder angesteckt und Motor gestartet ergab Fehler "Keine Verbindung zu Positionsgeber A".

AW: Teillastruckeln mit Rauchzeichen

So, wie ging es nun weiter. Also dünnes oranges Kabel geflickt. Hierbei fiel auf, daß auch die 2 grünen Kabel an der Knickstelle am Eingang in den Stecker schon ziemlich weich waren. Ein Abisolieren dieser Kabel ergab, daß auch hier bereits 50-70% der Litzen durch waren. Also auch gleich diese 2 Kandidaten anständig geflickt.
Eine anschließende lange Probefahrt ergab, daß das Ruckeln und Schütteln weg war. Ebenso die massiven Leistungseinbrüche. Nur bei ganz dezentem Beschleunigen aus Teillast ergab ein kleines Leistungsloch in Verbindung mit milden Rauchzeichen. Ursache? Vermutung, daß das Steuergerät aufgrund der vergangenen Fehlfunktionen versucht hat, durch Wertekorrekturen die Sache in den Griff zu bekommen. Letzte Schritt war nun, das Pilotlearning neu zu machen. Seit dem bin ich noch nicht viel gefahren. Das was ich jedoch bisher gesehen habe, war einwandfrei.
War es das nun? Ich hoffe. Meine Nerven sind bei dieser Kiste mittlerweile ziemlich dünn geworden. Die ersten Unregelmäßigkeiten kamen Ende der letzten Pfingstferien. Als eigentliches Problem sehe ich gar nicht mal diesen Kabelbruch an. Ja, der Kabelbaum ist an dieser Stelle nicht gut verlegt. Was allerdings das Auffinden solcher Schmutzeffekte zu Hölle macht, ist der Umgang dieser Motorsteuerungen mit sehr kurzzeitigen Fehlfunktionen. Hier wird kein "error intermittent" abgelegt. Ich habe den Eindruck, daß die LR Programmierer hier bewußt Zuverlässigkeit im Fokus hatten und solche kurzzeitigen Störungen einfach übergehen. Schön, man kommt hierdurch meist irgendwie wieder Heim. Solche mistigen Fehler aufzufinden bevor sie die Kiste vollständig lahmlegen kann hierdurch aber beliebig schwer werden.
Eine Diskussion mit einem Elektroniker von Mercedes ergab, daß solche Fehler bei Mercedes sofort zu Fehlermeldungen und gelber Steuerungslampe führen, um die Kunden schnellstmöglich in die Werft zu schicken.
Welche Erfahrungen habt Ihr gemacht? Wie geht Ihr mit diesen Phänomenen um?
Ich tue mich schwer, solche Dinge einfach zu ignorieren bis die Kiste Fehlermeldungen bringt und bis dahin weiterhin auf große Tour zu gehen.