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Na ja, Kolben ab Werk maßhaltig. So sah das bei mir aus:
[ATTACH=CONFIG]163984[/ATTACH]
Jeder Zylinder wurde entsprechend dem zugeordneten Kolben gebohrt und gehohnt.
LG Andreas
Was hatten die Kolben denn für Bezeichnungen, waren da Std. Kolben mit verschiednen Buchstaben verbaut?
Oder sind das auf dem Foto NOS Übermaßkolben? Die sehen so neu aus.
Bearmach?
Den Stutz und den aus blauen Tüten lassen wir mal außen vor.
Funktionieren tun die auch, aber Qualität ist anders. Da es bald nichts Orginales mehr gibt, verkauft sogar Turner sowas Schreckliches.
Es ging mir eher um NOS oder neuen Kolben aus gutem Hause.
Gerade speziell um die Streung bei den Hepolite Standard-Kolben , welche nochmals durch aufgedruckte Buchstaben in Feinstgrößen unterteilt waren.
Diese Feinstgrößen gab es nur bei STD. Kolbenmaß.
Ursprünglich ging es dem TS ja darum, dass er für nun notwendige Übermaßkolben neu bohren und hohnen lassen möchte.
Von daher die Empfehlung die Kolben vorher zu beschaffen und dem Instandsetzer alle vier auf den Tisch zu legen.
Ich hab den Sprung gleich von Std auf 020er gemacht, um Reserve beim Bohren zu haben.
Bei den Kolben macht das sicher Sinn.
Aber man darf sich auch nicht beirren lassen.
Je nach Kolbentyp gibt es bestimmte Bereiche, wo man den Kolben messen muß.
Je nach Kolbentyp gibt es bestimmte Bereiche, wo man den Kolben messen muß.
Die gibts bei JEDEM!
Es gibt sogar eine bestimmte Temperatur. Aber bisher gingen wir immer davon aus, dass der Motorenmensch weiss, was er tut. Lange Rede kurzer Sinn: Kolben von einem namhaften Kolbenhersteller kaufen (lassen. Ein ordentlicher Motoreninstandsetzer hat vernünftige Quellen und weiss, was er bestellen muss). Dann jede Laufgarnitur so bohren lassen, dass das Laufspiel stimmt.
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