Danke. Deckt sich dann mit meiner Strassenerfahrung der FSD im D4. Ich verstehe es nicht, weil nach den Angaben des Herstellers der FSD genau dem hochfrequenten Anregungsmüll (Fahrbahnbelag, Schlagloch, usw.) eigentlich gelassen gegenüber stehen müßte. Ich frage mich, ob es an der Abstimmung des FSD, oder am Luftfederbalg liegt? Ich war immer perplex, wenn ich einen nagelneuen Werkstattersatzwagen hatte, wie sanft der sich angefühlt hat. Ich vermute daher, die Federbälge härten mit der Zeit aus. Und auch nach längerer Standzeit habe ich den Eindruck, dass sich die Federn für eine Zeit lang straffer verhalten.
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Danke. Deckt sich dann mit meiner Strassenerfahrung der FSD im D4. Ich verstehe es nicht, weil nach den Angaben des Herstellers der FSD genau dem hochfrequenten Anregungsmüll (Fahrbahnbelag, Schlagloch, usw.) eigentlich gelassen gegenüber stehen müßte. Ich frage mich, ob es an der Abstimmung des FSD, oder am Luftfederbalg liegt? Ich war immer perplex, wenn ich einen nagelneuen Werkstattersatzwagen hatte, wie sanft der sich angefühlt hat. Ich vermute daher, die Federbälge härten mit der Zeit aus. Und auch nach längerer Standzeit habe ich den Eindruck, dass sich die Federn für eine Zeit lang straffer verhalten.
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Der Luftbalg ist mit Sicherheit nicht die Ursache für das Verhalten da die Federung über Luft erfolgt und nicht über Federn.
Problematisch ist das Öl in den Dämpfern, dieses wird warm und hat dann nicht mehr die Eigenschaften wie zu beginn der Fahrt. Das ist der Hauptgrund warum ich mich dazu entschlossen habe mit einem Namenhaften Hersteller der nicht den Massenmarkt bedient ein Fahrwerk zu entwickeln welches genau diese Probleme kompensieren kann.Ich ging leichtfertig hinein und kam leicht fertig wieder raus.
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Für Deine Zielstellung und die von Dir geschilderten Beobachtungen über lange Federwege hinweg halte auch ich den Federbalg für irrelevant. Wenn es aber um das feinfühlige Ansprechen der Federung und hochfrequenten Anregungsmüll handelt, so halte ich die Luftfederbälge durchaus für einen möglichen Einflussfaktor, weil sie auch bei der hier dargestellten umgestülpten Form stets einen gewissen inneren Walkwiderstand und eine Trägheit haben, der sich als Feder parallelgeschaltet auf jede Radbewegung draufaddiert. Ist doch nicht anders wie bei jeder Reifenflanke, obwohl der Reifen auch über Luft gefedert ist?
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Dieser Argumentation möchte ich nicht folgen. In normaler Fahrhöhe hat der Balg die gleiche Anzahl an Knicke wie in der Off Road Höhe und da wir Straße und Gelände getestet haben und mit den Fahrzeugen mit 60km/h durch Kreisverkehre geschossen sind aber genauso langsam über Holperstrassen gerollt sind mag ich dem Luftbalg nicht zuviel Bedeutung zukommen lassen. Fahrkomfort wird durch Dämpfer bestimmt und nicht durch Federn, diese halten ein Fahrzeug lediglich auf Höhe.Ich ging leichtfertig hinein und kam leicht fertig wieder raus.
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Zitat von sprogoo Beitrag anzeigenLass Dir doch die B6 überarbeiten, vllt gehts dann ja besser.Ich ging leichtfertig hinein und kam leicht fertig wieder raus.
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